【文/道哥說(shuō)車 于歸】哪吒一直被市場(chǎng)歸類于造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)，一個(gè)“二”字，背后卻不僅僅是簡(jiǎn)單的排名。

(資料圖)

盡管哪吒汽車的銷量表現(xiàn)不俗，8月哪吒汽車完成16017臺(tái)車輛交付，同比增長(zhǎng)142%，連續(xù)兩月位居“新勢(shì)力”榜首，已有了力壓“蔚小理”的意味。

但火爆的銷量并不能說(shuō)明哪吒真正壓制住了蔚小理，為達(dá)到這個(gè)銷量，它在某些方面做出了重大的犧牲，比如質(zhì)量上。

在全國(guó)汽車產(chǎn)品缺陷線索監(jiān)測(cè)協(xié)作網(wǎng)，關(guān)于哪吒汽車的投訴量在7、8月迎來(lái)一波飆升，且問題類型變得五花八門，比如就有一位車主反映自己的哪吒N01(參數(shù)|詢價(jià))副駕駛座位的右前門邊框出現(xiàn)了嚴(yán)重的強(qiáng)腐蝕現(xiàn)象

至少目前的情況來(lái)看，在銷量上揚(yáng)眉吐氣的哪吒汽車，仍游走在懸崖邊上。

哪吒似乎沒有處理好銷量暴增帶來(lái)的品控問題。

2022年的其他月份，全國(guó)汽車產(chǎn)品缺陷線索監(jiān)測(cè)協(xié)作網(wǎng)上對(duì)哪吒的投訴一般只有1、2起。

而7、8月份，該網(wǎng)站關(guān)于哪吒汽車的投訴迎來(lái)一輪暴漲，足足有17起，且問題五花八門。

2022年前幾個(gè)月，關(guān)于哪吒汽車的投訴集中在異響、續(xù)航續(xù)標(biāo)、疑似二手車等方面，而到七八月份，這些老問題的投訴依然頻發(fā)出現(xiàn)，除此之外還多了很多新問題。

如某位車主的哪吒V(參數(shù)|詢價(jià))出現(xiàn)輪胎正，方向偏，方向正，輪胎偏的現(xiàn)象。

還有某位車主購(gòu)買的哪吒N01副駕駛座位的右前門邊框出現(xiàn)嚴(yán)重的強(qiáng)腐蝕現(xiàn)象，據(jù)該車主描述：“切開里面到處都腐蝕了，所以這個(gè)車肯定存在嚴(yán)重的腐蝕現(xiàn)象?！?/p>

這位車主還擔(dān)心：“這個(gè)會(huì)不會(huì)產(chǎn)生有害氣體？我在車?yán)镩_了幾天車，這個(gè)有害氣體對(duì)我身體的損害有多大？”

投訴量增長(zhǎng)驚人，問題“全面開花”，哪吒是否存在為沖產(chǎn)能而忽視質(zhì)量的行為？這其中的風(fēng)險(xiǎn)值得斟酌。

哪吒的犧牲還體現(xiàn)在利潤(rùn)上。

如果你問顧客：為什么選擇購(gòu)買哪吒？幾乎所有消費(fèi)者的理由都是“劃算”、“性價(jià)比高”，各大汽車論壇上的答案也是一樣，這甚至是唯一的理由。哪吒也正是靠低價(jià)位、大空間的“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”，在發(fā)布了哪吒U(參數(shù)|詢價(jià))和哪吒V后實(shí)現(xiàn)了銷量的逆襲。

表面上看，靠著性價(jià)比，哪吒走得順風(fēng)順?biāo)?，一步步取得了如今的成?jī)。但實(shí)際卻是犧牲利潤(rùn)來(lái)提高銷量。

據(jù)鳳凰網(wǎng)科技的報(bào)道，紅紅火火的交付量背后，哪吒的毛利率只有5%。

作為對(duì)比，蔚來(lái)與理想的整車毛利率均突破了20%,分別為20.1%和20.6%；小鵬則為11.5%；特斯拉的毛利率更是高達(dá)30%。

且根據(jù)360的公告，2021年哪吒汽車營(yíng)收為57.35億元，卻虧損29億元，加上2020年虧損的13.2億元，哪吒兩年合計(jì)虧損42億元。按照這個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算，哪吒汽車每賣出一輛車大約虧損4.2萬(wàn)元。

