由車(chē)云網(wǎng)出品的智能汽車(chē)銷(xiāo)量查詢(xún)工具已經(jīng)在車(chē)云網(wǎng)網(wǎng)頁(yè)端上線(xiàn)。在該查詢(xún)工具中，您將能看到每個(gè)品牌和每個(gè)車(chē)型的智能車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)及智能化滲透率，還能查詢(xún)到每個(gè)車(chē)型的智能化配置銷(xiāo)量和它們的銷(xiāo)量地區(qū)分布，以及私人和租賃的用戶(hù)占比。該查詢(xún)工具已經(jīng)統(tǒng)計(jì)到6月。點(diǎn)擊查看具體排行榜頁(yè)面http://www.cheyun.com/rank

今年6月，車(chē)市迎來(lái)強(qiáng)勢(shì)反彈。上險(xiǎn)數(shù)顯示，6月乘用車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)46%、同比上漲14%至195萬(wàn)輛，創(chuàng)下2017年以來(lái)的歷年6月新高。

受整體車(chē)市提振，車(chē)云統(tǒng)計(jì)的智能汽車(chē)銷(xiāo)量同樣創(chuàng)下自統(tǒng)計(jì)以來(lái)的單月新高，同比增長(zhǎng)118%、環(huán)比增長(zhǎng)65%至45萬(wàn)輛，上半年智能汽車(chē)已累計(jì)銷(xiāo)售了187萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88%，展現(xiàn)出和新能源乘用車(chē)并駕齊驅(qū)的發(fā)展勢(shì)頭。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年6月新能源乘用車(chē)大漲131%至53萬(wàn)輛，同樣創(chuàng)下了歷年6月新高，上半年累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)225萬(wàn)輛，全年突破500萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)在望。

如今，新能源乘用車(chē)的滲透率已達(dá)27.4%，較2021年同期大幅增長(zhǎng)12.8個(gè)百分點(diǎn)；作為和新能源汽車(chē)同屬未來(lái)主流的智能汽車(chē)，6月的滲透率也實(shí)現(xiàn)突破，達(dá)到23.5%，大幅提升11.2個(gè)百分點(diǎn)，今年以來(lái)的累計(jì)滲透率已突破20%，達(dá)20.2%。

(資料圖)

其中，6月售出的超過(guò)50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)當(dāng)中，有25.3萬(wàn)輛是智能汽車(chē)，智能新能源車(chē)滲透率突破50%達(dá)50.2%；而6月售出的近145萬(wàn)輛燃油汽車(chē)當(dāng)中，只有20.6萬(wàn)輛是智能汽車(chē)，智能燃油車(chē)的滲透率只有13.5%。新能源汽車(chē)的智能化程度幾乎是燃油汽車(chē)的4倍。到底是何種原因，讓二者的智能化程度呈現(xiàn)出冰火兩重天的境地？

智能新能源汽車(chē)：特斯拉重奪冠軍

6月，特斯拉銷(xiāo)量環(huán)比大漲647%至7.7萬(wàn)輛，時(shí)隔兩個(gè)月從比亞迪手中奪回了智能新能源品牌銷(xiāo)量冠軍。Model Y(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和Model 3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))雙雙殺回智能新能源車(chē)銷(xiāo)量榜前三，其中Model Y以5.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)位居榜首，Model 3以2.6萬(wàn)輛的成績(jī)排名第三。

比亞迪在6月銷(xiāo)售了6.7萬(wàn)輛智能新能源車(chē)，排名僅次于特斯拉位居第二。但比亞迪的新能源車(chē)總銷(xiāo)售成績(jī)要大幅領(lǐng)先于特斯拉，其6月銷(xiāo)售了13萬(wàn)輛新能源車(chē)，繼續(xù)延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭。

今年上半年，比亞迪的新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量高達(dá)56.8萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超特斯拉的19.8萬(wàn)輛。比亞迪也借此超越特斯拉重奪全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，特斯拉在今年上半年的全球交付成績(jī)定格在56.4萬(wàn)輛，與冠軍失之交臂。

盡管比亞迪和特斯拉仍在爭(zhēng)奪全年的全球銷(xiāo)量冠軍，但是和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它們占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。在6月的智能新能源品牌銷(xiāo)量榜上，特斯拉的7.7萬(wàn)輛和比亞迪的6.7萬(wàn)輛之后，第三名就斷層式下降到1.6萬(wàn)輛。它們的合計(jì)銷(xiāo)量占到了所有新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的41%，這在燃油車(chē)時(shí)代幾乎是不可能存在的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

而在智能新能源車(chē)銷(xiāo)量榜上，前十車(chē)型中有5個(gè)來(lái)自特斯拉和比亞迪——Model Y和Model 3分列第一和第三，比亞迪漢、宋PLUS(參數(shù)|詢(xún)價(jià))新能源、唐新能源分列第二、第四和第七。

