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近日，有人爆料稱，奔馳旗下純電動(dòng)車型EQS(參數(shù)|詢價(jià))正在進(jìn)行大幅優(yōu)惠活動(dòng)，優(yōu)惠金額高達(dá)30萬(wàn)元。作為一款售價(jià)過(guò)百萬(wàn)的豪車，奔馳EQS曾被認(rèn)為是特斯拉Model S(參數(shù)|詢價(jià))的強(qiáng)敵，但上市半年來(lái)，這款車已宣告失敗。

從2019年奔馳推出“油改電”的EQC開(kāi)始，其電動(dòng)車的口碑就出現(xiàn)了崩塌式開(kāi)局，EQC故障頻頻給人們留下“傳統(tǒng)車企造不好電動(dòng)車”的印象。直到今年一季度，EQC還被245名奔馳車主聯(lián)合投訴，因其電機(jī)故障得不到有效解決。

到了EQS這一代，雖然奔馳采用了EVA電驅(qū)平臺(tái)打造，并盡量在智能配置上跟隨造車新勢(shì)力，搭載了L3智能駕駛系統(tǒng)。但新車剛上市就被用戶吐槽“價(jià)格虛高”，網(wǎng)上充斥著關(guān)于“奔馳從不坑窮人”的評(píng)論。近日，在奔馳宣布自9月1日起召回的11908輛汽車中，就包括660輛進(jìn)口EQS，原因是前后保險(xiǎn)杠的螺紋質(zhì)量不符合要求。

大張旗鼓地進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，或許奔馳根本沒(méi)搞明白電動(dòng)車要怎么造，燃油車時(shí)代的優(yōu)勢(shì)該怎么延續(xù)。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQS在今年前五個(gè)月共賣出了497輛，其中中國(guó)市場(chǎng)占220輛。慘淡的銷量，走低的口碑，成為奔馳EQS不可承受的稻草。

進(jìn)入2022年，電動(dòng)車市場(chǎng)的總體趨勢(shì)是漲價(jià)，而奔馳EQS卻不止一次“打折促銷”。不過(guò)，并不是每家4S店的優(yōu)惠幅度都很夸張，從幾萬(wàn)元到二三十萬(wàn)都有，有的門(mén)店降價(jià)十多萬(wàn)，銷售人員表示價(jià)格還可以“再商量”，可見(jiàn)這款車有多難賣。

不僅僅是奔馳，也不局限于電動(dòng)車市場(chǎng)，其實(shí)BBA三大豪華品牌的整體銷量在上半年都出現(xiàn)了近20%的下滑，而特斯拉、蔚小理、比亞迪等車企的增長(zhǎng)勢(shì)頭卻很明顯，毫無(wú)疑問(wèn)，BBA的地盤(pán)正在被這些新能源車企一步步褫奪。

面對(duì)逐漸失去的市場(chǎng)，BBA的挑戰(zhàn)將不再只是電氣化、新勢(shì)力，而是在舊格局中輕易名利雙收的局面不復(fù)存在，未來(lái)的汽車市場(chǎng)，BBA不夠重視的用戶服務(wù)和智能體驗(yàn)，也是決定格局的重要因素。

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