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作者 ｜ Juice

編輯 ｜ 漠影

車東西9月9日消息，今日，孚能科技推出了全新的動力電池解決方案——SPS（Super Pouch Solution），該方案覆蓋了從電芯到系統(tǒng)，從制造到回收的全流程。

這一方案不僅僅是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計創(chuàng)新，而是集大軟包電芯、大軟包電池系統(tǒng)、大軟包電池制造和直接回收四大創(chuàng)新技術(shù)于一體。

孚能科技SPS技術(shù)

采用這一技術(shù)后，可以使電池系統(tǒng)部件減少50%，材料成本降低33%，同時也能夠明顯提升電池系統(tǒng)的體積利用率，從而帶來更長的續(xù)航。與搭載4680圓柱電池的車型相比，孚能科技SPS的體積利用率高出12%，擁有3倍循環(huán)壽命，導(dǎo)熱效率提升60%。

而在低溫性能方面也有了明顯的提升，實驗數(shù)據(jù)顯示，在零下20攝氏度的環(huán)境中，SPS系統(tǒng)容量始終保持在90%以上，且充電時間縮短一半。

更重要的是，這一產(chǎn)品可以靈活調(diào)節(jié)電芯的厚度，從而調(diào)整電池系統(tǒng)的高度，實現(xiàn)一款電芯就可適配全系乘用車型。

作為動力電池領(lǐng)域的實力玩家之一，孚能科技一直在軟包電池方面發(fā)力，隨著此次新產(chǎn)品的發(fā)布，孚能科技的軟包電池在各方面都有了明顯的提升，在未來的競爭中會許會占據(jù)更大的優(yōu)勢。

一、優(yōu)化電芯設(shè)計 兼容多種化學(xué)體系

在動力電池系統(tǒng)中，電芯性能的優(yōu)劣決定著電池系統(tǒng)性能的邊界，所以改變電池性能的核心就在于改變電芯。

孚能科技的SPS方案對電芯也做了一定的調(diào)整，推出了全極耳、多極耳大軟包動力電芯，改變上一代動力電池系統(tǒng)多電芯串聯(lián)的設(shè)計，進而簡化電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；具備從2.4C到5C甚至更高的充放電倍率，滿足各類新能源汽車的動力需求；應(yīng)用半固態(tài)電解質(zhì)，降低液態(tài)電解液的用量，提升電芯的本征安全。

孚能科技電芯產(chǎn)品

得益于對材料體系的高度兼容，大軟包電芯能用于高鎳三元到低鎳富鋰錳、磷酸錳鐵鋰、鈉離子等材料體系，匹配不同需求。

除三元材料之外，孚能科技在發(fā)布會上還首次系統(tǒng)性展示了其他材料體系的研發(fā)路線。

孚能科技支持多種材料體系

鈉離子電池、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等計劃在2023年推出第一代產(chǎn)品，目標(biāo)是到2030年將鈉離子電池能量密度從160Wh/kg提升到220Wh/kg，磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰的能量密度形成從200Wh/kg到240Wh/kg的產(chǎn)品覆蓋。

在低鎳方面，孚能科技計劃在2024年推出250Wh/kg的低鎳富錳體系產(chǎn)品，預(yù)計在2030年進一步提高至290Wh/kg。

二、優(yōu)化電池系統(tǒng) 安全性低溫性能明顯提升

在大軟包電芯成功研制的基礎(chǔ)上，SPS大軟包電池系統(tǒng)得以采用高效液冷板與底盤的一體化設(shè)計，半固態(tài)大軟包電芯直接集成于系統(tǒng)底盤，使系統(tǒng)零部件減少50%，材料成本降低33%，體積利用率增加30%至75%。

孚能科技SPS技術(shù)可以節(jié)省成本

在體積利用率再創(chuàng)新高的同時，高效液冷板和導(dǎo)熱片的復(fù)合使用給大軟包電芯提供了“雙面液冷，三面?zhèn)鳠帷钡母咝峤粨Q，電池系統(tǒng)的散熱效率提升4倍；精準(zhǔn)全面的控溫，讓電池系統(tǒng)循環(huán)壽命超過3000次。

