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【文/道哥說(shuō)車 聽風(fēng)吟】最近一段時(shí)間里，股神巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋減持比亞迪股份的消息甚囂塵上，8月24日減持1331.1萬(wàn)股，均價(jià)277.1016港元/股；9月1日，減持171.6萬(wàn)股，均價(jià)262.7243港元/股，8月以來(lái)，巴菲特已經(jīng)套現(xiàn)約48億港元。而比亞迪的股價(jià)也在巴菲特兩次減持之后應(yīng)聲下跌，A股比亞迪股價(jià)從300以上跌至最新264元，港股比亞迪股份的股價(jià)從300港元以上跌至最新241港元。關(guān)于巴菲特減持比亞迪的原因，各方人士眾說(shuō)紛紜，有落袋為安論，畢竟十多年狂賺30多倍，這當(dāng)然值得出手；有"糟老頭"論，任澤平等名人批股神"人老珠黃"，畢竟這些年巴菲特不止一次“錯(cuò)失良機(jī)”，也有各種“陰謀論”……但或許我們不該忽視的一點(diǎn)是，無(wú)論從業(yè)績(jī)還是業(yè)務(wù)來(lái)看，比亞迪都正處于高歌猛進(jìn)的節(jié)點(diǎn)，與此同時(shí)新能源汽車這條賽道也遠(yuǎn)沒有走到終點(diǎn)，股神真的就會(huì)一直正確嗎？股神的減持難道只能是因?yàn)椤安豢春脝?？”比亞迪的核心價(jià)值從來(lái)不是巴菲特在比亞迪于毫末之際重倉(cāng)，14年建實(shí)現(xiàn)了30幾倍的收益，股神巴菲特投資比亞迪的成功已經(jīng)成為了資本市場(chǎng)中的佳話。但究竟是比亞迪成就了巴菲特，還是巴菲特成就了比亞迪，或許前者的可能性更大，畢竟作為企業(yè)往往不是因?yàn)橛辛四硞€(gè)投資者才有了核心價(jià)值，而是有了核心價(jià)值才能得到投資者的青睞。巴菲特兩次減持比亞迪恰逢比亞迪半年報(bào)和8月銷量發(fā)布之際，但從其半年報(bào)和8月銷量來(lái)看，比亞迪的業(yè)績(jī)和業(yè)務(wù)都在高歌猛進(jìn)，且并非不可持續(xù)。根據(jù)比亞迪半年報(bào)顯示，比亞迪上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1506.07億元，同比增長(zhǎng)65.71%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)35.95億元，同比增長(zhǎng)206.35%。這一成績(jī)創(chuàng)下歷年同期新高，并且凈利潤(rùn)已超過(guò)了去年全年。綜合來(lái)看，比亞迪的業(yè)績(jī)正處于高速增長(zhǎng)階段，且結(jié)合銷量來(lái)看，并無(wú)業(yè)績(jī)觸頂?shù)嫩E象。根據(jù)比亞迪公布的8月份銷售數(shù)據(jù)，比亞迪8月實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量17.49萬(wàn)輛，單月銷量再創(chuàng)歷史新高，且銷量連續(xù)6個(gè)月超10萬(wàn)輛，在新能源賽道上一馬當(dāng)先，甚至有了問(wèn)鼎整個(gè)汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)，畢竟“南北大眾”的月度銷量水平也就不過(guò)如此。值得一提的是，比亞迪恐怕是當(dāng)前汽車市場(chǎng)中最不缺訂單的車企，在近期比亞迪電話會(huì)議上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福透露，目前比亞迪在手訂單70萬(wàn)臺(tái)，新車下單交付周期達(dá)4-5個(gè)月，比亞迪2022年底會(huì)爭(zhēng)取28萬(wàn)的月交付量。