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每日看點(diǎn)！本屆圓石灘“優(yōu)雅競(jìng)賽”得獎(jiǎng)花落誰(shuí)家？| 四萬(wàn)說(shuō)車

  • 發(fā)表于: 2022-09-19 18:43:44 來(lái)源：愛(ài)卡汽車網(wǎng)


(資料圖片僅供參考)

每年八月在美國(guó)加州圓石灘舉辦的“汽車周”活動(dòng)，在我看來(lái)其實(shí)是一個(gè)全球高端精英人士聚在一起聊聊天、談?wù)勆?、喝點(diǎn)小酒，順便看看車的盛大社交活動(dòng)。當(dāng)然，這種社交活動(dòng)對(duì)于各種高端，或者正在努力成為高端的品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)充滿了機(jī)遇的平臺(tái)。通過(guò)下面的視頻，一起來(lái)了解一下今年圓石灘車展的盛況吧！

對(duì)于我們這樣的普通人來(lái)說(shuō)，除了偶爾能圍觀一下這些精英階層的社交方式，更多是通過(guò)電腦、手機(jī)或者電視屏幕，來(lái)了解那些看上去很精彩的物質(zhì)世界。而且和之前多年來(lái)，以“圓石灘優(yōu)雅競(jìng)賽”為核心的汽車周活動(dòng)不同的是，最近幾年有越來(lái)越多的品牌選擇在這個(gè)時(shí)間段發(fā)布自己的頂級(jí)新車型、新項(xiàng)目，甚至媒體的報(bào)道都有了點(diǎn)車展的樣子。

說(shuō)實(shí)話，這種“類車展”的活動(dòng)讓我這樣的觀眾看著挺沒(méi)意思的，經(jīng)典車就是經(jīng)典車，那些電動(dòng)的造車新勢(shì)力來(lái)湊什么熱鬧？這是你演示PPT或者泥土模型的地方嗎？但抱怨歸抱怨，作為媒體從業(yè)者，我還是得說(shuō)說(shuō)這一個(gè)多星期的時(shí)間，都有什么新車在圓石灘出現(xiàn)了。
比較吸睛的有阿斯頓·馬丁DBR22、賓利Mulliner Batur、邁凱倫Solus GT還有布加迪W16 Mistral，以及凱迪拉克全新電動(dòng)概念車Celestiq等，關(guān)于這些車型的細(xì)節(jié)大家可以在視頻里詳細(xì)了解。在文章里就不展開(kāi)細(xì)說(shuō)了，主要是想分享一下圓石灘優(yōu)雅競(jìng)賽的Best of Show獎(jiǎng)項(xiàng)得主，還是很值得拿出來(lái)單獨(dú)聊聊的。
今年圓石灘優(yōu)雅競(jìng)賽的Best of Show獎(jiǎng)項(xiàng)頒給了1932年出廠的杜森伯格（Duesenberg）J Figoni Sports Torpedo，這也是時(shí)隔九年，優(yōu)雅競(jìng)賽的年度大獎(jiǎng)首次回歸于美國(guó)本土品牌。J型車是杜森伯格品牌自1928年以來(lái)，最為膾炙人口的一個(gè)頂級(jí)豪華跑車家族，除了使用自然吸氣7升排量、32氣門的直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)外，其還有使用了機(jī)械增壓技術(shù)的，最高功率輸出能達(dá)到240千瓦的高性能車型。要知道在上世紀(jì)30年代，240千瓦的功率輸出，也基本就是當(dāng)下布加迪Chiron的水平了。
今年拿獎(jiǎng)的杜森伯格（Duesenberg）J Figoni Sports Torpedo屬于美國(guó)能源、建筑企業(yè)APi Group的老板——Lee R. Anderson Sr.，擁有著一個(gè)頗為歐洲化的“魚(yú)雷式”的跑車形象，而這和傳統(tǒng)意義上杜森伯格那種典型的美式風(fēng)格相比，顯得更為簡(jiǎn)潔，比例上也更為優(yōu)美。事實(shí)也的確如此，從車名上我們也能看出，為這輛美國(guó)的杜森伯格打造出車身的是來(lái)自于巴黎的Figoni，而這家車身制造商的老板則是正宗的意大利人。
杜森伯格（Duesenberg）J Figoni Sports Torpedo最初的主人是一位來(lái)自秘魯?shù)奶菢I(yè)企業(yè)主，當(dāng)年它的J型車底盤在完成裝配后就直接被運(yùn)到了巴黎，在那里它完成了定制車身的安裝工序。而且值得一提的是，這是歷史上唯一一輛使用了Figoni打造的車身的杜森伯格。
在這輛稀有的頂級(jí)豪華跑車被交付給他的主人之前，也不知道是看不起當(dāng)時(shí)那位來(lái)自秘魯?shù)目蛻?，還是什么其他原因，杜森伯格的經(jīng)銷商居然開(kāi)著這輛車跑了一趟1932年的巴黎-尼斯拉力賽。當(dāng)這位大冤種車主得知愛(ài)車居然在自己不知情的情況下被拿去跑了一趟拉力賽后，他拒絕了接收車輛的要求。這輛杜森伯格隨后被運(yùn)回了美國(guó)，直到在上世紀(jì)60年代，它的車身和底盤被分別出售，算是沒(méi)有了“生”的希望。直到Lee R. Anderson Sr.出現(xiàn)，他花了十多年的時(shí)間將車身和底盤陸續(xù)尋回，然后才開(kāi)始了歷時(shí)三年的翻新工作。
當(dāng)然，這樣的辛苦現(xiàn)在看是值得的，畢竟圓石灘優(yōu)雅競(jìng)賽“Best of Show”頭銜的價(jià)值還是響當(dāng)當(dāng)?shù)?，而距離上一次杜森伯格的車型拿到這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，已經(jīng)過(guò)去十五年了。