7月21日，由百度與央視新聞聯(lián)合舉辦的主題為“AI深耕，萬物生長”的2022百度世界大會如期召開。會上，百度重磅發(fā)布了第六代量產(chǎn)無人車——Apollo RT6。

根據(jù)發(fā)布會透露的消息，Apollo RT6具備城市復雜道路的無人駕駛能力，而且成本僅為25萬元，量產(chǎn)成本僅為行業(yè)的1/10，和普通新能源車價格接近。根據(jù)規(guī)劃，Apollo RT6將于2023年率先在無人化出行服務商業(yè)化試點“蘿卜快跑”上投入使用，未來在全國部屬從1萬臺到10萬臺逐步攀升，預計在2025年實現(xiàn)在65個城市運營，2030年將覆蓋100個城市。

李彥宏表示，未來打無人車，要比現(xiàn)在打車便宜一半。

(相關資料圖)

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百度是如何做到的

Apollo RT6最令人吃驚的地方是，同時具備L4級能力，和相對極低的成本。目前，業(yè)內具備L4級能力的無人車，成本往往要在100萬元以上。就連百度上一代產(chǎn)品，基于極狐量產(chǎn)車改裝的Apollo MOON，整車成本也要48萬元。

先簡單梳理一下該車的關鍵信息：

源自百度自研的「阿波羅星河」架構平臺，100%車規(guī)級和整車全冗余系統(tǒng)；高算力主冗雙計算單元，算力可達1200Tops；全車38個傳感器（含8個激光雷達），L4級自動駕駛能力；長4760mm、寬1870mm、高1650mm、軸距2830mm，定位介于SUV和MPV之間；支持有方向盤、無方向盤兩種模式。

2021年1月11日，吉利、百度同時宣布了將與對方組建智能電動汽車公司，終結了坊間一直爭議的“百度到底造不造車”的爭議話題。

百度從2013年開始在投入自動駕駛研發(fā)，經(jīng)過8年的歷煉，百度Apollo已經(jīng)積累了不少能力。百度之前推出自動駕駛出租車選擇了和一汽紅旗合作，自動駕駛大巴“阿波龍”則選擇了金龍客車合作，這些車雖然賺足了眼球，但多少都有“改裝車”的意味，而推出“原裝版”則意味著百度必須自己造車。

顯然，百度Apollo RT6能夠大幅降低成本，主要得益于和吉利合資成立了集度汽車，在涉及到汽車零部件件、智能軟件、傳感器等方面進行深層次整合，才能實現(xiàn)大幅降低成本。

而成本是制約無人駕駛能否走向商業(yè)化的重要因素，如果無人駕駛車的成本高達百萬以上，那么節(jié)省一個司機也毫無意義。因此，Apollo RT6的低成本，意味著無人駕駛商業(yè)化可能比我們的預想更快到來。

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新車感受：完全的乘坐者之車

新車感受：A級車的尺寸、B級車的空間、C級車的體驗

從外觀設計來看，Apollo RT6 是一輛 SUV 和 MPV 的結合體。黑白相間的簡約車身，封閉的格柵設計，貫穿式大燈設計，隱藏式門把手都昭示了這是一臺新能源車型。

整體上，Apollo RT6具有SUV的精致外觀、內部舒適性與 MPV 的大空間。這是一臺更傾向于“箱式”設計的車型，注重內部空間的使用，并且配合了側滑門來方便乘客上下。當然與此同時新車幾乎沒有任何運動性可言，畢竟這是一臺徹底拋棄“駕趣”的車型。

此外，新車完全走出了“改裝車”的影子，以前車頂高高隆起的激光雷達探頭已經(jīng)消失不見，巧妙地整合在車頂天窗的龍骨上。兩側的激光雷達也隱藏到了大燈旁邊，減少了突兀感。

百度的給出的說法是：A級車軸距，B級車空間，C級車體驗。Apollo RT6車身僅僅為長4760mm、寬1870mm、高1650mm，但軸距達到驚人的2830mm，擁有越級的空間表現(xiàn)。

進入車內，內部更體現(xiàn)了“出行空間”的概念，前排空間可以訂制，可以是座椅/售賣機/辦公桌/游戲機/行李架等等。前排左側的傳統(tǒng)駕駛位，可以保留駕駛位，也可以直接取消方向盤，和整個座艙聯(lián)通。

百度表示，Apollo RT6可以在有人駕駛和全無人駕駛模式之間切換，而這一切僅僅取決于法律的認可。

此外，后排提供了豐富的娛樂配置以及獨立座椅，乘客在車上的所有娛樂、舒適需求，都可以通過語音交互實現(xiàn)。

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智能能力：相當于20年駕齡的司機

顯然，Apollo RT6并不是一臺針對家庭用戶的新車，而是一臺在無人出租車領域布局的新車。

“它（Apollo RT6）自帶的自動駕駛技術，相當于擁有20年駕齡的司機?！?百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在發(fā)布會現(xiàn)場表示， Apollo RT6搭載了百度最新一代無人駕駛系統(tǒng)，具備比上一代車型更強的L4級自動駕駛能力，可應對城市各類復雜道路和場景。

“相比人類駕駛，智能駕駛車配備有很多深色激光雷達傳感器傳感器，因而車輛可以看到人看不到的死角，同時車輛做決策的速度也會更快。”

李震宇還進行了總結：盡管自動駕駛無法保證零事故，但它發(fā)生事故的概率將會遠遠低于人類的駕駛。

作為國內最早布局自動駕駛的企業(yè)，百度Apollo自動駕駛測試總里程超過3200萬公里，蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等城市實現(xiàn)自動駕駛出行服務，訂單量超100萬，百度已坐穩(wěn)全球最大自動駕駛出行服務商。

按照中國無人駕駛“逐步開放”的策略，蘿卜快跑之前的無人駕駛出租車并非真正無人，而是在司機座設置了一位安全員，一旦發(fā)現(xiàn)車輛有任何異常都會進行人工接管。而今年4月，百度在北京亦莊正式獲得主駕無人的運營許可。這意味著安全員不需要坐在司機位上，而是坐在前排的副駕位上，這顯然是一個巨大的進步。

按照這個邏輯，下一步可能就是安全員坐在后排，直到完全取消安全員。

寫在最后

不知道廣大出租車司機看到這個消息心情如何，可能心情會比較沉重。

但就像馬車夫這一職業(yè)徹底消失在歷史中一樣，未來司機這一職業(yè)也很可能消失。

畢竟百度董事長李彥宏也說了，在“聰明的車”和“智慧的路”配合下，可讓通行效率提升15%到30%，推動GDP每年2.4%到4.8%的絕對增長。幾年內中國的一線城市將不再需要限購、限行，并且有望降低90%交通安全事故。

在這樣美好的前景描繪下，任何人也無法阻擋無人駕駛的真正到來。