此外，如今的比亞迪并非只知道賣車，在技術(shù)儲(chǔ)備上一點(diǎn)也不弱，以旗下的刀片電池已經(jīng)在比亞迪全系搭載，為比亞迪旗下車型提供了相對(duì)扎實(shí)的續(xù)航以及安全性。而隨著海豹、海豚等眾多新車型的面世，諸如CTB、ESP技術(shù)的ITAC技術(shù)等均悉數(shù)亮相，展示了比亞迪頗為強(qiáng)悍的新能源技術(shù)儲(chǔ)備。而且，比亞迪半年報(bào)顯示，今年上半年，比亞迪繼續(xù)加大全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)投入，累計(jì)投入64.70億元，同比增長(zhǎng)46.63%，從研發(fā)投入來(lái)看，技術(shù)升級(jí)的可能性并不低。或許比亞迪的核心價(jià)值從來(lái)就不是巴菲特，而是其自身的業(yè)績(jī)、業(yè)務(wù)以及技術(shù)儲(chǔ)備。誰(shuí)說(shuō)巴菲特一定對(duì)？誰(shuí)說(shuō)巴菲特沒有別的想法？在比亞迪高歌猛進(jìn)之際，巴菲特的減持也被質(zhì)疑是否“老眼昏花”，在巴菲特減持比亞迪消息出現(xiàn)不久后的9月5日零時(shí)，知名經(jīng)濟(jì)學(xué)者任澤平就撰文表示，“巴菲特是十分令人尊敬的投資者，但是也不要神話巴菲特。畢竟今年92歲，精力不濟(jì)，很難進(jìn)行快速的學(xué)習(xí)和信息迭代，對(duì)新能源也未必了解，否則不至于錯(cuò)過(guò)特斯拉等美國(guó)近年最優(yōu)秀的公司?！倍聦?shí)上，巴菲特也并非失手這一次，在過(guò)去十年間，巴菲特對(duì)公司股票的減持行為與后期股價(jià)對(duì)比來(lái)看，巴菲特減持與否并不能成為企業(yè)股價(jià)走勢(shì)的決定性因素，比如富國(guó)銀行、沃爾瑪和寶潔在巴菲特減持過(guò)后，股價(jià)都出現(xiàn)快速上漲。其中，巴菲特在寶潔上的持倉(cāng)時(shí)間一共差不多十年，在巴菲特持倉(cāng)期間，股價(jià)差不多漲了50%。但是巴菲特減持股票之后，寶潔的股價(jià)開始快速上漲，從2015年到2022年股價(jià)幾乎翻了一倍。此外，即便巴菲特減持比亞迪或許也無(wú)法證明其不看好比亞迪以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)。由于美股大跌，伯克希爾哈撒韋在剛剛過(guò)去的二季度出現(xiàn)巨虧，據(jù)財(cái)報(bào)顯示，伯克希爾哈撒韋在二季度凈虧損438億美元，去年同期為凈利潤(rùn)280.94億美元。這歸咎于公司二季度在投資和衍生品方面出現(xiàn)了530億美元的虧損，此時(shí)巴菲特拆東墻補(bǔ)西墻也不足為奇。并且，作為純正的美國(guó)人，巴菲特的投資有一套經(jīng)典理論即“所謂的炒股就是愛國(guó)“，在伯克希爾哈撒韋的歷屆股東大會(huì)中，巴菲特都不遺余力的宣揚(yáng)他的愛國(guó)理論，“自己很慶幸出生時(shí)抽中了‘卵巢彩票’，生在了美國(guó)”；“投資本質(zhì)是投國(guó)運(yùn)”；“永遠(yuǎn)不要做空自己的祖國(guó)”……在美國(guó)需要資金回流的當(dāng)下，巴菲特做出自己的一些“貢獻(xiàn)”也不足為奇，更何況，座艙按鍵“中文當(dāng)?shù)馈钡谋葋喌弦彩菑仡^徹尾的“中國(guó)文化死忠粉”，只不過(guò)與巴菲特的立場(chǎng)不同。當(dāng)然，巴菲特減持比亞迪可能出于各種各樣的原因，甚至是單純的不想持有的原因，只不過(guò)一個(gè)巴菲特真的能摧毀資本市場(chǎng)中的“迪王”嗎？