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如果要問(wèn)“這些年BBA中誰(shuí)的日子最不好過(guò)”，那么答案一定是奧迪。

一方面，這些年，奧迪在營(yíng)銷上翻車的次數(shù)是越來(lái)越多，排放門、白血病事件、物化女性乃至于最近的《人生小滿》廣告......奧迪的品牌形象已經(jīng)跌的不能再跌；另一方面，奧迪的大規(guī)模產(chǎn)品召回事件也越來(lái)越多，從去年9月至今，奧迪在國(guó)內(nèi)就先后進(jìn)行了6次召回，總數(shù)超57.5萬(wàn)輛。

順帶一提，即便是被品牌寄予厚望的上汽奧迪A7L(參數(shù)|詢價(jià))，最終還是“賣不動(dòng)。據(jù)6月銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽奧迪A7L月銷量為513輛，自今年1月開(kāi)始交付至今，上半年累計(jì)銷量不過(guò)2001臺(tái)，月均銷量只有300輛左右。綜合來(lái)看，上汽奧迪僅完成了5萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的4.5%。拋開(kāi)上汽奧迪A7L，看下奧迪的總體表現(xiàn)。奧迪今年上半年累計(jì)銷量為31.7萬(wàn)輛（含進(jìn)口車），同比下降31.9%，在銷量上不如寶馬和奔馳，也是同比降幅最高的。

值得一提的是，上半年奧迪A6L(參數(shù)|詢價(jià))累計(jì)零售銷量為55631輛，月均銷量不足1萬(wàn)輛，與去年同期相比，奧迪A6L的銷量下滑了41.1%。左看右看，眼下奧迪的日子都不算好過(guò)。

事實(shí)也確實(shí)如此，放眼全球市場(chǎng)，奧迪這些年一直在寶馬和奔馳身后苦苦追趕，哪怕在中國(guó)市場(chǎng)，今年上半年奧迪的同比下滑幅度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于寶馬和奔馳。當(dāng)然了，奧迪也是有努力的，比如為了加碼中國(guó)市場(chǎng)，奧迪就在長(zhǎng)春興建了新能源汽車基地，旨在利用新能源產(chǎn)品彎道超車。

年初，中國(guó)一汽集團(tuán)、德國(guó)奧迪公司、吉林省長(zhǎng)春市人民政府以視頻連線方式簽署三方協(xié)議，宣布奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目落位長(zhǎng)春。奧迪汽車公司和大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))將占有60%的股份，這將使該公司成為第一家?jiàn)W迪在中國(guó)持有多數(shù)股權(quán)（60%）的合資公司。據(jù)悉，新成立的新能源合資公司將在中國(guó)本土生產(chǎn)PPE平臺(tái)純電動(dòng)車型。PPE是由奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)的平臺(tái)，適用于中大型豪華車，支持B級(jí)車到D級(jí)車。

問(wèn)題來(lái)了，2024年才能投產(chǎn)，屆時(shí)效果如何，現(xiàn)在誰(shuí)也不敢說(shuō)。畢竟，現(xiàn)如今的奧迪在新能源方面的表現(xiàn)并不怎么好。

具體來(lái)看，一汽奧迪已經(jīng)在國(guó)內(nèi)車市推出了奧迪e-tron(參數(shù)|詢價(jià))、奧迪A6LPHEV、奧迪Q5 e-tron(參數(shù)|詢價(jià))、奧迪Q2L e-tron(參數(shù)|詢價(jià))、奧迪Q4 e-tron(參數(shù)|詢價(jià))等多款車型。遺憾的是，陣容固然強(qiáng)大，銷量卻一直不溫不火，甚至有些寒磣。據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年6月份，奧迪e-tron、奧迪A6L PHEV、奧迪Q5 e-tron、奧迪Q2L(參數(shù)|詢價(jià)) e-tron的單月零售銷量分別為103臺(tái)、284臺(tái)、125臺(tái)、383臺(tái)。放眼整個(gè)上半年，其中，奧迪e-tron的累計(jì)零售銷量?jī)H為456臺(tái)，月均零售銷量還不足80臺(tái)；奧迪Q2L e-tron累計(jì)零售銷量為1139臺(tái)，月均零售銷量不足200臺(tái)；奧迪A6L PHEV累計(jì)零售銷量為1364臺(tái)，月均零售銷量為200余臺(tái)。

新能源車型寥寥無(wú)幾的銷量相比奧迪在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的表現(xiàn)，真得可以忽略掉了。由此可見(jiàn)，奧迪在國(guó)內(nèi)車市的電氣化進(jìn)程并不是很順利。所以，即便在長(zhǎng)春興建的新能源汽車基地一切順利，奧迪的壓力依舊不小，畢竟，原水解決不了近渴，除了寶馬和奔馳這些“前浪”，還有比亞迪、蔚來(lái)、理想、特斯拉等“后浪”。左右?jiàn)A擊下，奧迪恐怕是“有心”但也未必“有力”。

去年8月份，奧迪中國(guó)總裁安世豪立下了軍令狀：“2023年，奧迪要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的年銷量?！边@個(gè)KPI雖然不算太難，但對(duì)于目前的奧迪來(lái)說(shuō)，想要完成也不那么容易。畢竟，當(dāng)品牌形象屢屢受損、產(chǎn)品端乏善可陳，還有多少中國(guó)消費(fèi)者愿意為四個(gè)環(huán)買單呢？