成立一個(gè)品牌很容易，但要讓一個(gè)品牌真正融入市場(chǎng)絕非易事，正所謂“打江山容易，守江山難”。在中國(guó)品牌陣營(yíng)，想要沖擊高端市場(chǎng)的并非少數(shù)，但真正做成功的卻寥寥無(wú)幾，其中領(lǐng)克就算一個(gè)。

領(lǐng)克一炮走紅但目前增長(zhǎng)乏力

作為一個(gè)在2017年下半年才成立的品牌，自首款車型領(lǐng)克01(參數(shù)|詢價(jià))上市之后，現(xiàn)在已經(jīng)推出了六款車型，截止到2021年，領(lǐng)克累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)了60萬(wàn)輛，成績(jī)斐然?？杉幢闳绱?，領(lǐng)克近年來(lái)也是備受爭(zhēng)議，就比如領(lǐng)克09(參數(shù)|詢價(jià))，從上市之前的萬(wàn)人期待，到最后因?yàn)檫^(guò)高的定價(jià)，導(dǎo)致無(wú)人問(wèn)津。

(資料圖片僅供參考)

領(lǐng)克06(參數(shù)|詢價(jià))作為最便宜的領(lǐng)克車型，同樣在銷量表現(xiàn)上不盡人意，進(jìn)入2022年以來(lái)的月均銷量也不到三千輛，問(wèn)題到底出在哪兒呢？

三缸換四缸，能換回銷量？

盡管領(lǐng)克06在價(jià)格上是最便宜的領(lǐng)克車，起步價(jià)僅為11.86萬(wàn)元，但領(lǐng)克06存在兩個(gè)致命的問(wèn)題。

其一就是在定位上，官方給領(lǐng)克06的定位是緊湊型SUV。領(lǐng)克06的車長(zhǎng)僅有4340mm，軸距僅為2640mm，與定位小型SUV的本田繽智(參數(shù)|詢價(jià))相差無(wú)幾，根本就沒(méi)有達(dá)到緊湊型SUV的水準(zhǔn)。

盡管領(lǐng)克是一個(gè)自主高端品牌，但以領(lǐng)克06想要與本田繽智硬碰硬，還是有著很大差距。更何況，在自主品牌中，11.86萬(wàn)元的起步價(jià)完全能買到標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV，有著更強(qiáng)的實(shí)用性。領(lǐng)克06就陷入了一個(gè)高不成低不就的狀態(tài)，銷量自然也就不會(huì)太高。

其二，領(lǐng)克06在剛上市的時(shí)候，全系都是標(biāo)配的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。即便是這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在性能參數(shù)上可圈可點(diǎn)，有著177Ps的最大馬力和255N·m的最大扭矩，與大多數(shù)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下。

但只要是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)內(nèi)就注定不會(huì)暢銷，強(qiáng)如別克和雪佛蘭都在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上栽了大跟頭，何況領(lǐng)克06。雖然三缸發(fā)動(dòng)機(jī)完全能滿足日常用車需求，但抖動(dòng)和后段加速乏力的問(wèn)題是天生，根本無(wú)法解決，進(jìn)一步降低了領(lǐng)克06的競(jìng)爭(zhēng)力。

領(lǐng)克也發(fā)現(xiàn)了領(lǐng)克06的短板。2023款領(lǐng)克06全系換成了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，且在性能參數(shù)上也有了小幅提升。更重要的是，2023款領(lǐng)克06起步價(jià)依舊是11.86萬(wàn)元，可以說(shuō)是加量不加價(jià)了。

盡管2023款領(lǐng)克06已經(jīng)給足了誠(chéng)意，但是想要讓領(lǐng)克06實(shí)現(xiàn)翻盤，仍有著很大難度。畢竟四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的到來(lái)，只是解決了領(lǐng)克06其中的一個(gè)問(wèn)題，第一個(gè)問(wèn)題依舊存在。

BMA平臺(tái)才是領(lǐng)克06無(wú)法實(shí)現(xiàn)翻盤的根本

領(lǐng)克01起步價(jià)高達(dá)17.98萬(wàn)元，比很多同級(jí)合資SUV定價(jià)還高，可依舊有不少人為其買單。領(lǐng)克06卻在與同級(jí)合資SUV的競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)，逐漸被市場(chǎng)邊緣化，造成這一原因的根本其實(shí)就是架構(gòu)的不同。

領(lǐng)克01是基于CMA架構(gòu)打造而來(lái)，CMA架構(gòu)也正是領(lǐng)克的立足之本，領(lǐng)克的拳頭車型均是誕生于CMA架構(gòu)。該架構(gòu)是由沃爾沃主導(dǎo)，和吉利聯(lián)合研發(fā)而來(lái)，沃爾沃XC40(參數(shù)|詢價(jià))就是誕生于CMA架構(gòu)。所以才有領(lǐng)克01是沃爾沃XC40換殼車的說(shuō)法，有著沃爾沃基因加持的領(lǐng)克01，自然在與同級(jí)合資SUV的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

至于領(lǐng)克06，其實(shí)是BMA架構(gòu)下的產(chǎn)物，而BMA架構(gòu)是吉利自主研發(fā)的平臺(tái)，并沒(méi)有運(yùn)用到沃爾沃的相關(guān)技術(shù)。至于兩者的區(qū)別到底在哪？參考吉利帝豪L(參數(shù)|詢價(jià))和星瑞(參數(shù)|詢價(jià))之間的差距就知道。

值得一提的是，吉利繽越COOL也是基于BMA架構(gòu)打造而來(lái)，且在各方面都與領(lǐng)克06高度一致，但繽越COOL的起步價(jià)僅為9.98萬(wàn)元，比領(lǐng)克06便宜了將近兩萬(wàn)元，更多的消費(fèi)者自然會(huì)選擇繽越COOL而非領(lǐng)克06。

寫在最后

今年對(duì)領(lǐng)克來(lái)說(shuō)絕對(duì)是艱難的一年，曾屢創(chuàng)銷量紀(jì)錄的領(lǐng)克，在今年前8個(gè)月，累計(jì)銷量?jī)H為10.74萬(wàn)輛，同比暴跌19%。現(xiàn)在的領(lǐng)克也漸漸顯現(xiàn)出了產(chǎn)品乏力的情況，在領(lǐng)克09被市場(chǎng)邊緣化，領(lǐng)克01也深受“偷工減料”的負(fù)面影響的背景下，想要靠著將領(lǐng)克06換成四缸發(fā)動(dòng)了來(lái)實(shí)現(xiàn)翻盤，顯然有點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)了。