前幾日，外媒爆出一條消息，特斯拉中國(guó)將關(guān)閉一批在大型商場(chǎng)內(nèi)的體驗(yàn)店，慢慢轉(zhuǎn)移到城市外圍。原因倒也不復(fù)雜，市中心的店租金非常昂貴，而且擴(kuò)張起來非常難。移到郊區(qū)之后，一方面可以降低成本，另一方面也能提供更好的維修保養(yǎng)服務(wù)。

一直以來，在市中心看特斯拉似乎已經(jīng)成為了共識(shí)，新勢(shì)力們也都學(xué)特斯拉在大型商超開了店，沒想到特斯拉這說撤就撤了。

(資料圖片)

特斯拉究竟想做什么呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）冰火兩重天，撤店乃明智之舉

說來也巧，功夫汽車前幾天剛帶朋友去過特斯拉的門店。當(dāng)然不止是看特斯拉，也包括蔚來、理想、小鵬、問界、飛凡、埃安、嵐圖等等，除了極氪，最火的幾家新勢(shì)力幾乎看了個(gè)遍。

具體感受就一句話，特斯拉是真的不“火”。在所有的這些商超門店中，特斯拉的人氣幾乎是最低的。

個(gè)人覺得是由兩個(gè)因素決定的，首先是車型問題。特斯拉已經(jīng)很久沒出新車了，一直是Model 3(參數(shù)|詢價(jià))、Model Y(參數(shù)|詢價(jià))打天下。雖然這兩款車其實(shí)升級(jí)并不小，比如用上了AMD智能座艙，續(xù)航也增加了，但想看的人大多數(shù)都看過了，再去商場(chǎng)看一遍的欲望不會(huì)太大。

比較而言，像問界M7、小鵬G9、理想L9(參數(shù)|詢價(jià))、蔚來ET5(參數(shù)|詢價(jià))（沒看著）這些車都是剛出沒多久，人氣正旺。

第二是價(jià)格的設(shè)定問題，雖然號(hào)稱都是直營(yíng)店，但特斯拉是唯一完全沒有任何優(yōu)惠的品牌。我們問了半天，銷售自己都不好意思了，說可以參加1000塊錢下定金返800的活動(dòng)，買30多萬的車相當(dāng)于優(yōu)惠800塊，真的沒有吸引力。

比較而言，小鵬G9哪怕是還沒上市，店里已經(jīng)有提前預(yù)定送5000積分的活動(dòng)，屆時(shí)可以用于選配。問界的設(shè)定更加靈活，問界M5(參數(shù)|詢價(jià))増程版有近4萬元的綜合優(yōu)惠，新上市的M5 EV也有一些權(quán)益。

但話說回來，雖然門店的人氣不旺，但特斯拉的銷量可一點(diǎn)也不含糊。今年1-8月，特斯拉的累計(jì)銷量已經(jīng)超過了24萬輛。在所有品牌中僅次于比亞迪和五菱，高于所有新勢(shì)力。考慮到這是一個(gè)平均成交價(jià)格超過30萬的品牌，這個(gè)成績(jī)還是非常突出的。

截至今年7月底，特斯拉的直營(yíng)體驗(yàn)店數(shù)量為249家，相比新勢(shì)力們其實(shí)已經(jīng)落后很多。作為比較，小鵬汽車在今年一季度的門店數(shù)量就已經(jīng)達(dá)到了366座，現(xiàn)在大概率已經(jīng)突破了400座，蔚來、理想的門店數(shù)量也差不多。

比較之下，特斯拉的門店數(shù)量不是最多的，人氣也不算旺，但銷量貢獻(xiàn)卻非常驚人。這大概是特斯拉決定將市中心商超門店撤走的原因，因?yàn)楹茱@然它們對(duì)于銷量的貢獻(xiàn)并不算大。

（2）“帶貨”目的達(dá)到了，新勢(shì)力被帶溝里？

很多人解讀說特斯拉開始要收縮了，才決定把店面從商超挪出去。其實(shí)并不盡然，特斯拉這么做，恰恰是一個(gè)新品牌走向成熟的標(biāo)志。

在特斯拉剛剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)，它的名聲還不夠響亮。路上沒有幾臺(tái)特斯拉車在跑，大多數(shù)人也不認(rèn)識(shí)這個(gè)新品牌。

雖然馬斯克個(gè)性張揚(yáng)，天生自帶流量。但作為一個(gè)國(guó)際性品牌，僅靠老板“帶貨”顯然是不夠的。特斯拉選擇將車放在人流量極大的商場(chǎng)里賣，可以說是一個(gè)創(chuàng)舉。

