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8月，有網(wǎng)友爆料，奔馳EQS(參數(shù)|詢價(jià))直降30萬。這個降價(jià)幅度哪怕是對于奔馳EQS這樣的百萬級別豪車來說，也可以用“跳水”來形容了，相當(dāng)于省出了一輛奧迪A4L(參數(shù)|詢價(jià))。對于這次降價(jià)，大多數(shù)媒體人和網(wǎng)友的評價(jià)，都說奔馳EQS變“香”了。但是最近，自主品牌理想汽車也宣布旗下上市3年的車型理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))官降2萬。按理來說這也不過是正常的價(jià)格調(diào)整，可這次降價(jià)卻讓理想汽車被罵了，很多媒體人或網(wǎng)友都說理想汽車想要“割韭菜”。那么，為什么都是降價(jià)，也都是新能源車降價(jià)，降價(jià)幅度小的理想汽車卻要被罵呢？

其實(shí)，車主們會罵理想汽車，主要是心里有落差，提車之后發(fā)現(xiàn)自己買貴了，難免會覺得自己當(dāng)時買車買虧了。但其實(shí)，買車本身就是一個應(yīng)該理性考慮的事情，不管你買什么那都是早買早享受、后買等降價(jià)，所以早買車的車主本就應(yīng)該考慮到后續(xù)會有降價(jià)。再者說了，早買車的消費(fèi)者其實(shí)在體驗(yàn)方面也沒有虧，理想ONE的老車主其實(shí)能享受終身質(zhì)保，這個權(quán)益其實(shí)就價(jià)值1.2萬。

再回到降價(jià)這件事情上，其實(shí)某一款車型降價(jià)，在市場中是相當(dāng)正常的現(xiàn)象，比如文章開頭提到的奔馳EQS直降30萬，或者9月初奧迪A7L(參數(shù)|詢價(jià))官降1.9萬-3萬，都是為了提高車型的吸引力而選擇降價(jià)。再比如某款車型將要改款換代，那么老款車型也會選擇降價(jià)銷售。說白了，這些降價(jià)都是正常的策略，廠家需要通過這種方式來保持車型的競爭力。理想ONE的降價(jià)也是同理，理想ONE也即將換代升級為理想L8，上市3年的老款車型理想ONE有價(jià)格調(diào)整，同樣是很正常的一件事。

那么，為什么大家可以接受傳統(tǒng)燃油車降價(jià)，卻不能接受理想ONE這樣的造車新勢力車型降價(jià)呢？這是傳統(tǒng)車企、造車新勢力的生產(chǎn)、銷售模式不同有很大關(guān)系。傳統(tǒng)車企推出新款車型，通常會提前半年甚至一年就公布相關(guān)消息，給用戶留出的過渡時間較長。并且傳統(tǒng)車企采用4S店模式，車企就算調(diào)整價(jià)格，后續(xù)用戶入手車型的價(jià)格，也是以終端4S店價(jià)格為準(zhǔn)，所以提車過程中也會出現(xiàn)“價(jià)比多家”的情況。

而造車新勢力采用直營模式，門店由廠家直接把控，沒有中間商。價(jià)格方面也透明，不需要價(jià)比三家，廠家是什么價(jià)格，終端的價(jià)格也保持一致，買車時的效率相對高一些。在這種模式下，一般終端了解到信息都不會早于官方對外公布的時間，所以給用戶一種突然就降價(jià)的感覺，讓用戶感覺自己買虧了。不過車企推出新車/新款，本身就是商業(yè)機(jī)密，推出新車的行為實(shí)際上也是正常的商業(yè)行為，這一點(diǎn)其實(shí)沒辦法成為車主譴責(zé)理想汽車或其他造車新勢力突然降價(jià)的理由。

那么理想汽車有沒有提前提示車主呢？其實(shí)也是有的。在今年8月中旬，理想汽車的CEO李想，就曾經(jīng)在網(wǎng)上發(fā)文，表示等L8的現(xiàn)階段就別買理想ONE了。這其實(shí)也符合李想一直以來直言快語的性格，有什么就說什么，沒有特意隱瞞消費(fèi)者。總之，消費(fèi)者去罵理想汽車的行為和原因是能理解的，而理想汽車的做法也屬于正常。再就是現(xiàn)在網(wǎng)上有很多解讀不完全的信息，這可能也讓一些消費(fèi)者誤解了理想汽車。所以，我們在看待這件事情時，也應(yīng)該以多角度去研究，不能盲目認(rèn)為車企就是想“割韭菜”。