隨著新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，很多的車企除了在國內(nèi)發(fā)展，還將眼光放在了海外的市場(chǎng)。但是馳騁海外，風(fēng)險(xiǎn)都很大，畢竟海內(nèi)外消費(fèi)者們的需求差距也挺大的。

【資料圖】

就有這么一家外資品牌，來到了中國市場(chǎng)之后就表現(xiàn)出“水土不服”的樣子。同是來自美國市場(chǎng)的福特Mustang Mach-E(參數(shù)|詢價(jià))，與特斯拉的差距不止“億點(diǎn)點(diǎn)”。

同為美系的特斯拉在中國的銷量已經(jīng)占據(jù)其全球銷量的一半。從數(shù)據(jù)可以看到，福特Mustang Mach-E今年上半年在中國交付3576輛，與幾乎月過萬輛的國內(nèi)新勢(shì)力來比較也是顯得相當(dāng)慘淡，更何況要與特斯拉比較。

2019年全球發(fā)布、2021年4月國產(chǎn)上市的Mustang Mach-E，在一開始國產(chǎn)化也是一波三折的。其電動(dòng)化負(fù)責(zé)人一度更換。從最初的陸?zhàn)┑街旖?，再到美籍柯福明?/p>

負(fù)責(zé)人更換這個(gè)也不算什么，說到底還是產(chǎn)品力不得行！

在如今汽車的新時(shí)代，擁有產(chǎn)品差異性、不可替代性，才能在當(dāng)中打出名堂。看看如今國內(nèi)的新勢(shì)力就知道，蔚來有貼心服務(wù)、小鵬有輔助駕駛、理想有精準(zhǔn)定位，甚至哪吒專注下沉市場(chǎng)、威馬只盯著燃油車、零跑都能找到性價(jià)比的路線。

而福特這樣的外資品牌，一開始就錯(cuò)失像特斯拉這樣的時(shí)間優(yōu)勢(shì)，入局都比較晚，并且在如今國內(nèi)市場(chǎng)的品牌影響力也大不如前了，所以想要在國內(nèi)純電車市場(chǎng)干出一番名堂，后天產(chǎn)品得補(bǔ)齊。

Mustang Mach-E是一款不錯(cuò)的產(chǎn)品，含著金鑰匙出生，國外評(píng)測(cè)人士對(duì)這款車的評(píng)價(jià)是，價(jià)格相對(duì)較低、配備了先進(jìn)的車載娛樂系統(tǒng)、卓越的駕駛輔助功能、續(xù)航更長、操控性更強(qiáng)、可靠性更高等等。

但怎么到了國內(nèi)卻不管用了呢？因?yàn)楦Ｌ豈ustang Mach-E的賣點(diǎn)是動(dòng)感與速度，但對(duì)于我們國內(nèi)的消費(fèi)者來說，動(dòng)感與速度似乎都不是我們對(duì)于純電車的訴求，對(duì)于純電車來說，續(xù)航補(bǔ)能才是最大的關(guān)注點(diǎn)。

雖Mustang Mach-E續(xù)航能力也不差，但是福特在我國的補(bǔ)能布局上還是稍微欠缺的。

而在如今純電車市場(chǎng)中最愛講的智能化上，福特雖與其他外資品牌相比，步伐還是走得比較快的，但是與國內(nèi)的新勢(shì)力企業(yè)相比，這個(gè)智能化也不是很拿得出手。

所以說怎么說福特Mustang Mach-E“水土不服”，還得是自家產(chǎn)品不夠硬，在國內(nèi)“蔚小理”這些車企面前，產(chǎn)品力都要打折了。