它至少可以帶來兩點(diǎn)好處，一是給人以高端的形象。畢竟以前的4S店都建在各種犄角旮旯，現(xiàn)在直接在市中心的商場(chǎng)里。透過窗明幾凈的玻璃直接可以一覽無余，再加上貼心的直營(yíng)服務(wù)，不要資料，主動(dòng)詢問要不要試駕，專業(yè)的講解，確實(shí)令人耳目一新。即使是不看不買的用戶，看到這種架勢(shì)也要給特斯拉偷偷加點(diǎn)分。

二就是商場(chǎng)自帶的流量加持，很多人可能沒打算看特斯拉，但它就在那么顯眼的位置，也忍不住多看幾眼。

但此一時(shí)彼一時(shí)，現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)成了街車。不用去商場(chǎng)，馬路上就能看到大批的特斯拉。更別說一些新勢(shì)力品牌處處“對(duì)標(biāo)”特斯拉，也在無形之中給它打了廣告。

現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)不缺名氣了，通過商超開店吸引用戶的意義已經(jīng)不大，反倒是高昂的租金越來越成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的拖累。那些新勢(shì)力們個(gè)個(gè)虧損，很難說跟學(xué)特斯拉這一點(diǎn)沒有關(guān)系。

對(duì)于現(xiàn)在的特斯拉來說，繼續(xù)在商超開店所帶來的價(jià)值加持已經(jīng)不大。反倒是開始影響它的服務(wù)，畢竟商超直營(yíng)店不管是保養(yǎng)還是維修，都是非常不便的。

（3）一直在引領(lǐng)，從未被超越

特斯拉并不是單純地撤掉市中心的門店，而是有組織地將服務(wù)店轉(zhuǎn)移到城市外圍，為客戶帶來更好的服務(wù)。

實(shí)際上已經(jīng)有知情人透露，特斯拉準(zhǔn)備聘請(qǐng)更多的服務(wù)員工和維修技師。在各大網(wǎng)站上，都可以看到特斯拉有非常多的崗位正在對(duì)外招聘。

特斯拉做每一步都是有規(guī)劃的，包括最早冒天下之大不韙開啟直營(yíng)模式，不讓4S店等中間商賺差價(jià)，一舉觸犯了眾怒。后面開放專利，引起全行業(yè)效仿，也徹底消滅了一大批“騙補(bǔ)”的企業(yè)。再當(dāng)后面搞一體化車身，搞純電架構(gòu)，搞長(zhǎng)續(xù)航電池，都極具開創(chuàng)性。

而現(xiàn)在，特斯拉打算終結(jié)自己一手創(chuàng)辦的商超模式，這份膽識(shí)和魄力確實(shí)令人不服不行。

在郊區(qū)建店后，預(yù)計(jì)特斯拉還會(huì)有一個(gè)大招，那就是特斯拉自營(yíng)車險(xiǎn)。這是特斯拉一直想做的方向，在北美地區(qū)已經(jīng)開始實(shí)行。據(jù)當(dāng)?shù)剀囍鞯慕榻B，特斯拉自營(yíng)車險(xiǎn)費(fèi)率比其他公司低了20%到30%，同時(shí)還能夠按月購買。對(duì)于開車評(píng)分高（沒有太多碰撞警告、緊急制動(dòng)）的用戶來說，這個(gè)優(yōu)惠還能更大一些。

如同馬斯克所說，特斯拉從來不怕模仿者，因?yàn)樗膭?chuàng)新速度比模仿更快。這不新勢(shì)力們剛跟進(jìn)在商超建起了直營(yíng)店，這邊特斯拉又開始變招了，不知道這波會(huì)有多少新勢(shì)力跟進(jìn)。

（4）功夫拍案

其實(shí)商超這種東西，一般也就是剛開業(yè)時(shí)服務(wù)好、人氣旺。既然目的已經(jīng)達(dá)到，那趁早撤離也是好事一件。不信大家回憶一下，上次去商場(chǎng)看特斯拉是什么時(shí)候，應(yīng)該更多的是20年21年那會(huì)吧，邊際效用已經(jīng)下降了太多。

對(duì)于特斯拉來說，這將是一個(gè)新的起點(diǎn)。它從來沒有將自己定位為新勢(shì)力，想的是做最大眾化的品牌，也就是電動(dòng)車領(lǐng)域的大眾豐田。撤離商超之后，看好后續(xù)特斯拉大展拳腳。