作為追趕者，大眾汽車(chē)品牌位居特斯拉和比亞迪之后，排名第三。其ID.家族電動(dòng)車(chē)6月銷(xiāo)售了1.6萬(wàn)輛，創(chuàng)下了自開(kāi)售以來(lái)的最好成績(jī)，上半年的累計(jì)銷(xiāo)量也達(dá)到了5.6萬(wàn)輛，全年大概率會(huì)破十。這是一個(gè)往好的方向發(fā)展的跡象，說(shuō)明大眾汽車(chē)已經(jīng)逐漸適應(yīng)了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，針對(duì)中國(guó)用戶(hù)的調(diào)整開(kāi)始收到成效。作為智能新能源賽道的開(kāi)創(chuàng)者，新勢(shì)力的表現(xiàn)格外搶眼。

在6月的智能新能源品牌銷(xiāo)量前十榜單中，有5個(gè)席位被新勢(shì)力占據(jù)，分別是理想、小鵬、蔚來(lái)、零跑和問(wèn)界。它們的新車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)好到讓人出乎意料，蔚來(lái)ET7(參數(shù)|詢(xún)價(jià))自3月底開(kāi)啟交付以來(lái)，目前的月銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了超4000輛的水平，作為一款50萬(wàn)級(jí)別的豪華智能純電汽車(chē)，能達(dá)到如此銷(xiāo)量水平讓人乍舌。

前幾個(gè)月還以A00級(jí)小車(chē)作為主銷(xiāo)車(chē)型的零跑，如今搖身一變已成為中高端電動(dòng)汽車(chē)品牌，其20萬(wàn)級(jí)智能純電車(chē)型C11的月銷(xiāo)水平已不覺(jué)間達(dá)到6000輛級(jí)別的水準(zhǔn)。2022年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的最大黑馬，非零跑莫屬。但有人歡喜就有人憂(yōu)愁。作為國(guó)家隊(duì)的高端智能電動(dòng)車(chē)品牌代表，嵐圖的銷(xiāo)量始終在千輛級(jí)別徘徊。對(duì)于整個(gè)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)讓人難言滿(mǎn)意，畢竟前期投入了那么多的人力和財(cái)力，才換回這點(diǎn)銷(xiāo)量肯定是不行的。而作為新勢(shì)力的早期玩家，威馬如今的市場(chǎng)成績(jī)也對(duì)不起早期無(wú)限看好它的人。雖然它在6月仍收獲了3000多輛銷(xiāo)量成績(jī)，但其中的智能新能源車(chē)只有600多輛，智能化滲透率僅為17%。新勢(shì)力自帶的智能標(biāo)簽，如今離威馬漸行漸遠(yuǎn)。還有很多有喜又有憂(yōu)的玩家，車(chē)云菌就不一一列舉了，大家可以通過(guò)銷(xiāo)量排行榜自行判斷。

智能燃油汽車(chē)：坦克SUV成100%智能代表

上文提出，為何燃油車(chē)的智能化程度和新能源車(chē)相比，呈現(xiàn)出冰火兩重天的境地？對(duì)比一下智能新能源銷(xiāo)量榜和智能燃油銷(xiāo)量榜，就能從中找到答案。

智能新能源品牌榜中，所售車(chē)型全部都是智能汽車(chē)的品牌多達(dá)17個(gè)，占所有上榜品牌的近4成；反觀智能燃油品牌榜，所售車(chē)型全部為智能汽車(chē)的品牌僅為2家，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)只有坦克品牌一家，捷尼賽思雖然也是100%銷(xiāo)售智能汽車(chē)的燃油品牌，但是其銷(xiāo)量貢獻(xiàn)度幾乎可以忽略不計(jì)，6月銷(xiāo)量只有45輛，今年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為379輛。

所以，智能燃油品牌和智能新能源品牌的數(shù)量差距，是造成燃油車(chē)智能化程度普遍偏低的天然因素

再具體到每一款車(chē)型上，頭部燃油汽車(chē)的智能化程度低或者壓根和智能化不沾邊，是造成整個(gè)燃油車(chē)市場(chǎng)智能化普及率低的直接原因。畢竟這些車(chē)型貢獻(xiàn)著燃油車(chē)市場(chǎng)的大部分銷(xiāo)量，但它們對(duì)智能燃油車(chē)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)幾乎為零。

在智能燃油車(chē)銷(xiāo)量排行榜上，前三車(chē)型分別是寶馬3系(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、奔馳C級(jí)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和星越L(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，但在整個(gè)燃油車(chē)銷(xiāo)量排行榜上，它們的排名并不顯眼。那些排名靠前的車(chē)型，像軒逸(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、朗逸(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、雅閣(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、C-RV這些銷(xiāo)量常青樹(shù)都沒(méi)有出現(xiàn)在智能汽車(chē)銷(xiāo)量榜上，因?yàn)樗鼈兓竞椭悄芑徽催叀?/p>反觀智能新能源銷(xiāo)量排行榜，銷(xiāo)量前三是Model Y、比亞迪漢和Model 3，它們?cè)谡麄€(gè)新能源車(chē)銷(xiāo)量榜上依然排名靠前——Model Y依舊排第一，比亞迪漢排第四，Model 3排第五?？梢?jiàn)，智能燃油汽車(chē)銷(xiāo)量榜和整體燃油汽車(chē)銷(xiāo)量榜產(chǎn)生了割裂感，當(dāng)有朝一日智能化配置成為用戶(hù)購(gòu)車(chē)考慮的主要因素時(shí)，那些現(xiàn)在的銷(xiāo)量常青樹(shù)將面臨被時(shí)代淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。