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不管是奔馳也好，寶馬也罷，諸多歐洲的汽車公司此前都已經承諾在2030年前后實現(xiàn)旗下產品的純電動化，燃油車時代突然就要正式結束了。

不過寶馬之前并沒有把話說死，表示旗下的M系列車型在未來很長一段時間內還是會保留V8發(fā)動機可選，如今奔馳也給出了類似的說法。

在接受外媒采訪的時候，奔馳研發(fā)副總裁Joerg Bartels透露，奔馳目前并沒有退役L6或者V8發(fā)動機的計劃，盡管此前已經承諾到2030年會徹底實現(xiàn)純電動化，但在用戶有需求的前提下，奔馳依然會提供搭載V8發(fā)動機的車型可選。

換句話也就是說，即便是到了2030年，在一些沒有禁售燃油車的地區(qū)，奔馳依然會提供搭載內燃機的高性能車型可選，當然這也有可能會是插混車型，但至少發(fā)動機是會保留的。

影響內燃機生存狀況的另一大因素就是歐7排放法規(guī)，這可能是時尚最嚴苛的排放標準，但Joerg Bartels對比并不擔心，認為奔馳的工程師完全有能力打造出滿足歐7標準的L6以及V8發(fā)動機。

但隨之而來的就是發(fā)動機的制造成本會有明顯的提升，此前大眾也透露過類似的消息，滿足歐7排放法規(guī)的發(fā)動機制造成本可能會增加數千歐元，這無疑會加速入門級燃油車的消亡；但搭載L6或者V8發(fā)動機的高性能車型由于原本價格就比較高，所以即便是成本進一步上漲，體現(xiàn)在價格上可能也不會太明顯，或者說價格漲幅不會特別大。

至于奔馳的6.0T V12發(fā)動機則已經確認會退役，未來不管是邁巴赫還是AMG應該都不會再提供12缸車型可選，所以現(xiàn)款邁巴赫S680很有可能是最后一款搭載V12發(fā)動機的梅賽德斯車型。

不管怎么說，奔馳這次是明確了短期內不會放棄L6或者V8發(fā)動機，而且會繼續(xù)投入精力進行優(yōu)化，燃油車的時代還沒有結束。