如果一個汽車品牌的工廠能上央視，那么至少也能證明，這個品牌的某條路子，押對了。

9月15日，長城汽車蜂巢易創(chuàng)揚中產(chǎn)業(yè)園區(qū)就迎來了記者的考察，央視新聞對長城旗下產(chǎn)品“檸檬混動DHT變速器”進行了直播探廠，這套混動系統(tǒng)目前已經(jīng)搭載于哈弗以及魏牌等車型上。

進入21世紀20年代之后，國內(nèi)汽車廠商的混動車型如雨后春筍，長城汽車是推進得比較早的。現(xiàn)在魏牌幾乎全系車型都有DHT混動版，哈弗也在主力車型H6上搭載了DHT傳統(tǒng)混動和DHT-PHEV插電式混動。

(資料圖片僅供參考)

而這次央視探訪的檸檬混動DHT變速器工廠，則負責生產(chǎn)長城檸檬混動的核心，以較為常見的魏牌瑪奇朵(參數(shù)|詢價)、拿鐵(參數(shù)|詢價)、摩卡DHT混動為例，其核心就是P1+P3電機，結(jié)合兩擋平行軸傳動，能滿足低油耗和高速性能兩個主要指標，同時有平順、安靜、動力響應性出色等輸出特性。

同時，不同的動力總成也可以實現(xiàn)不同的特性，比如魏牌瑪奇朵和哈弗赤兔(參數(shù)|詢價)使用的，就是1.5自然吸氣發(fā)動機配DHT，在油耗方面表現(xiàn)更優(yōu)異。而更強調(diào)高速性能以及駕駛品質(zhì)的1.5T+DHT130，則配在魏牌拿鐵DHT以及哈弗H6(參數(shù)|詢價) DHT上，這就說明DHT動力總成的模塊化、智能化、集成水平都是非常高的。

此外，長城汽車蜂巢易創(chuàng)揚中產(chǎn)業(yè)園區(qū)的檸檬混動DHT工廠還展示出了其智能化的一面，比如揚中工廠在生產(chǎn)中，所采用柔性化、自動化、信息化理念的設計，在生產(chǎn)線中可以實現(xiàn)實時監(jiān)控生產(chǎn)數(shù)據(jù)，對產(chǎn)線中出現(xiàn)的問題提前預防，保證穩(wěn)定生產(chǎn)，全線額定節(jié)拍≤113秒。

組裝線則采用了柔性化設計，總成測試采用的綜合性測試臺，能夠?qū)崿F(xiàn)100%NVH測試；全線運用MES信息化系統(tǒng)，實現(xiàn)每個零件的精準追溯。

所以，如果我們以“央視是國家發(fā)聲的其中一個渠道”這個角度來看，那么DHT混合動力的一些優(yōu)勢，結(jié)合政策層面的提倡與支持，會發(fā)現(xiàn)一些很有趣的預示。

比如停售燃油車——這里顯然指的是純內(nèi)燃機汽車，那么作為基礎(chǔ)設施不那么完善的地方，DHT混合動力汽車可以保證長續(xù)航，以及“加油三分鐘”的便利性。

在降低能源依賴程度上，DHT混合動力車型也能大大減少油耗，以往一款2.0T的緊湊型SUV百公里油耗要10升左右，但配備1.5T+DHT混動之后，百公里油耗在6~7升，節(jié)油率達到30%~40%。

在節(jié)能減排方面，DHT混合動力系統(tǒng)可以有插電式和不插電兩種，前者能夠掛綠牌，充電后可以依靠大電池實現(xiàn)純電續(xù)航，出行更加環(huán)保。

同時，還能做到高性價比和高品質(zhì)的結(jié)合，畢竟如果國內(nèi)想要推廣混動這種節(jié)能汽車，依靠兩田和特斯拉是行不通的，最合適的方式，就是給中國消費者準備的汽車，配備適合中國道路狀態(tài)的動力總成，還得滿足國家發(fā)展方向。

結(jié)語：

這樣看來，央視在2022年選擇探訪的檸檬混動DHT變速器工廠，本身也說明了不少問題，一方面是品牌夠硬、廠子夠高級、技術(shù)夠先進。另一方面，也是因為技術(shù)路線是符合政策方向的，因此我們也堅信，DHT混動系統(tǒng)取代純汽油機只是時間問題。我們也期待長城未來能夠通過DHT實現(xiàn)品牌整體的能耗水平，讓更多中國消費者享受到這套高級的動力總成！

文｜坂道

圖｜網(wǎng)絡