9月7日，據(jù)澎湃新聞報(bào)道，寧德時(shí)代麒麟電池將在今年年底就實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)出貨，而不是此前一度宣布的2023年。倘若消息沒有水分，那么意味著純電車型續(xù)航破千的時(shí)代將提前到來。

寧王的麒麟電池為何如此牛逼？今年6月23日，寧德時(shí)代正式發(fā)布CTP3.0麒麟電池，據(jù)官方介紹，憑借超高的能量密度（三元鋰電芯可達(dá)255Wh/kg），麒麟電池能夠讓電動(dòng)車輕松實(shí)現(xiàn)1000km的續(xù)航。發(fā)布當(dāng)天，寧德時(shí)代股價(jià)大漲了近6%。

相對(duì)于比亞迪的刀片電池和特斯拉的4680電池，麒麟電池的最大優(yōu)勢(shì)在于能量密度最大，能在較小的體積內(nèi)實(shí)現(xiàn)更多的電量存儲(chǔ)。此外，充電速度也是最快的，在新的散熱技術(shù)加持下，該電池能在10分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)10%-80%電量快充。

(資料圖片)

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極氪001(參數(shù)|詢價(jià))拔得麒麟頭籌

其實(shí)大家心里都明白，若麒麟電池真能助力車企實(shí)現(xiàn)1000km續(xù)航，那么電動(dòng)車將對(duì)燃油車形成壓倒性的優(yōu)勢(shì)，里程焦慮將徹底成為過去。此外，10分鐘完成電量從10%快充至80%也大大提升了充電效率，純電汽車的優(yōu)勢(shì)也將更加明顯。但是對(duì)于燃油車來說，這是一個(gè)很糟糕的消息，麒麟電池或?qū)⒓铀賯鹘y(tǒng)燃油汽車的消亡。

在寧德時(shí)代發(fā)布麒麟電池之后，包括理想汽車、哪吒汽車、路特斯、睿藍(lán)、極氪都在第一時(shí)間表達(dá)了“示好”態(tài)度，“共赴山海”、“共赴新征程”等詞語引人遐想，傳遞出“雙方關(guān)系不一般”的意味。

就在大家紛紛猜測“到底誰先搭載麒麟電池”時(shí)，上月底寧德時(shí)代官宣：極氪將成為麒麟電池首批用戶品牌，其中極氪009成為麒麟電池全球量產(chǎn)首發(fā)車型，而極氪001成為了全球首款搭載麒麟電池，且純電續(xù)航里程突破1000km的量產(chǎn)車型。

寧德時(shí)代隨后通過官微宣布， 麒麟電池也將同時(shí)落地賽力斯集團(tuán)的AITO問界系列新車型。

那么，極氪001會(huì)是世界上首臺(tái)純電續(xù)航破1000公里的車型嗎？

這個(gè)問題似乎沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，因?yàn)樵诖酥?，已?jīng)有多家車企宣布旗下產(chǎn)品“續(xù)航破千”，但真正拎出來看，卻又能發(fā)現(xiàn)水分較大，不是沒有量產(chǎn)，就是實(shí)測差距較大，嚴(yán)格意義上的“純電續(xù)航破1000公里”的車型一個(gè)都找不出來。

當(dāng)然，還有不少車企將旗下的增程式動(dòng)力、插混動(dòng)力車型也宣稱“續(xù)航破千”，這就更沒有道理了。比如比亞迪DM-i、問界M5(參數(shù)|詢價(jià))、理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))等車型和純電車來比續(xù)航，這就有些“耍無賴”了，未免勝之不武。

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盤點(diǎn)那些“續(xù)航破千”的純電車

即使是純電車型中，也有不少車企已經(jīng)宣布“續(xù)航破千”，讓我們來看看是怎么回事情。

蔚來ET7(參數(shù)|詢價(jià))

蔚來ET7是蔚來的第一個(gè)純電動(dòng)轎車，作為蔚來旗艦車型，其最強(qiáng)之處在于擁有激光雷達(dá)和1000km的NEDC續(xù)航里程。新車在2022年1月上市，于2022年第一季度開始陸續(xù)交付用戶，但首批交付的是續(xù)航500km和700km車型。截至目前，NEDC工況續(xù)航里程為1000公里的蔚來ET7 150kWh尚未交付，不過已開啟了預(yù)訂，搭載容量為150kWh的半固態(tài)電池組，據(jù)說能量密度達(dá)到360Wh/kg。

