歡迎回到一周新能源。最近汽車銷售持續(xù)復(fù)蘇，新能源車市場當(dāng)然也是一片大好。這幾天國新辦發(fā)布了一則消息：2022上半年中國新能源車產(chǎn)銷創(chuàng)新高，產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，產(chǎn)銷規(guī)模創(chuàng)新高，市場滲透率達(dá)到21.6%。

(資料圖片僅供參考)

眾多中國品牌找到了新的增長點(diǎn)，特斯拉也開足馬力一路狂奔。由于第二季度特斯拉在全球范圍內(nèi)交付了超過25.4萬輛汽車，6月甚至是特斯拉歷史上汽車產(chǎn)量最高的月份，所以在特斯拉剛發(fā)布的二季度的財(cái)報(bào)上顯示，特斯拉二季度實(shí)現(xiàn)營收169.34億美元，較去年二季度同比增長42%，高于分析師們的預(yù)期。

不過這周最激動人心的消息，當(dāng)然就是比亞迪在日本東京舉行發(fā)布會，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場了。

這次比亞迪亮相了海豚、海豹和元PLUS三款車型。很明顯，這三款e 3.0平臺的純電動車將會成為比亞迪開拓海外市場的利刃。按照官方消息，元PLUS預(yù)計(jì)于2023年1月發(fā)售，海豚和海豹預(yù)計(jì)分別于2023年年中和下半年發(fā)售。

要知道在十多年前，比亞迪還是個(gè)邯鄲學(xué)步的新品牌，汽車行業(yè)的新兵，甚至過去不少人都認(rèn)為，比亞迪一直在“有樣學(xué)樣”地模仿豐田，包括在多年前就開始決心進(jìn)軍新能源車市場。

從過去抄作業(yè)到現(xiàn)在成為一方學(xué)霸，反向輸出到日系車的大本營，這部比亞迪的逆襲史，或許日后會成為一個(gè)教科書般的商業(yè)案例。

從各大網(wǎng)絡(luò)社交媒體中看到，在日本展出的這幾臺車，并非國內(nèi)左舵版本，而是正式符合日本市場要求的右舵版本，甚至連轉(zhuǎn)向燈撥桿和雨刷器開關(guān)都相應(yīng)進(jìn)行了調(diào)整。

不難看出，比亞迪在日本賣車這事，是早已做好了功課的。

不過有一說一，雖然目前日本本土的新能源車市場遠(yuǎn)不如國內(nèi)競爭激烈，但日本人目前對純電動車仍有所保留，特斯拉去年也就賣出了五千多輛。再加上當(dāng)?shù)氐某潆姉l件、用車環(huán)境也不如咱們這邊成熟，日本本土還有K car這類更符合國情、有政策支持的小車在，比亞迪能否在日本卷起波瀾，也需要繼續(xù)觀察。

這周收獲很高關(guān)注度的還有極氪，因?yàn)樗麄兊诙钴囆?，也就是那臺傳說中的純電動MPV極氪009終于正式官宣了。

沒想到極氪從001開始，第二款車直接命名就跳到了009，并且產(chǎn)品品類也是從大兩廂跨界旅行車，直接跳到大型MPV，直接繞過了越來越卷的三廂轎車和SUV市場。

從極氪009曝光的預(yù)告圖看來，那霸氣的前臉的確能讓人聯(lián)想到類似勞斯萊斯庫里南(參數(shù)|詢價(jià))的那種霸氣和莊重感，也更多了一些科技的味道，但和極氪001(參數(shù)|詢價(jià))那個(gè)前臉，似乎又是另一種不同的設(shè)計(jì)語言了。

而在微博等社交平臺中曝光的拖車圖看來，009尺寸相當(dāng)了得，尤其是那車身寬度，一度讓人懷疑009無法被拉上拖車。換句話講，009的內(nèi)部的空間是值得期待的。

極氪009在國內(nèi)最直接的對手就是嵐圖夢想家(參數(shù)|詢價(jià))，以及騰勢D9(參數(shù)|詢價(jià))了。先拋開設(shè)計(jì)、空間以及配置這些細(xì)節(jié)不說，目前夢想家和騰勢D9，都是純電動和混合動力兩條腿走路，既能作為短途出行的高階商務(wù)用車，也能讓家庭用戶長途出行毫無里程焦慮。反觀極氪009，如果只有純電動版本的話，那么就難免就會損失一部分消費(fèi)市場了。

眼看新勢力們風(fēng)生水起，傳統(tǒng)國外品牌也開始向新勢力學(xué)習(xí)一些新的營銷方式了。比如前幾天上市的奧迪Q4 e-tron(參數(shù)|詢價(jià))，也有樣學(xué)樣地喊出了“30萬內(nèi)純電豪華SUV最優(yōu)解”的口號。

這樣的口號是不是有點(diǎn)似曾相識？

其實(shí)仔細(xì)研究會發(fā)現(xiàn)，能符合標(biāo)語“30萬內(nèi)”條件的，也就只有 29.9萬入門的40 e-tron創(chuàng)行版可選，稍微對配置或動力有些需求的，往上稍微一購、再算上保險(xiǎn)，落地基本奔著40萬大關(guān)去了。

其實(shí)奧迪打打擦邊球，在新勢力當(dāng)?shù)?，滿嘴跑火車的時(shí)代，已經(jīng)算耿直和實(shí)誠了。而且奧迪品牌在很多人心中還是有光環(huán)的、加上MEB平臺的背書，Q4 e-tron在30萬內(nèi)純電市場的競爭力還是不容小覷的。

反倒是另外一邊，同樣號稱自己是“30萬內(nèi)最好的純電SUV”的恒馳5(參數(shù)|詢價(jià))，雖然售價(jià)頗為親民，恒馳汽車也為建立消費(fèi)者的信心做了不少努力，但那“恒馳5稱大賣已成定局，訂單達(dá)3.7萬”的消息。還真的讓人相當(dāng)好奇，這訂單數(shù)據(jù)是不是經(jīng)得起推敲。

所以在新能源的賽道上，產(chǎn)品力固然很重要，但各種宣傳套路和營銷新玩法同樣必不可少。雖說我們都處于移動互聯(lián)網(wǎng)的新時(shí)代，但酒香依然也怕巷子深的。