幾經(jīng)波折之后，上汽與奧迪終于聯(lián)手。此時(shí)的上汽集團(tuán)似乎嗅到了成功的氣息，于是首款車(chē)型奧迪A7L(參數(shù)|詢(xún)價(jià))也被寄予厚望。

然而遺憾的是，奧迪A7L自上市以來(lái)，根據(jù)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H僅2282輛，平均月銷(xiāo)量326輛，甚至在某個(gè)月份的銷(xiāo)量還不如進(jìn)口A7。

為此，奧迪A7L開(kāi)啟了官降，最大降幅達(dá)到了4.1萬(wàn)元，最終入門(mén)級(jí)45TFSI筑夢(mèng)新生版價(jià)格降至41.87萬(wàn)元。那么，放低自己的姿態(tài)會(huì)迎來(lái)消費(fèi)者的喝彩嗎？

(資料圖片僅供參考)

產(chǎn)品實(shí)力如何？

降價(jià)之后，奧迪A7L的起售價(jià)比2023款?yuàn)W迪A6L(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) 40TFSI的起售價(jià)還便宜0.92萬(wàn)，并且前者在配置和數(shù)據(jù)層面更有優(yōu)勢(shì)。

比如說(shuō)奧迪A7L使用的是245Ps高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，而奧迪A6L則是190Ps低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。不僅如此，奧迪A7L還多了車(chē)道偏離預(yù)警、運(yùn)動(dòng)套件、無(wú)框車(chē)門(mén)、運(yùn)動(dòng)座椅、轉(zhuǎn)向頭燈、后排獨(dú)立空調(diào)，這些配置的出現(xiàn)都讓奧迪A7L在價(jià)格更低的基礎(chǔ)上，擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，這些比較只是建立在兩者的官方價(jià)格接近，而終端優(yōu)惠后的奧迪A6L未必不如奧迪A7L。并且，兩者的用戶(hù)畫(huà)像并不完全相同，A7L更渴望下探到年輕市場(chǎng)。

所以在江湖君看來(lái)，奧迪A7L目前的價(jià)格區(qū)間和產(chǎn)品定位，是介于進(jìn)口A5和A6L之間的，擁有比前者更充裕的空間，比后者更年輕的造型。但是這兩款車(chē)型的潛在用戶(hù)真的需要這些嗎？可能未必。

創(chuàng)新有了，但不精準(zhǔn)

不僅是車(chē)型定位創(chuàng)新，銷(xiāo)售模式也摒棄了傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商，采用了直營(yíng)模式銷(xiāo)售，統(tǒng)一價(jià)格通過(guò)App下單選配置，與當(dāng)下的新勢(shì)力車(chē)企比較相似。

雖然這種方式很時(shí)髦，但前提是噱頭夠足、產(chǎn)品新穎，并且大多以純電車(chē)型為主，后期保養(yǎng)不用很頻繁。如果換成一輛超過(guò)40萬(wàn)元的豪華燃油車(chē)，又有幾個(gè)用戶(hù)愿意無(wú)條件信任呢？

反過(guò)來(lái)再看看奧迪A7L提供的服務(wù)，比如說(shuō)免費(fèi)機(jī)場(chǎng)專(zhuān)屬代泊車(chē)、免費(fèi)接送、免費(fèi)貴賓廳，免費(fèi)異地用車(chē)，這些服務(wù)看似十分貼心，但是沖著年輕運(yùn)動(dòng)外觀而來(lái)的消費(fèi)者們真能用到這些服務(wù)嗎？

因此如果想打動(dòng)年輕用戶(hù)的話(huà)，倒不如給用戶(hù)提供更多個(gè)性化的選擇，比如特殊的車(chē)身顏色，或者是專(zhuān)屬的運(yùn)動(dòng)套件，哪怕再直接一點(diǎn)，分期購(gòu)車(chē)免息都要比這些用不到的服務(wù)更實(shí)在。

而話(huà)說(shuō)回來(lái)，江湖君從未認(rèn)為奧迪A7L的失敗是產(chǎn)品力弱，而真正的導(dǎo)火索是未找準(zhǔn)自身定位以及用戶(hù)的真實(shí)需求。先是比較模糊的車(chē)型定位，運(yùn)動(dòng)與實(shí)用都想兼顧，后期推廣自然不夠精準(zhǔn)。再加上頂著A7的頭銜，卻丟掉了用戶(hù)們最鐘意的溜背設(shè)計(jì)。

所以，這次降價(jià)會(huì)對(duì)銷(xiāo)量有一定的幫助，但很難發(fā)生質(zhì)變。究竟能否開(kāi)啟奧迪A7L的逆襲之路，我們一起期待。