# 布雷博Brembo中國(guó)代理 #

# Brembo 制動(dòng) #

(資料圖)

# 布雷博 剎車 #

#大連德利汽車改裝#

布雷博于2001年進(jìn)入中國(guó)并創(chuàng)立第一家合資公司——布雷博（南京）制動(dòng)系統(tǒng)有限公司；2008年，布雷博收購(gòu)該合資公司的大部分股份；2013年，布雷博（南京）制動(dòng)系統(tǒng)有限公司成為布雷博集團(tuán)100%控股的公司。2009年，布雷博在青島建立售后市場(chǎng)物流中心。2016年，布雷博與廊坊市人民政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)（SASAC）合作，2018年，布雷博與大連德利汽車改裝簽署布雷博改裝剎車套裝合作代理權(quán)

在F1賽車中，每一個(gè)細(xì)節(jié)都會(huì)影響單座賽車的表現(xiàn)和可靠性。正是因?yàn)槿绱?，?chuàng)新永無(wú)止境，并且關(guān)乎每一個(gè)部件，包括那些在上個(gè)世紀(jì)之前被認(rèn)為無(wú)關(guān)緊要的部件。

1975年，布雷博開(kāi)始為法拉利車隊(duì)提供少量的鑄鐵制動(dòng)盤，自此登上了F1賽車場(chǎng)，并為這一賽事帶來(lái)非凡的創(chuàng)新成果，布雷博在1988年推出的第一款整體加工而成的單體制動(dòng)卡鉗就是證明。

產(chǎn)品將出色的剛度與輕巧的重量結(jié)合在一起，這一解決方案徹底改變了車手的制動(dòng)方式。從那時(shí)起，對(duì)于使用這款產(chǎn)品的車手而言，從比賽開(kāi)始到結(jié)束，制動(dòng)性能始終穩(wěn)定如一，從而避免了制動(dòng)踏板行程延長(zhǎng)的危險(xiǎn)。

在過(guò)去的20年間，除了研究如何提高制動(dòng)卡鉗的性能和耐用性以外，布雷博還將更多的注意力投向碳纖維制動(dòng)盤，分析并研究管理工作溫度的解決方案。

制動(dòng)盤的革新成果顯而易見(jiàn)，通過(guò)增加徑向通風(fēng)孔的數(shù)量并縮小其尺寸，提升了到達(dá)制動(dòng)盤的空氣流量，從而優(yōu)化了制動(dòng)器的冷卻效果。

布雷博碳纖維制動(dòng)盤

布雷博碳纖維制動(dòng)盤

在F1比賽中的發(fā)展里程碑

2002

72個(gè)通風(fēng)孔

20年前，布雷博碳纖維制動(dòng)盤最多有72個(gè)通風(fēng)孔，單行排列，每個(gè)孔的直徑超過(guò)1厘米。邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）正是使用這款產(chǎn)品在2002年贏得了世界冠軍，他在當(dāng)年的大獎(jiǎng)賽中取得了11次勝利，17次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

2003-2006

100個(gè)通風(fēng)孔

在接下來(lái)的四年里，隨著研究的深入，F(xiàn)1賽車制動(dòng)盤上的通風(fēng)孔數(shù)量首次達(dá)到了三位數(shù)：2006年，通風(fēng)孔數(shù)量為100個(gè)，尺寸也更小，并采用橢圓形的設(shè)計(jì)，這在當(dāng)時(shí)似乎是最佳解決方案。

2007

風(fēng)冷式制動(dòng)盤

2007年，比賽規(guī)定制動(dòng)盤的直徑必須是278毫米，厚度為28毫米。此外，制動(dòng)器只能是風(fēng)冷式，并且制動(dòng)系統(tǒng)不能延伸到車輪后部。這促使布雷博的工程師專注于研究相關(guān)功能。

2008

200個(gè)通風(fēng)孔

2008年，考慮到制動(dòng)盤的最大厚度為28毫米，通風(fēng)孔為兩行并排，并有一個(gè)共同的部分。通風(fēng)孔以一組倒8字的形式出現(xiàn)。除了設(shè)計(jì)方案有所改變之外，每張制動(dòng)盤上的通風(fēng)孔數(shù)量也增加了一倍，達(dá)到200個(gè)。

2010

賽規(guī)變化

2010年，由于規(guī)定禁止賽車在比賽中加油，油箱尺寸增加，因此單座賽車的最低重量也相應(yīng)增加，從605公斤增加到620公斤。制動(dòng)設(shè)備進(jìn)行了修改，目的是在賽車油箱加滿和排空的情況下，均確保制動(dòng)設(shè)備的高效能，因而通風(fēng)孔的數(shù)量又變得次要。

2012

600個(gè)通風(fēng)孔

兩年后，國(guó)際汽聯(lián)禁止使用吹氣式擴(kuò)散器，以此來(lái)降低車尾的空氣下壓力。因此，制動(dòng)的分配情況更多地轉(zhuǎn)移到賽車前部，為了應(yīng)對(duì)增加的壓力，同時(shí)避免制動(dòng)器出現(xiàn)過(guò)熱，布雷博增加了通風(fēng)孔的數(shù)量。

