如果沒有例外的話，今年的自主品牌銷冠應(yīng)該是比亞迪汽車。是的沒有看錯，根據(jù)2022年1-6月乘用車銷量排名來看，截止今年六月比亞迪汽車半年銷量達到了63.8萬輛，同比增長168%，在增長率上排名第一，半年累計銷量上僅次于一汽-大眾。

在自主品牌銷量方面，今年比亞迪更是異軍突起，成功躋身由吉利、長城、長安領(lǐng)銜的自主品牌第一梯隊，并且非常有望最終拿到第一名的好成績，值得一提的是，除去比亞迪陸續(xù)發(fā)布的王朝系列和海洋網(wǎng)，比亞迪的全新品牌分支騰勢也將會在今年下半年正式登場。

根據(jù)資料顯示，2021年底比亞迪和戴姆勒簽署了關(guān)于騰勢的股權(quán)架構(gòu)調(diào)整，比亞迪將持有騰勢90%的股份，這也意味著比亞迪將將會享有騰勢擁更多的話語權(quán)，而騰勢也順理成章的背書比亞迪，專攻新能源豪華汽車領(lǐng)域，比亞迪這自主品牌銷冠算是徹底穩(wěn)了。

(資料圖片)

北京時間5月16日，騰勢品牌正式發(fā)布并帶來了旗下第一款新車型騰勢D9(參數(shù)|詢價)，新車定位中大型豪華MPV，提供兩種動力總成六款車型，截至到七月初，新車預(yù)售訂單已經(jīng)超過了3萬，市場火爆程度可見一斑。誠然，參考之前比亞迪之前的爆款車型，同樣坐擁比亞迪DM-和e平臺3.0兩大王牌技術(shù)的騰勢D9想要出圈確實很容易。

外觀方面，騰勢D9的前臉采用了兩種設(shè)計風格，超級混動車型采用的了大量鍍鉻矩陣造型設(shè)計，結(jié)合它將近2米的車寬，盡顯霸氣豪華之感，而EV車型則使用了瀑布式鍍鉻飾條與混動車型進行了區(qū)分；車身尺寸給消費者的感覺就是碩大魁梧，畢竟它的尺寸達到了5250*1960*1920mm，軸距3110mm，妥妥的中大型MPV（2+3+2布局）。

車側(cè)設(shè)計并沒有太多的亮點所在，不過新車全系標配了雙側(cè)電動門，很厚道，不過有一說一新車全系標配的18寸輪圈，放在這個長度超過5m高度接近2米的巨無霸身上確實有些嬌小；車尾設(shè)計上騰勢D9依然采用了極簡的設(shè)計風格，沒有采用冗余的設(shè)計風格，常規(guī)的貫穿式尾燈和鍍鉻飾條屬于當下車企的主流設(shè)計手法。

在內(nèi)飾設(shè)計上騰勢D9無愧“豪華”二字，10.25英寸全液晶儀表+15.6寸中控大屏的組合與比亞迪王朝系列車型有著異曲同工之處，在科技感上遠超同級別競品MPV車型；而中控下方的實木飾板和Nappa真皮座椅則有一絲輕奢的味道。

配置方面新車全系標配了14個丹拿音響，后排座椅加熱通風按摩、128色氛圍燈、360度全景影像、車載冰箱等高階配置，參考其33.5萬元的起售價還是非常物超所值的，如果預(yù)算充裕的話，消費者可以考慮高配車型，它提供前排座椅后方兩塊Pad屏幕、扶手內(nèi)側(cè)兩塊液晶觸控屏可以享受，簡直不要太壕。

動力方面新車共計兩種動力組合，一種是比亞迪DM-i超級混動版本，它包含四種車型，NEDC純電續(xù)航50-190km不等，NEDC綜合續(xù)航945-1040km不等，最低荷電狀態(tài)下油耗可以到達5.9-6.7L每百公里，最大馬力139Ps，最大扭矩231N.m；而純電版本騰勢DM-i共計兩款車型，CLTC續(xù)航里程均超過600+km，此外六款車型均提供首任車主不限年限電池質(zhì)保，省去了消費者日后的用車顧慮。

再說一嘴售價，除去限量的99臺四座版創(chuàng)始版車型，消費者主要的選擇集中在四款DM-i和兩款EV車型上，DM-i車型33.5-44.5萬元， EV兩款車型價格區(qū)間為39-46萬元，乍一看確實不便宜，但如果將它放在GL8、塞納、威然(參數(shù)|詢價)等競品車型矩陣中它的價格算的上中性，因為它的配置單基本上可以說是“入門即豪華”，反觀它的競品車型往往要到中配甚至高配車型上才可以跟它掰掰手腕，不過參考之前比亞迪的產(chǎn)品銷量來看，超級混動版的車型往往會比純電平臺的車型受眾更多一些，騰勢D9也應(yīng)如此。

毫不夸張的說，騰勢D9是一款集空間、配置、新能源、豪華感的于一身的MPV車型，想必它的出現(xiàn)一定會改變國內(nèi)現(xiàn)有的MPV市場格局，新車對像別克GL8、大眾威然等傳統(tǒng)燃油版MPV車型優(yōu)勢明顯，更好的平順性、更低的油耗是其兩個最大的殺手锏：同時對同為新能源車型的塞那、奧德賽(參數(shù)|詢價)、艾力紳(參數(shù)|詢價)也會形成不小的沖擊，相比它們騰勢D9在豪華感上加分不少，況且比亞迪自身的新能源技術(shù)相較與兩田的混動技術(shù)來說完全不遑多讓。