相信大家和我一樣，已經(jīng)很久沒(méi)有聽(tīng)到過(guò)“寶駿”這個(gè)品牌的消息了。

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(資料圖片)

以前的國(guó)民級(jí)汽車品牌，怎么就一夜之間就消失了？

查閱了資料發(fā)現(xiàn)，以前獨(dú)立成網(wǎng)的寶駿，早已劃歸五菱旗下，成為并行銷售的品牌。也就是說(shuō)，如果你現(xiàn)在想要買寶駿的車，需要到上汽通用五菱的店里去找。而隨著上汽通用五菱產(chǎn)品線的進(jìn)一步調(diào)整，寶駿也在逐步淡出消費(fèi)者的視野，新車型則大多被冠以KiWi的前綴。

目前寶駿旗下在售的車型一共有三款，分別是寶駿510(參數(shù)|詢價(jià))、寶駿RS-3、寶駿KiWi EV(參數(shù)|詢價(jià))。

而就在2023款寶駿KiWi EV上市發(fā)布時(shí)，官方還公布了一款全新“城市玩樂(lè)潮品”車型，如今，這款車型已經(jīng)揭開(kāi)了神秘面紗。

這臺(tái)“城市玩樂(lè)潮品”看上起有點(diǎn)坦克300(參數(shù)|詢價(jià))的味道，外形上頗為方正，輪拱處采用了外凸式設(shè)計(jì)，前保險(xiǎn)杠樣式比較夸張，離地間隙較高，具備一定的硬派越野風(fēng)格。當(dāng)然，由于尺寸較為小巧，而且運(yùn)用了雙色車身等時(shí)尚元素，這臺(tái)車的定位應(yīng)該是主打城市代步，兼具個(gè)性與品位。

并且，官圖中還隱含著一條關(guān)鍵信息，即“全新品牌的第一款車”，結(jié)合這款車型是在寶駿KiWi EV上市發(fā)布會(huì)期間公布的，有媒體就猜測(cè)，這臺(tái)新車的誕生有可能意味著未來(lái)KiWi會(huì)成為獨(dú)立品牌，從而代替消失在公眾視野當(dāng)中的寶駿。

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寶駿的消失，和KiWi的獨(dú)立，其實(shí)有跡可循——從寶駿品牌的發(fā)展歷史來(lái)看，被替換掉也在情理之中。

寶駿是上汽通用五菱于2010年創(chuàng)建的自主汽車品牌，產(chǎn)品覆蓋轎車、MPV、SUV、新能源汽車等領(lǐng)域。發(fā)布之時(shí)，上汽集團(tuán)總裁陳虹甚至將榮威、名爵、寶駿并稱為上汽集團(tuán)自主品牌的“三駕馬車”。

正如其品牌定位——“可靠的伙伴”一樣，寶駿以合資技術(shù)立身，用自主品牌的價(jià)格打天下，很快便在市場(chǎng)中“攻城略地”，一時(shí)間風(fēng)光無(wú)限，一度被業(yè)界稱之為“合資自主品牌”的標(biāo)桿。

寶駿的爆發(fā)大概是在2015年左右，當(dāng)時(shí)標(biāo)志性的事件是推出了寶駿730(參數(shù)|詢價(jià))和寶駿560，賣得非?；鸨?。

以2016年的銷量為例，寶駿的銷量主要來(lái)源于兩款車型，一是寶駿730，累計(jì)銷量為370,169輛；另一款車是寶駿560，銷量為321,555輛，以上兩款車型銷量總和為69萬(wàn)輛，占當(dāng)年寶駿品牌銷量的91%。

2017年是寶駿的高光時(shí)刻，累計(jì)銷量超100萬(wàn)輛，達(dá)到1009567輛，同比猛增24%。這種爆炸式增長(zhǎng)得益于寶駿出色的新品戰(zhàn)略，尤其是小型SUV寶駿510，一經(jīng)上市就成為細(xì)分市場(chǎng)的爆款，僅9個(gè)月的時(shí)間累計(jì)銷量便超過(guò)26萬(wàn)輛，個(gè)別月份的銷量甚至在5萬(wàn)臺(tái)左右，是寶駿旗下最熱銷的車型。

