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近年來現(xiàn)代集團致力于全球發(fā)展電動車領(lǐng)域，日前現(xiàn)代汽車歐洲區(qū)營銷總監(jiān) Andreas-Christoph Hofmann 接受外媒透露，現(xiàn)代集團目前正計劃在歐洲推出一款經(jīng)濟實惠的入門級電動小車，以滿足歐洲市場對小型汽車的需求。

電池占占電動車成本比重大，業(yè)界盛傳 A 級純電小車價格落在 2 萬歐元

除此之外，Hofmann 緊接著透露這輛車價格帶將落在 2 萬歐元，但他表示，目前費用不斐的電池占占電動車成本比重蠻大，要制造出小型電動車目前還需要一些時間研究開發(fā)。過去像現(xiàn)代Kona Electric、Kia Niro EV 等產(chǎn)品價格在各地均算親民，但皆是油改電的過渡期產(chǎn)品，與現(xiàn)行電動車產(chǎn)品已有差距。對消費者來說，購買電動車除了價格以外，續(xù)航里程也是同樣重要的考量之一，雖然價格親民，但對某部分人來說這續(xù)航里程仍有待加強，還有包括充電速率、充電時間等等也是考量。目前此純電小車續(xù)航里程仍未知，但期待現(xiàn)代會在此級別推出具競爭力的產(chǎn)品。

入門級電動車因價格親民而受歡迎，現(xiàn)代宣布將于 2025 年推出全新 IMA 電動車平臺

據(jù)了解，這款入門級電動車在歐洲推出后，將會與大眾、斯柯達與 Cupra 等品牌競爭，大眾集團預計在 2025 年推出電動小車。現(xiàn)代汽車預計到 2030 年在歐洲共推出 11 款電動汽車， 搭載 E-GMP 電車專屬平臺的 IONIQ 5 一推出，還奪下 2022 世界年度風云車大獎， 7 月 14 日才完整揭露動力規(guī)格的 IONIQ 6 提供大電池（77.4kWh）與小電池（53.0kWh）2 種配置，其搭配低風阻車身設(shè)計，其風阻系數(shù)僅 0.21，最大續(xù)航里程來到 610 公里 (WLTP)。

近年來SUV熱潮興起， 各大品牌無不把入門車系踢出銷售陣容，因為對車廠來說，小型車的利潤不夠好，資源集中在高階車款投資報酬率較高，但 A 級距純電小車消費者需求反而竄起，主要還是因現(xiàn)今電動車價格高昂有關(guān)，加上現(xiàn)今原物料價格飆漲，也使得電動車價格難以下降，入門級距電動車反而成為想嘗鮮跨入電動車的潛在消費者優(yōu)先考量選項。2022 年 3 月現(xiàn)代宣布將于 2025 年推出下一個全新的電動車平臺：IMA (Integrated Modular Architecture)，據(jù)現(xiàn)代發(fā)布的新聞稿中指出，這樣的電動車平臺可望用于所有電動車型，并且可以可以標準化底盤、電池系統(tǒng)和馬達，估計成本下降 35%。是否未來現(xiàn)代將推出的純電小型車會采用 IMA 電動車平臺，仍有待后續(xù)觀察。