這或許就是后發(fā)者的無(wú)奈，如哪吒CEO張勇所言，“人人都想從高往低走，但哪吒汽車不具備這個(gè)條件，時(shí)間不允許、資金也不允許，所以我肯定是從低往高打?！?/p>

那么，哪吒“從低往高打”的策略有戲嗎？

關(guān)于低端品牌究竟該如何改變自己的品牌形象與用戶認(rèn)知、走向高端，失敗的教訓(xùn)數(shù)不勝數(shù)，在汽車領(lǐng)域成功的經(jīng)驗(yàn)卻幾乎沒有，不然BBA也不會(huì)縱橫中國(guó)汽車市場(chǎng)這么多年。

傳統(tǒng)車企里的奇瑞、北汽們，都困在低價(jià)里走不出來(lái)；曾經(jīng)嘗試高端化的威馬，其推出的中高端SUV EX6 Plus（已退市），累計(jì)也只售出了506臺(tái)。

提升品牌形象的難度毫無(wú)疑問為“地獄級(jí)”，但在汽車消費(fèi)升級(jí)的當(dāng)下，品牌形象又越來(lái)越重要。

研究機(jī)構(gòu)J.D.Power報(bào)告顯示，消費(fèi)者正由直接聚焦車型逐漸轉(zhuǎn)向先聚焦品牌而后再確定車型，在選購(gòu)初期就已鎖定意向購(gòu)買品牌。

在網(wǎng)上也不乏“七八萬(wàn)我愿意買哪吒、零跑，但如果有三十萬(wàn)，我為什么不買蔚來(lái)或者特斯拉？”類似的聲音。

值得一提的是，主打性價(jià)比的企業(yè)，其用戶忠誠(chéng)度一般都很低，前車之鑒如小米，它的高端化策略就一直不溫不火。

目前，哪吒已經(jīng)推出了高端車型哪吒S，但該車還沒有真正交付，具體的銷量表現(xiàn)如何？還要時(shí)間去驗(yàn)證了。

此外，哪吒還有個(gè)更深層的憂慮：智能駕駛。

筆者曾問過(guò)身邊的年輕人：“你認(rèn)為現(xiàn)在什么樣的車才叫高端？”他們十有八九回答“智能駕駛方面出色的車”。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也說(shuō)：“新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化?！?/p>

在這個(gè)方面，哪吒原先可以依靠三六零，但在6月份，三六零中途“下車”，哪吒還是得自己動(dòng)手。

而2021年7月哪吒才宣布研發(fā)自動(dòng)駕駛功能，時(shí)隔一年，搭載該功能的新車才上市。

張勇也曾對(duì)媒體直言，在智能技術(shù)方面，和其他造車新勢(shì)力相比確實(shí)晚了一些，但“站在別人的肩膀上，有些彎路可以不走?！?/p>

雖說(shuō)可以不走彎路，但至少得走快點(diǎn)吧？而2021年哪吒的研發(fā)投入?yún)s只有20億（這還只是放出的計(jì)劃，有沒有達(dá)到這個(gè)數(shù)尚且不清楚），不到蔚來(lái)、小鵬的一半（2021年研發(fā)投入：蔚來(lái)45.9億、小鵬41.1億元、理想32.9億）。

總的來(lái)說(shuō)，盡管銷量力壓蔚小理，但在產(chǎn)品、利潤(rùn)、品牌、技術(shù)等方面，哪吒還有很多功課要補(bǔ)，局面其實(shí)并不樂觀。

對(duì)此，張勇有清晰的認(rèn)識(shí)，此前接受采訪時(shí)就提到，“短暫的超越?jīng)]有任何意義，而且哪吒的用戶群體更加大眾，按照這個(gè)邏輯，只有銷量到蔚來(lái)、理想的2～3倍才算一樣優(yōu)秀?！?/p>