美系車在中國(guó)的市場(chǎng)上已經(jīng)活躍了很長(zhǎng)一段時(shí)間，但是近幾年開(kāi)始漸漸沒(méi)落。早些時(shí)候的福特福克斯(參數(shù)|詢價(jià))，還有別克凱越(參數(shù)|詢價(jià))都是很受消費(fèi)者歡迎的車型。當(dāng)然還有那句經(jīng)典的廣告詞“熱愛(ài)我的熱愛(ài)”，讓雪佛蘭科魯茲點(diǎn)燃了很多年輕的心。

(相關(guān)資料圖)

今天AM車鏡以美國(guó)最大的汽車公司美國(guó)通用為例，看看通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克未來(lái)將在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的變化，這些變化又是否能和消費(fèi)者的需求相吻合。

凱迪拉克目前現(xiàn)狀

凱迪拉克作為目前通用在中國(guó)的豪華品牌，自然容不得半點(diǎn)馬虎，通用對(duì)于凱迪拉克在中國(guó)的經(jīng)營(yíng)也是小心翼翼，不會(huì)輕易用凱迪拉克做大膽嘗試。凱迪拉克在中國(guó)最輝煌的時(shí)候應(yīng)該就是CTS、XTS和SLS時(shí)代，而后的ATS-L也是收獲了很多銷量?，F(xiàn)在的CT4和CT5車型繼承下了ATS-L的優(yōu)勢(shì)，并進(jìn)一步的將優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大。同時(shí)還引入了軸距達(dá)到3109mm的CT6以便進(jìn)一步地?cái)U(kuò)大其在中大型轎車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然面對(duì)SUV市場(chǎng)，凱迪拉克也有XT4、XT5、XT6甚至進(jìn)口的凱雷德(參數(shù)|詢價(jià))，正好對(duì)應(yīng)緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV和大型全尺寸SUV。

前文AM車鏡說(shuō)過(guò)，凱迪拉克是不會(huì)輕易在中國(guó)市場(chǎng)做嘗試的，今年上市的LYRIQ銳歌(參數(shù)|詢價(jià))其實(shí)并不是嘗試，而是凱迪拉克率先在中國(guó)市場(chǎng)上市發(fā)售。因?yàn)橥ㄓ肬ltium奧特能平臺(tái)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)與測(cè)試，而且是通用旗下的首個(gè)專屬純電平臺(tái)。因此凱迪拉克LYRIQ銳歌是凱迪拉克的劃時(shí)代產(chǎn)物，也是凱迪拉克續(xù)寫(xiě)中國(guó)輝煌的重要銜接車型。

凱迪拉克現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)之所以賣的還不錯(cuò)是因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)，沒(méi)人會(huì)否認(rèn)凱迪拉克是豪華品牌這件事，即使我們將其歸類為二線豪華品牌，但實(shí)際上其品牌價(jià)值依然存在。甚至我們可以說(shuō)，二線豪華品牌中除了雷克薩斯那就是凱迪拉克和沃爾沃的名字最響亮。這樣的品牌價(jià)值，加上同級(jí)別車型中強(qiáng)動(dòng)力長(zhǎng)軸距的優(yōu)勢(shì)，和BBA車型進(jìn)行較量完全沒(méi)問(wèn)題，更何況價(jià)格還能很實(shí)惠。而且近期爆出CT4和CT5都要推出1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，就拿現(xiàn)在CT4的售價(jià)來(lái)看，估計(jì)1.5T最低配的CT4優(yōu)惠完能到17萬(wàn)元左右，這樣的豪車低價(jià)策略誰(shuí)能不動(dòng)心呢？

當(dāng)然這只是通用對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)在未來(lái)的一個(gè)做法之一，現(xiàn)在中國(guó)的新能源市場(chǎng)異?；馃?，而凱迪拉克又率先使用了Ultium奧特能平臺(tái)，Ultium奧特能平臺(tái)的突出優(yōu)勢(shì)就是安全，其電池包振動(dòng)試驗(yàn)的時(shí)長(zhǎng)近國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)3倍，鹽霧試驗(yàn)的時(shí)長(zhǎng)為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)20多倍，電芯溫濕循環(huán)次數(shù)是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的90多倍。創(chuàng)新采用了無(wú)線連接的電池管理系統(tǒng)，在布局上相比市面上大部分的純電平臺(tái)可以減少90%線束，大大降低傳統(tǒng)線束老化帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