新紅旗Sedan EV

紅旗近期發(fā)布了全新純電動(dòng)概念車-新紅旗Sedan EV，新車作為一款純電動(dòng)B級(jí)轎車，或?qū)?huì)在明年正式量產(chǎn)上市，動(dòng)力方面，新紅旗Sedan EV將會(huì)擁有1000+公里超長續(xù)航，并且還將支持30kW無線快充，充電5分鐘即可達(dá)到續(xù)航里程350公里，0-100km/h加速僅需3秒。顯然，這又是一臺(tái)期貨車。

智己L7(參數(shù)|詢價(jià))

智己汽車由上汽集團(tuán)、張江高科、阿里巴巴集團(tuán)三方公司聯(lián)合打造，2021年4月19日，旗下首款純電動(dòng)車型智己L7開啟預(yù)定。其中，四驅(qū)版車型工況下百公里電耗為15.4千瓦時(shí)/百公里，續(xù)航里程為615公里；后驅(qū)版車型工況下百公里電耗為13.4千瓦時(shí)/百公里，續(xù)航里程為708公里。事前宣稱最大續(xù)航里程1000公里長續(xù)航版則“下落不明”，有消息稱其搭載單體能量密度為300Wh/kg，容量為118kWh的鋰電池組。

以上車型均為“期貨”，只聞雷聲沒有雨點(diǎn)。接下來是真正的一臺(tái)“現(xiàn)貨”，讓我們看看它的表現(xiàn)：

廣汽新能源埃安AION LX(參數(shù)|詢價(jià)) Plus

2022年1月上市的廣汽新能源埃安AION LX Plus 千里版，售價(jià)為45.96萬元，該車是目前唯一通過工信部NEDC工況續(xù)航里程1000km的在售車型，達(dá)到了驚人的1008公里。

該車搭載高達(dá)144.4kWh容量的三元鋰電池組，能量密度為205Wh/kg。百公里耗電量僅為15.8kWh。價(jià)格上比入門版的28.66萬貴了將近20萬，重量增加了150kg。

根據(jù)多家媒體測試，該車的實(shí)測續(xù)航能力在500-900多公里之間，一般情況下700多公里的情況比較普遍。盡管在不同環(huán)境下測試得到的數(shù)據(jù)不一致，但都難以達(dá)到工信部NEDC工況續(xù)航里程1000km的標(biāo)準(zhǔn)。

但對(duì)于廣汽埃安的電池技術(shù)，我們依然要點(diǎn)贊。因?yàn)樽龅?000km續(xù)航是非常困難的，即使是NEDC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。從500公里到1000公里，如果是簡單“堆電池”，電池的重量和體積均要翻倍，重量約增加500kg，相當(dāng)于8個(gè)成年男子體重。此外，體積增加了近一倍的電池如何安放，也是一件非常困難的事。實(shí)際上，廣汽埃安僅僅增加了150kg重量，而且把電池能量密度做到205Wh/kg，這的的確確是技術(shù)的進(jìn)步。

寫在最后

寧德時(shí)代并非是唯一宣稱要推出支持1000km以上的續(xù)航電池的企業(yè)，國內(nèi)裝機(jī)量第二的中創(chuàng)新航也表示將推出6系高電壓產(chǎn)品，能量密度能夠達(dá)到300wh/kg的水平，可以支持1000km以上的續(xù)航。

電池技術(shù)依然是現(xiàn)階段限制純電車推廣的瓶頸。正如上面通過我們的盤點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)宣布“續(xù)航破千”的純電車型都遲遲不能落地，那么，寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航的新電池技術(shù)是否能真正一步到位，實(shí)現(xiàn)行業(yè)大跨越，提前實(shí)現(xiàn)輕松續(xù)航過千，也要打上一個(gè)問號(hào)。

畢竟，我們已經(jīng)被“期貨”忽悠了太多次，現(xiàn)在只相信現(xiàn)實(shí)了。