早在兩年半前，我就以為大眾會把1.5T發(fā)動機進(jìn)入國內(nèi)，再放在第八代高爾夫(參數(shù)|詢價)上給大家享用，不料最后還是老搭檔1.2T和1.4T。

如今，這臺萬眾期待的新機型終于在新款速騰(參數(shù)|詢價)上出現(xiàn)了，300TSI的尾標(biāo)還“蹭”了一下曾經(jīng)的1.8T EA888，地位可見一斑。那么，跟原來的1.4T相比，1.5T會帶來怎么樣的提升？趁著這次短試的機會，我來為大家匯報一番。

(資料圖)

從技術(shù)上講，這臺代號EA211-DSV的1.5T發(fā)動機有更長的活塞行程，壓縮比提升到11.5，還用上了米勒循環(huán)，最大渦輪壓力則下調(diào)到2.17bar，這些都是能提升燃油經(jīng)濟性的手法。可惜這次試駕時間有限，沒辦法用比較科學(xué)的方法去測試它的準(zhǔn)確油耗。

所以，我們這次更加聚焦在它在日常行駛工況下的動力輸出。從賬面數(shù)字上看，它能輸出160匹的最大馬力，以及250N·m的最大扭矩，跟以往的1.4T高功率版相比，最大的差別就是多了10馬力，且最大扭矩的輸出范圍從1750-3000rpm擴大至1750-4000rpm，意味著中段加速能力更加優(yōu)秀。

實際表現(xiàn)呢？還是先從起步階段說起。從第一腳油的體感上講，新老發(fā)動機的表現(xiàn)并沒有太大區(qū)別，油門設(shè)定依然很大眾——輕踩的動力輸出過于柔和，需要踩到三分之一的油門才有比較暢快的動力輸出。在節(jié)能減排的大環(huán)境下，這種稍微有點“肉”的油門設(shè)定倒是無可厚非。

一旦跑起來，新發(fā)動機則會放飛它的天性，中段的動力輸出確實會更猛。在過去，即使是搭載1.4T高功率發(fā)動機的280TSI車型，80km/h以上的中高速再加速能力還是稍欠，后段動力釋放不足。而在新發(fā)動機加持下，新款速騰的后段加速更加從容，輸出可謂源源不斷，提升還是比較容易感知到的。

與之相對的，是7擋DSG變得更加舒緩。對于一般用戶而言，這樣的設(shè)定無疑是更好的，畢竟相較于換擋速度快慢，大家更加關(guān)心的是換擋有沒有頓挫。

在過去很長的一段時間里，大眾對DSG的標(biāo)定都會稍微犧牲平順性，去換取更快的換擋速度。新款速騰則不大一樣，雖然換擋、響應(yīng)速度有所減緩，平順性再提升一個檔次，徹底消除大家對于DSG頓挫的顧慮。

至于底盤懸架這塊，新款速騰跟改款前沒有太大的變化，依舊是在保證舒適性的基調(diào)上，保留些許扎實的操控感。過溝過坎的時候，減振器的動作較為柔和，傳入車內(nèi)的振動感并不強。操控手感也沒什么變化，轉(zhuǎn)向力度比較輕柔，屬于男女老少皆宜的設(shè)定。

靜態(tài)方面，新款速騰的外觀設(shè)計會更加高級一些。高級感的主要來源，是點陣式格柵代替了原有的橫幅式格柵，有一種邁騰(參數(shù)|詢價)帕薩特(參數(shù)|詢價)的感覺。

有所增加的車身長度也有所建樹，從4753mm加長到4791mm，身材看起來會更加修長。

內(nèi)飾的整體布局變化不大，歸功于全新?lián)Q裝的懸浮式中控大屏，科技感倒是有所提升。

我重點試了一下這套中控系統(tǒng)，除了12英寸的尺寸足夠大，顯示效果比較清晰之外，操作也足夠的流暢，沒什么卡頓的情況發(fā)生，說明系統(tǒng)的穩(wěn)定性是足夠OK的。

功能也比以前強大不少，基本上最前沿的技術(shù)都搬進(jìn)來了，比如CNS3.0第三代信息娛樂系統(tǒng)、斑馬車聯(lián)網(wǎng)、智能語音識別、OTA升級、遠(yuǎn)程控制等。

輔助駕駛功能也基本到位，涵蓋L2級別自適應(yīng)續(xù)航、主動剎車、并線輔助等功能，妥妥夠用。

其實從配置上講，這款300TSI的新款速騰基本算是拉滿了的。當(dāng)然，17.29萬的車身價，也是屬于拉滿的水平。這也意味著，它并不會像便宜兩三萬的200TSI/280TSI超越版那樣，成為車系中的走量車型。

它最大的存在價值，就是讓全新發(fā)動機完成首發(fā)，也就是秀一把肌肉再說。等到后期更入門級車型的推出，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大、成本不斷下降，受眾面和銷量才會慢慢增加。也許再過兩年，1.5T就會全面取代原來的1.4T，真正走入尋常百姓家。