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2018年開(kāi)始，中國(guó)車市踩了一腳急剎車，不過(guò)寶駿依然挺了過(guò)來(lái)，當(dāng)年的銷量依然達(dá)到了87.9萬(wàn)輛，但是相較于2017年，開(kāi)始顯現(xiàn)出一些頹勢(shì)和問(wèn)題。

2019年，寶駿的累計(jì)銷量迅速下滑到了60.4萬(wàn)輛。為了挽救頹勢(shì)，上汽通用五菱在2019年推出了新寶駿，希望產(chǎn)品和品牌走上升路線，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)，并且開(kāi)始換標(biāo)，新的LOGO被大家俗稱為鉆石標(biāo)。鉆石標(biāo)取代了原本的馬頭標(biāo)。

新寶駿誕生后，RS-5、RC-6(參數(shù)|詢價(jià))、RM-5、RS-3四款新車腳前腳后紛紛上市，所有的新車型都采用了全新的R系列平臺(tái)，全新的內(nèi)外設(shè)計(jì)，確實(shí)在檔次感和顏值上都得到了大幅的提升，甚至可以說(shuō)完全擺脫了老寶駿的影子。

然而，新寶駿的煥然一新并沒(méi)有給寶駿帶來(lái)新的希望，反而因?yàn)閭鞒械年P(guān)系，既沒(méi)有吸引到消費(fèi)升級(jí)的用戶，又因?yàn)閮r(jià)格的上漲，錯(cuò)失了原來(lái)的基礎(chǔ)用戶。

這個(gè)時(shí)候，新寶駿的下滑就更嚴(yán)重了。

數(shù)據(jù)顯示，2020年新寶駿銷量為26.9萬(wàn)輛（新寶駿賣出15.4萬(wàn)輛），而2021年新寶駿銷量下滑至僅7萬(wàn)多輛。進(jìn)入2022年，新寶駿銷量繼續(xù)下滑。今年1月份新寶駿銷量?jī)H6千多輛，2月份新寶駿銷量?jī)H3千多輛。旗下除了寶駿RS-3、寶駿KiWi EV、寶駿RC-5(參數(shù)|詢價(jià))能保持千輛銷量之外，其余車型銷量?jī)H維持在三位數(shù)的水平。

其實(shí)早在2020年的時(shí)候，上汽通用五菱就感覺(jué)到寶駿的衰敗無(wú)法挽回，于是開(kāi)始了新的戰(zhàn)略——在上汽通用五菱第2200萬(wàn)輛整車正式下線時(shí)， 采用五菱全球銀標(biāo)首款新車Victory車型正式亮相。從規(guī)劃來(lái)看，五菱品牌旗下產(chǎn)品根據(jù)不同的平臺(tái)，分別應(yīng)用全球銀標(biāo)、經(jīng)典紅標(biāo)，以滿足全球不同市場(chǎng)用戶的用車需求。

五菱銀標(biāo)的出現(xiàn)，其實(shí)正印證了新寶駿令上汽通用五菱失望的同時(shí)，已經(jīng)開(kāi)始逐漸被拋棄。

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現(xiàn)在來(lái)看，寶駿已經(jīng)無(wú)力回天，過(guò)不了多久，也許就會(huì)被拋棄。

如果以上帝視角來(lái)審視新老寶駿的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)它的初期因?yàn)樾詢r(jià)比而爆發(fā)，但也正因?yàn)槿绱?，?015年以來(lái)寶駿就成為國(guó)產(chǎn)汽車中相對(duì)廉價(jià)的代名詞，幾乎沒(méi)有上升空間。而在消費(fèi)升級(jí)階段，新寶駿又沒(méi)有果斷割裂與老寶駿的關(guān)系，寄希望于老品牌的口碑傳承來(lái)帶動(dòng)新品牌，但消費(fèi)者眼中的寶駿形象，依然沒(méi)有變。

加之其它自主品牌的迅速崛起，汽車逐漸新能源化，寶駿被邊緣在所難免。

如今，寶駿在新能源方面的建樹(shù)集中在KiWi這個(gè)子品牌上，并且這個(gè)名字給人的新鮮感更強(qiáng)，所以未來(lái)代替寶駿，成為上汽通用五菱的全新品牌，完全在情理之中。