而在安全方面，多種材料對大軟包電芯形成6面防護，配以高效排氣通道的設(shè)計和熱交換能力，SPS大軟包電池系統(tǒng)配置8系或更高鎳含量的電芯，依然能做到單體電芯的熱失控不擴散（NO TP）。

低溫性能方面，大軟包電芯的全極耳和疊片工藝，給電芯帶來更低內(nèi)阻和更好的低溫放電表現(xiàn)；液冷板和納米保溫材料的加入，均衡電池系統(tǒng)的內(nèi)部溫度；為了滿足極寒條件下的正常充電，SPS應(yīng)用了全新的低溫快速自加熱設(shè)計。實驗數(shù)據(jù)顯示，在零下20攝氏度的環(huán)境中，SPS系統(tǒng)容量始終保持在90%以上，且充電時間縮短一半。

孚能科技SPS方案可以提升電池的低溫性能

三、快充能力大幅提升 適配多種車型

而具體到實際中，孚能科技的SPS也有非常好的效果。

在快充方面，SPS以不同充電倍率大軟包電芯，實現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的統(tǒng)一配置，滿足各類用戶的出行和補能需求。

孚能科技展示了2.4C、3C和4C三種倍率快充電芯，對應(yīng)帶電量150kWh、100kWh和75kWh，對應(yīng)續(xù)航里程1000km、800km和600km，充電10分鐘補能40%、50%和70%，分別實現(xiàn)400km、400km和560km的續(xù)航里程。

孚能科技支持多種快充能力

在保持電池系統(tǒng)底盤尺寸不變的情況下，孚能科技SPS可以通過調(diào)節(jié)臥式布置的大軟包電芯厚度，靈活調(diào)節(jié)電池系統(tǒng)的底盤高度，即同款底盤、一款電芯就可適配全系乘用車型。

孚能科技電芯高度可調(diào)整

電芯厚度的變化讓SPS的底盤高度能夠在85mm到145mm之間靈活調(diào)節(jié)，搭載不同能量密度的大軟包電芯讓電池系統(tǒng)擁有從80kWh到150kWh的不同帶容量，滿足從性能轎跑到城市皮卡的電動化需求，為整車企業(yè)客戶縮短新車型的研發(fā)周期，并在電芯、底盤等關(guān)鍵部件上具備通用性，降低采購成本，保障穩(wěn)定供應(yīng)。

孚能科技SPS方案可以降低成本

而在制造端，大軟包電芯的投產(chǎn)，將大幅降低產(chǎn)能投資成本和制造流程費用，設(shè)備投資減少50%，廠房面積減少60%，制造能耗和費用分別降低35%和30%，極大改善了大軟包電芯的投資產(chǎn)出比。

值得一提的是，孚能科技歷時10余年開發(fā)和驗證了鋰電池的直接回收技術(shù)，可保留正極材料的晶體結(jié)構(gòu)并再次利用，進一步降低成本和能耗，并將材料利用率提升至99%以上。根據(jù)美國第三方實驗室數(shù)據(jù)，摻入25%直接回收的正極材料制成的電芯與全新正極材料制成的電芯，在性能表現(xiàn)上無明顯差異。

孚能科技產(chǎn)品回收率非常高

結(jié)語：孚能科技正在加速前進

在國內(nèi)動力電池領(lǐng)域，寧德時代和比亞迪占據(jù)絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢，其出貨量長期霸占國內(nèi)動力電池榜單的前兩名。

但除了這兩家電池企業(yè)之外，還有多個實力玩家，孚能科技就是其中一員，其多年來一直在軟包電池領(lǐng)域發(fā)力，已經(jīng)國內(nèi)最好的軟包電池供應(yīng)商之一了。

這次的發(fā)布會也展示了孚能科技全面的技術(shù)能力，隨著產(chǎn)品的逐步投產(chǎn)，孚能科技的市場占有率或許會進一步提升。