日前，根據(jù)相關(guān)媒體透露，創(chuàng)維HT-i 于9月5日正式上市，新車定位入門級中型SUV，搭載比亞迪DM-i插混動力系統(tǒng)。目前新車已開啟預(yù)售，預(yù)售價格區(qū)間為14.98-19.98萬元。

搭載比亞迪DM-i插混動力系統(tǒng)

(相關(guān)資料圖)

從外觀來看，創(chuàng)維HT-i采用了全新設(shè)計語言，官方稱之為“引力波美學(xué)”。創(chuàng)維HT-i基本延續(xù)了創(chuàng)維EV6的設(shè)計風(fēng)格，但在前臉的進(jìn)氣格柵做了全新設(shè)計。另外，宣傳時所說的一鍵泊車、手機(jī)APP泊車、維修需求監(jiān)控、健康檢測以及一鍵睡眠等智能配置則在頂配車型中才有所展現(xiàn)。

而車輛最大的亮點莫過于是搭載比亞迪的DM-i混動技術(shù)了，且搭載曉云插混專用1.5T發(fā)動機(jī)，擁有43.04%熱效率，最大功率為81kW。車輛最高純電續(xù)航為200km，綜合續(xù)航能夠達(dá)到1267km，理想狀態(tài)下油耗為5.3L/100km，與比亞迪車型動力參數(shù)基本一致。

目標(biāo)遠(yuǎn)大，心有余而力不足

創(chuàng)維汽車的前身，是2019年創(chuàng)維集團(tuán)發(fā)布的全新品牌天美汽車，這也是創(chuàng)維首次跨界乘用車的生產(chǎn)和制造。而創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生，其在當(dāng)年也被稱為“彩電大王”。

2021年，天美汽車正式更名為“創(chuàng)維汽車”，同年7月，創(chuàng)維汽車品牌的首款車型EV6上市。創(chuàng)維汽車曾定下2022年3萬臺的銷售目標(biāo)，可車輛在市場的表現(xiàn)仍舊平平無奇，據(jù)銷量報告統(tǒng)計，創(chuàng)維EV6在整個2021年銷量成績僅為4088輛，平均每月銷量始終在千輛徘徊。且在今年上半年的表現(xiàn)也一般，累計銷量僅為7500輛左右，還不及頭部造車新勢力一個月的銷量，距離目標(biāo)還有不小的差距。

平心而論，創(chuàng)維汽車此前銷量低迷的主要原因，是車輛產(chǎn)品力不足，沒有強(qiáng)有力的亮點促使消費者做出選擇。而此次創(chuàng)維HT-i其實在本質(zhì)上并沒有解決好產(chǎn)品力的問題，雖然車輛搭載比亞迪DM-i混動系統(tǒng)，但說句實話，要是想要買車的用戶難道會不選比亞迪而選你嗎？答案不言而喻。

創(chuàng)維汽車缺乏屬于自己的核心技術(shù)，比亞迪的混動系統(tǒng)好這是當(dāng)然的，但終究不屬于創(chuàng)維汽車自己的，當(dāng)前的創(chuàng)維汽車仍停留于心有余而力不足的階段。

汽車網(wǎng)評：創(chuàng)維汽車提升自己的硬實力才是關(guān)鍵

隨著比亞迪DM-i插混技術(shù)逐漸獲得市場的認(rèn)可，讓各大企業(yè)看到插電混動技術(shù)不失為“成功”造車的一個好方法，于是紛紛入局。但現(xiàn)實的“成功”怎會來的如此輕易？

如今，混動車型市場競爭也逐漸變得激烈起來，似乎有點市場野心的車企都在研發(fā)著自己的混動技術(shù)，否則將錯失汽車行業(yè)未來幾年的關(guān)鍵賽道。而對于創(chuàng)維汽車這類同樣有著“野心”的造車新勢力則更要研發(fā)出屬于自己的核心技術(shù)，而不是依附著另一大品牌的技術(shù)而存活，想著以此方法來挽救整個企業(yè)。

不可否認(rèn)的是，創(chuàng)維HT-i搭載比亞迪DM-i插混動力系統(tǒng)會在短時間內(nèi)去拉動創(chuàng)維汽車整體銷量，但這并非長久之計，創(chuàng)維終究是沒有屬于自己的核心技術(shù)啊。

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