通過(guò)計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD），也就是采用計(jì)算機(jī)研究流體動(dòng)力，加上碳纖維加工領(lǐng)域的進(jìn)步，2012年，每張制動(dòng)盤上的通風(fēng)孔數(shù)量增加到600個(gè)，同時(shí)添加了第三排和第四排，孔徑進(jìn)一步減小，從而消除了與空氣接觸的表面區(qū)域的重疊部分。

2013

新型碳纖維

2013年，鑒于比賽規(guī)定尚且穩(wěn)定，布雷博開(kāi)始在制動(dòng)盤上應(yīng)用一種新型碳纖維，相較于之前的CCR制動(dòng)盤，CER制動(dòng)盤可以迅速達(dá)到工作溫度，使用范圍廣泛，提供更加線性的響應(yīng)。

2014

線控制動(dòng)，1000個(gè)通風(fēng)孔

2014年，雖然比賽規(guī)定發(fā)生了翻天覆地的變化，但是布雷博依然從容應(yīng)對(duì)。在那個(gè)賽季中，自1988年以來(lái)就一直沒(méi)有出現(xiàn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)重新回歸，但排量限制在1.6升，轉(zhuǎn)速限制在每分鐘15,000轉(zhuǎn)?；旌蟿?dòng)力技術(shù)也引入賽車，由于搭載兩個(gè)電機(jī)，賽車的最小重量從642公斤增加至691公斤。

重量的大幅增加導(dǎo)致需要重新設(shè)計(jì)制動(dòng)系統(tǒng)，這也是因?yàn)橘愜囈肓司€控制動(dòng)。此外，制動(dòng)盤的通風(fēng)情況進(jìn)一步改善，每張制動(dòng)盤上的通風(fēng)孔數(shù)量超過(guò)了1000個(gè)。

2016

1100個(gè)通風(fēng)孔

2016年，通風(fēng)設(shè)計(jì)方案走向極致，每張制動(dòng)盤上的通風(fēng)孔數(shù)量達(dá)到了1100個(gè)。這是一個(gè)新挑戰(zhàn)的前奏，因?yàn)樵?017年，賽車的寬度恢復(fù)到2米，一下子增加了20厘米。前翼和輪胎的寬度也有所增加，這意味著更強(qiáng)大的性能，制動(dòng)扭矩也增加了25%。

2017-2018

1260個(gè)通風(fēng)孔

考慮到賽車性能的提升，比賽規(guī)定將制動(dòng)盤的厚度從28毫米增加到32毫米。因此，厚度的提升讓進(jìn)一步增加通風(fēng)孔的數(shù)量成為可能，制動(dòng)設(shè)備的冷卻系統(tǒng)進(jìn)一步發(fā)展。在2017年至2018年的兩年間，每張制動(dòng)盤上的通風(fēng)孔數(shù)量變成了1260個(gè)。

2020

三種方案，最多1470個(gè)通風(fēng)孔

不僅如此，車隊(duì)可以在三種不同的布雷博制動(dòng)盤解決方案中進(jìn)行選擇，具體取決于每場(chǎng)大獎(jiǎng)賽中的預(yù)期溫度和車隊(duì)所采取的比賽策略。這一趨勢(shì)在2020年變得更加明顯，布雷博提供六種碳纖維制動(dòng)盤解決方案，以應(yīng)對(duì)日益提升的動(dòng)力性能。

對(duì)于前輪制動(dòng)盤，車隊(duì)可以選擇超高冷卻制動(dòng)盤（1470個(gè)通風(fēng)孔，排列成7行）、較高冷卻制動(dòng)盤（1250個(gè)通風(fēng)孔，排列成6行）、中等冷卻制動(dòng)盤（800個(gè)通風(fēng)孔，排列成4行）。每個(gè)通風(fēng)方案都可搭配不同的外徑加工方式，即所謂的凹槽，從而在制動(dòng)盤外側(cè)形成一個(gè)分流區(qū)域，以獲得額外的空氣動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。

2022

結(jié)構(gòu)革新，1050個(gè)通風(fēng)孔

今年，比賽規(guī)定發(fā)生重大革新，前輪的六個(gè)通風(fēng)規(guī)格減少到兩個(gè)，賽車的最小重量從752公斤變成了798公斤，空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)生了變化，賽車采用18英寸的輪轂，而不是13英寸的輪轂。

事實(shí)上，新的技術(shù)規(guī)定同樣影響到制動(dòng)系統(tǒng)，增加了制動(dòng)盤的直徑，前輪制動(dòng)盤直徑從278毫米增加到328毫米，后輪制動(dòng)盤直徑從266毫米增加到280毫米，厚度從上一年的28毫米增加到32毫米。

制動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，因?yàn)榻乖谥苿?dòng)片上使用通風(fēng)孔，并且規(guī)定制動(dòng)盤上的最小孔徑為3毫米。這對(duì)通風(fēng)孔的數(shù)量產(chǎn)生了影響，在此之前的孔徑是2.5毫米，由于新規(guī)定下的孔徑增加，其數(shù)量首次出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，從2021年的1470個(gè)減少到現(xiàn)在的1050個(gè)。

雖然發(fā)展過(guò)程看似時(shí)停時(shí)止，但是為了應(yīng)對(duì)F1比賽中的頭號(hào)挑戰(zhàn)——散熱問(wèn)題，預(yù)計(jì)制動(dòng)器在未來(lái)幾年還會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)足的發(fā)展。