雖說國內(nèi)7座中型SUV占比還是不高，但如今這一細(xì)分市場已涌現(xiàn)不少車型，甚至說市場競爭完全不亞于緊湊型SUV，這也使得中型SUV霸主“漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價)”也要通過雙車戰(zhàn)略在中國市場提升優(yōu)勢。

然而，面對這么龐大的中國市場，本田還是遲遲沒有關(guān)于引入7座SUV的計劃，并繼續(xù)為北美推出全新一代中型SUV——Pilot（飛行員）。

(資料圖片僅供參考)

目前官方只發(fā)布了本田Pilot的部分預(yù)告圖，但按照品牌計劃，新車將在今年下半年完成發(fā)布，并于2023年上市。

造型依舊美系風(fēng)格

根據(jù)本田發(fā)布的部分預(yù)告圖可以看出，全新一代本田Pilot延續(xù)了本田家族最新設(shè)計，前臉造型采用與全新一代本田CR-V(參數(shù)|詢價)的設(shè)計思路，由“大嘴式”進(jìn)氣格柵搭配細(xì)長的LED燈組，但整體視覺要比全新CR-V更顯硬派。

或因車型定位更高、尺寸更大，根據(jù)現(xiàn)款本田Pilot尺寸來看，其長寬高分別達(dá)到4991*1996*1793毫米，軸距為2819毫米，已比豐田漢蘭達(dá)更長。

但從此前曝光的新車諜照來看，全新一代Pilot的尺寸預(yù)計將比現(xiàn)款更大，這不僅因為新車諜照看起來更加方正，也因全新一代CR-V已完成加長，所以全新一代Pilot對比同級競品的優(yōu)勢將進(jìn)一步提升。

而另一個讓新車更像硬派車型源于尾部，從官方發(fā)布的新車尾部官圖來看，新款Pilot不僅加入粗獷造型的尾燈組，還通過黑化鍍鉻條進(jìn)行連接，并在尾杠加入類似跨界車型的護杠，使得狂野程度有所提升。

雖然官方預(yù)告信息有限，但已有外媒對新車進(jìn)行渲染，通過整合目前已曝光的相關(guān)信息，猜測新車還原度已非常高。整體來說，新款Pilot擺脫了舊款偏流線型的設(shè)計，以類似大眾途昂(參數(shù)|詢價)的方正和氣派感來呈現(xiàn)。

據(jù)悉，新車預(yù)計將搭載3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機和3.5升V6自然進(jìn)氣汽油發(fā)動機兩種動力配置，匹配10速自動變速箱，采用前輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動。

中美市場均為特供車型

事實上，從全新本田Pilot造型依舊可以看出新車主要保持以直線進(jìn)行的美系風(fēng)格，畢竟本田Pilot就是本田專為北美打造的中型SUV車型。

回顧目前已推出的三代本田Pilot造型，車型都以方正造型呈現(xiàn)，其中于2002年推出的第一代車型的造型，就與在國內(nèi)市場開始廣為人知的第二代CR-V非常相似。值得一提的是，本田Pilot是與奧德賽(參數(shù)|詢價)及雅閣(參數(shù)|詢價)共享一個平臺，但動力系統(tǒng)來自于謳歌MDX(參數(shù)|詢價)。

直至2008年推出的第二代車型，本田更是將Pilot的方正造型推向極點，整車造型宛如一個“方盒子”。雖然從這一代開始，就有消息稱廣汽本田有望引入該車型，但至今仍然未見實現(xiàn)。

而現(xiàn)款本田Pilot則為第三代車型，目前在售車型為第三代中期改款車型，這代車型于2015年推出，采用的是本田最新的家族式設(shè)計語言，雖然不再方正，但還是有著濃烈的美系豪華風(fēng)格。

值得注意的是，從2002年推出至今，本田Pilot都只在北美市場銷售，由此可見該車型更符合北美市場的需求。至于中國市場，本田則在2016年推出以CONCEPT D概念車打造了中國專屬中型SUV——冠道(參數(shù)|詢價)。

盡管本田冠道也是一款中型SUV，但其是本田專為中國市場打造的大5座中型SUV，并在2017年借助東風(fēng)本田UR-V(參數(shù)|詢價)完成本田中國市場的“雙車戰(zhàn)略”。

本田是不敢還是國內(nèi)無需

將北美市場車型引入國內(nèi)其實不難，因為本田在今年內(nèi)已完成北美版HR-V的引入，該車到國內(nèi)后更名為ZR-V并完成國產(chǎn)，新車定位緊湊型SUV，與本田CR-V同級。

所以想要引入本田Pilot其實只是本田想不想的問題，而目前本田都沒有想引入Pilot這款車型的計劃，大概率是因為不想。

針對這個問題其實就兩種可能，要么“不敢”要么“不想”。其中的不想或許是因為國內(nèi)中型SUV市場依舊不算龐大，數(shù)據(jù)顯示，目前中型SUV占比僅15%左右，而緊湊型SUV占比在49.8%，所以引入HR-V將更能贏得市場青睞。

畢竟自家也已有冠道和UR-V兩款中型SUV支撐，作為一款5座SUV不僅保證舒適性也不會出現(xiàn)空間不足的情況，如果客戶要想追求7座車型，自家也有MPV奧德賽和艾力紳(參數(shù)|詢價)。

至于“不敢”的原因也許是，目前國內(nèi)市場越來越少用戶愿意花30萬來購置一款合資SUV，只是豐田除外。

畢竟縱觀目前三大日系豪華品牌，也只有豐田的雷克薩斯能夠支撐下來并獲得較強的市場競爭力，而本田旗下的謳歌和日產(chǎn)的英菲尼迪都已處于市場邊緣。

寫到最后

隨著SUV市場逐漸成為市場主流，加上三胎政策的放開，7座SUV市場的需求量也將慢慢有所顯現(xiàn)，這也使得越來越多車企開始布局可替代MPV的SUV車型，畢竟這不僅符合市場主流也符合市場需求。

同時，這也體現(xiàn)國內(nèi)市場逐漸轉(zhuǎn)向北美市場追求“大空間的實用性”車型的需求，而此時引入7座SUV也是機會，但隨著自主品牌的崛起也將使得合資車企倍感壓力，意味著合資引入這些車型也存在受市場擠壓而失敗的可能。

云評

網(wǎng)友：這個造型，搭載2.0T加10AT，還有冠道什么事？

網(wǎng)友：國內(nèi)會不會上市嘛？這車在網(wǎng)上都宣傳了好多少年了…

網(wǎng)友：為啥就不國產(chǎn)呢？難道本田看漢蘭達(dá)火不眼紅嗎？

網(wǎng)友：本田在國內(nèi)撐不起30萬售價，謳歌基因都不管用~

網(wǎng)友：就和日產(chǎn)Pathfinder一樣狼來了，喊了幾年都沒引進(jìn)。