相信大家和我一樣,已經(jīng)很久沒有聽到過“寶駿”這個品牌的消息了。
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(資料圖片)
以前的國民級汽車品牌,怎么就一夜之間就消失了?
查閱了資料發(fā)現(xiàn),以前獨立成網(wǎng)的寶駿,早已劃歸五菱旗下,成為并行銷售的品牌。也就是說,如果你現(xiàn)在想要買寶駿的車,需要到上汽通用五菱的店里去找。而隨著上汽通用五菱產(chǎn)品線的進一步調(diào)整,寶駿也在逐步淡出消費者的視野,新車型則大多被冠以KiWi的前綴。
目前寶駿旗下在售的車型一共有三款,分別是寶駿510(參數(shù)|詢價)、寶駿RS-3、寶駿KiWi EV(參數(shù)|詢價)。
而就在2023款寶駿KiWi EV上市發(fā)布時,官方還公布了一款全新“城市玩樂潮品”車型,如今,這款車型已經(jīng)揭開了神秘面紗。
這臺“城市玩樂潮品”看上起有點坦克300(參數(shù)|詢價)的味道,外形上頗為方正,輪拱處采用了外凸式設(shè)計,前保險杠樣式比較夸張,離地間隙較高,具備一定的硬派越野風(fēng)格。當然,由于尺寸較為小巧,而且運用了雙色車身等時尚元素,這臺車的定位應(yīng)該是主打城市代步,兼具個性與品位。
并且,官圖中還隱含著一條關(guān)鍵信息,即“全新品牌的第一款車”,結(jié)合這款車型是在寶駿KiWi EV上市發(fā)布會期間公布的,有媒體就猜測,這臺新車的誕生有可能意味著未來KiWi會成為獨立品牌,從而代替消失在公眾視野當中的寶駿。
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寶駿的消失,和KiWi的獨立,其實有跡可循——從寶駿品牌的發(fā)展歷史來看,被替換掉也在情理之中。
寶駿是上汽通用五菱于2010年創(chuàng)建的自主汽車品牌,產(chǎn)品覆蓋轎車、MPV、SUV、新能源汽車等領(lǐng)域。發(fā)布之時,上汽集團總裁陳虹甚至將榮威、名爵、寶駿并稱為上汽集團自主品牌的“三駕馬車”。
正如其品牌定位——“可靠的伙伴”一樣,寶駿以合資技術(shù)立身,用自主品牌的價格打天下,很快便在市場中“攻城略地”,一時間風(fēng)光無限,一度被業(yè)界稱之為“合資自主品牌”的標桿。
寶駿的爆發(fā)大概是在2015年左右,當時標志性的事件是推出了寶駿730(參數(shù)|詢價)和寶駿560,賣得非?;鸨?。
以2016年的銷量為例,寶駿的銷量主要來源于兩款車型,一是寶駿730,累計銷量為370,169輛;另一款車是寶駿560,銷量為321,555輛,以上兩款車型銷量總和為69萬輛,占當年寶駿品牌銷量的91%。
2017年是寶駿的高光時刻,累計銷量超100萬輛,達到1009567輛,同比猛增24%。這種爆炸式增長得益于寶駿出色的新品戰(zhàn)略,尤其是小型SUV寶駿510,一經(jīng)上市就成為細分市場的爆款,僅9個月的時間累計銷量便超過26萬輛,個別月份的銷量甚至在5萬臺左右,是寶駿旗下最熱銷的車型。
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2018年開始,中國車市踩了一腳急剎車,不過寶駿依然挺了過來,當年的銷量依然達到了87.9萬輛,但是相較于2017年,開始顯現(xiàn)出一些頹勢和問題。
2019年,寶駿的累計銷量迅速下滑到了60.4萬輛。為了挽救頹勢,上汽通用五菱在2019年推出了新寶駿,希望產(chǎn)品和品牌走上升路線,實現(xiàn)消費升級,并且開始換標,新的LOGO被大家俗稱為鉆石標。鉆石標取代了原本的馬頭標。
新寶駿誕生后,RS-5、RC-6(參數(shù)|詢價)、RM-5、RS-3四款新車腳前腳后紛紛上市,所有的新車型都采用了全新的R系列平臺,全新的內(nèi)外設(shè)計,確實在檔次感和顏值上都得到了大幅的提升,甚至可以說完全擺脫了老寶駿的影子。
然而,新寶駿的煥然一新并沒有給寶駿帶來新的希望,反而因為傳承的關(guān)系,既沒有吸引到消費升級的用戶,又因為價格的上漲,錯失了原來的基礎(chǔ)用戶。
這個時候,新寶駿的下滑就更嚴重了。
數(shù)據(jù)顯示,2020年新寶駿銷量為26.9萬輛(新寶駿賣出15.4萬輛),而2021年新寶駿銷量下滑至僅7萬多輛。進入2022年,新寶駿銷量繼續(xù)下滑。今年1月份新寶駿銷量僅6千多輛,2月份新寶駿銷量僅3千多輛。旗下除了寶駿RS-3、寶駿KiWi EV、寶駿RC-5(參數(shù)|詢價)能保持千輛銷量之外,其余車型銷量僅維持在三位數(shù)的水平。
其實早在2020年的時候,上汽通用五菱就感覺到寶駿的衰敗無法挽回,于是開始了新的戰(zhàn)略——在上汽通用五菱第2200萬輛整車正式下線時, 采用五菱全球銀標首款新車Victory車型正式亮相。從規(guī)劃來看,五菱品牌旗下產(chǎn)品根據(jù)不同的平臺,分別應(yīng)用全球銀標、經(jīng)典紅標,以滿足全球不同市場用戶的用車需求。
五菱銀標的出現(xiàn),其實正印證了新寶駿令上汽通用五菱失望的同時,已經(jīng)開始逐漸被拋棄。
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現(xiàn)在來看,寶駿已經(jīng)無力回天,過不了多久,也許就會被拋棄。
如果以上帝視角來審視新老寶駿的發(fā)展歷程,可以發(fā)現(xiàn)它的初期因為性價比而爆發(fā),但也正因為如此,從2015年以來寶駿就成為國產(chǎn)汽車中相對廉價的代名詞,幾乎沒有上升空間。而在消費升級階段,新寶駿又沒有果斷割裂與老寶駿的關(guān)系,寄希望于老品牌的口碑傳承來帶動新品牌,但消費者眼中的寶駿形象,依然沒有變。
加之其它自主品牌的迅速崛起,汽車逐漸新能源化,寶駿被邊緣在所難免。
如今,寶駿在新能源方面的建樹集中在KiWi這個子品牌上,并且這個名字給人的新鮮感更強,所以未來代替寶駿,成為上汽通用五菱的全新品牌,完全在情理之中。