總而言之，Ultium奧特能平臺(tái)在純電領(lǐng)域具有很強(qiáng)的創(chuàng)新性，這就給未來(lái)凱迪拉克的純電車型帶來(lái)了十足的賣點(diǎn)。另外Ultium奧特能平臺(tái)可以支持轎車、MPV和SUV的拓展和開(kāi)發(fā)，未來(lái)凱迪拉克完全可以利用該平臺(tái)設(shè)計(jì)研發(fā)更多的新能源車型，并投放到中國(guó)市場(chǎng)。在豪華車領(lǐng)域，目前的BBA包括很多日系車并沒(méi)有交出一份滿意的答卷，因此凱迪拉克這次趕上了新能源的快車，未來(lái)將會(huì)進(jìn)一步鞏固在中國(guó)的品牌地位。

別克有嘗試有過(guò)錯(cuò)想重來(lái)

通用別克在中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)有一段時(shí)間綻放了無(wú)數(shù)光芒，GL8至今為止都是商務(wù)MPV的標(biāo)桿，也是目前別克旗下最走量的車型。曾經(jīng)別克以豪華商務(wù)為主，推出了新世紀(jì)、林蔭大道和榮御等豪華商務(wù)轎車，之后君威(參數(shù)|詢價(jià))和君越(參數(shù)|詢價(jià))也繼承下了這些優(yōu)勢(shì)。凱越和英朗(參數(shù)|詢價(jià))也是結(jié)下了累累碩果，一時(shí)間別克在小型家用轎車和中型商務(wù)轎車領(lǐng)域百花齊放。

但是隨著日系品牌的實(shí)力提升，2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的動(dòng)力組合逐漸打開(kāi)市場(chǎng)，日系品牌口碑的提升和雙擎技術(shù)加持，讓別克的高油耗高維修率和日系車形成了強(qiáng)烈的反差，逐漸喪失了市場(chǎng)占有率。而更加致命的就是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的引入，直接斷送了凱越、威朗(參數(shù)|詢價(jià))、英朗的命運(yùn)，小型SUV昂科拉(參數(shù)|詢價(jià))改款之后也全面喪失優(yōu)勢(shì)。

至于后來(lái)的昂科威(參數(shù)|詢價(jià))和昂科旗(參數(shù)|詢價(jià))從銷量就能知道這兩款車的處境，除了空間大沒(méi)有什么突出優(yōu)勢(shì)，高昂的售價(jià)導(dǎo)致消費(fèi)者選擇了更加經(jīng)濟(jì)的日系品牌，又或者選擇了凱迪拉克。

通過(guò)去年的廣州車展，我們看到了別克GL8的概念車，近期AM車鏡也從其它渠道了解到了新一代別克GL8的情況，和去年廣州車展的概念車造型上基本保持一致。將會(huì)采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和48V輕混系統(tǒng)，外觀設(shè)計(jì)非常時(shí)尚而且典雅。憑借這幅賣相別克GL8還會(huì)繼續(xù)引領(lǐng)MPV市場(chǎng)，同時(shí)拉動(dòng)別克的銷量，但這也印證了一個(gè)問(wèn)題，就是在油電混動(dòng)和插電混動(dòng)流行的今天，別克依然沒(méi)有打算在MPV上做文章。如果新GL8再賣個(gè)5年時(shí)間，大家可想而知5年后的MPV發(fā)展方向和這款新GL8差出多少。

那別克會(huì)不會(huì)推出新能源領(lǐng)域的新車呢？答案是肯定的，此次成都車展的別克展臺(tái)除了推出了新車型昂揚(yáng)以外，還有一款外觀和昂揚(yáng)類似的概念車，名為ELECTRA X。這款概念車有短前懸和短后懸長(zhǎng)軸距的特點(diǎn)，采用了封閉式前臉和低風(fēng)阻輪圈。妥妥的新能源風(fēng)格設(shè)計(jì)，另外其還搭載了環(huán)繞式的大橫屏，簡(jiǎn)化了車內(nèi)的實(shí)體按鍵，據(jù)悉該車就是由通用的Ultium奧特能平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)，因此這將是別克在新能源領(lǐng)域的重要里程碑。這次別克換上了新的LOGO，同時(shí)從昂揚(yáng)開(kāi)始采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，似乎預(yù)示著別克想要重來(lái)的信心和勇氣。

雪佛蘭車型不多毀了一半

雪佛蘭之前最風(fēng)光的時(shí)候就是科魯茲時(shí)代了，早前的賽歐和樂(lè)風(fēng)在小型車市場(chǎng)上也取得了不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)。后來(lái)的景程也在中型車市場(chǎng)收獲了一些銷量，邁銳寶更是曇花一現(xiàn)，當(dāng)時(shí)憑借著較為運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)收獲了一波年輕消費(fèi)者訂單。但是這些曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的車型，除了邁銳寶至今沒(méi)有一臺(tái)延續(xù)下來(lái)，全部都被新車型替代或者停產(chǎn)，甚至連名字都被抹去。

不同于別克還有GL8挽救，雪佛蘭的情況并不好，在2018年別克換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，雪佛蘭還贏得了一些別克的潛在客戶。但是很快雪佛蘭也換裝了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，更致命的是還是新上市車型直接上三缸，比如科魯澤(參數(shù)|詢價(jià))、沃蘭多(參數(shù)|詢價(jià))、創(chuàng)酷(參數(shù)|詢價(jià))、創(chuàng)界(參數(shù)|詢價(jià))，雪佛蘭一共就沒(méi)多少車型，基本上因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)讓銷量毀于一旦。

雪佛蘭在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始了低價(jià)策略，用邁銳寶XL(參數(shù)|詢價(jià))舉例，2.0T智能可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)237匹馬力，匹配9AT變速箱，2829mm的軸距，優(yōu)惠完現(xiàn)在也就15萬(wàn)多，而1.5T車型現(xiàn)在優(yōu)惠完在14萬(wàn)左右，甚至有些地方還會(huì)更低，這價(jià)位和國(guó)產(chǎn)自主品牌比都沒(méi)問(wèn)題。探界者(參數(shù)|詢價(jià))2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配48V輕混，匹配9AT變速箱，優(yōu)惠完17萬(wàn)左右，讓那些日系和德系SUV在價(jià)格方面無(wú)法比擬。開(kāi)拓者(參數(shù)|詢價(jià))也圓了很多人美式大SUV的夢(mèng)想，老款車型現(xiàn)在依然在售，三排7座優(yōu)惠完還不到20萬(wàn)。

目前雪佛蘭已經(jīng)把創(chuàng)酷和部分科魯澤車型換裝了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最新上市的星邁羅也用上了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)可能還將陸續(xù)有車型逐漸換裝四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。目前雪佛蘭在新能源領(lǐng)域只有暢巡(參數(shù)|詢價(jià))一款車型，而燃油車型又深陷三缸發(fā)動(dòng)機(jī)影響，可以說(shuō)危機(jī)四伏。單靠低價(jià)確實(shí)能得到一些銷量，但畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)。雪佛蘭主打年輕消費(fèi)市場(chǎng)，在外觀上和價(jià)格上已經(jīng)非常貼近年輕消費(fèi)群體了，現(xiàn)在就差用車成本和智能科技配置兩個(gè)短板。搞定了這兩塊短板，雪佛蘭的銷量還會(huì)再進(jìn)一步。

AM車鏡總結(jié)：

美國(guó)通用在中國(guó)直接控股的這三個(gè)主要品牌。目前混得最好的應(yīng)該就是凱迪拉克，而且現(xiàn)在最有發(fā)展前景的也是凱迪拉克車型，無(wú)論是價(jià)格方面還是新能源技術(shù)方面，凱迪拉克在未來(lái)一段時(shí)間都能有不錯(cuò)的銷量。而別克和雪佛蘭則需要互幫互助，雪佛蘭從品牌文化上講，在美國(guó)就屬于年輕人運(yùn)動(dòng)車和工具車的屬性，因此應(yīng)該加入更多年輕人喜歡的配置和功能，優(yōu)化智能配置，這樣才能在20萬(wàn)以下這個(gè)水深火熱的汽車市場(chǎng)中，有自己的立足根本。