車東西(公眾號:chedongxi)
作者|Alice
編輯|Juice
(資料圖片)
NHTSA發(fā)布數(shù)據(jù),特斯拉自動駕駛碰撞事故達(dá)273起!
今年6月,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布了L2級自動駕駛事故數(shù)據(jù)報(bào)告。
在2021年7月1日至2022年5月15日的10個(gè)月內(nèi),有392起事故與L2級ADS輔助駕駛系統(tǒng)有關(guān)。其中約70%(273 起)為特斯拉汽車發(fā)生的事故,這些車輛都在發(fā)生事故時(shí)開啟了Autopilot或FSD Beta。
此外,本田汽車涉及了90起自動駕駛事故,斯巴魯車型涉及10起,分別位列事故總數(shù)的第二、第三。而福特、通用、大眾和豐田等其他車企發(fā)生的事故次數(shù)不超過5起。
NTHSA表示,數(shù)據(jù)基于車企與ADS供應(yīng)商(自動駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商)提交的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),如果沒有足夠的信息顯示為某些數(shù)據(jù)為同一起事故,會出現(xiàn)提交多份報(bào)告的情況,因此可能會導(dǎo)致事故重復(fù)計(jì)數(shù)。
NHTSA發(fā)布自動駕駛事故報(bào)告
NHTSA表示這些數(shù)據(jù)本身并不能反映任何結(jié)論,其收集數(shù)據(jù)的目的也是為了讓相關(guān)方意識到系統(tǒng)改進(jìn)之處,能夠更安全地推出自動駕駛技術(shù),進(jìn)而推動整個(gè)自動駕駛行業(yè)的發(fā)展。
2021年6月,NHTSA發(fā)布了一項(xiàng)常設(shè)總命令,要求車企和ADS供應(yīng)商向其報(bào)告配備L2級自動駕駛系統(tǒng)的車輛碰撞事故。
總命令要求相關(guān)企業(yè)提交報(bào)告有三個(gè)條件:1、發(fā)生在美國領(lǐng)土內(nèi);2、車輛發(fā)生事故前后30秒內(nèi)L2級自動駕駛系統(tǒng)處于開啟狀態(tài);3、車禍涉及到弱勢道路參與者以及車禍導(dǎo)致傷亡、車輛被拖走、安全氣囊打開。
若事故同時(shí)滿足以上三個(gè)條件,則需向NHTSA報(bào)告。
NHTSA于去年6月29日發(fā)布總命令,并于2021年7月20日收到第一份ADAS事故報(bào)告。截至2022年5月15日,NHTSA已收到392起配備L2級自動駕駛系統(tǒng)車輛的碰撞事故報(bào)告。這些報(bào)告來源于車企制造商以及ADAS供應(yīng)商,數(shù)據(jù)更加真實(shí)透明。
特斯拉、本田和斯巴魯報(bào)告的碰撞事故數(shù)排在前三
在報(bào)告中,共有12家公司報(bào)告了事故數(shù)據(jù)。其中,特斯拉報(bào)告了273起事故,占事故總數(shù)的70%左右。本田則報(bào)告了90起事故,斯巴魯報(bào)告了10起事故。像寶馬、福特、通用以及大眾等車企的事故數(shù)據(jù)都在5起及以內(nèi)。
然而,NHTSA發(fā)言人表示這些數(shù)據(jù)本身并不能提供任何結(jié)論。例如,美國大約有83萬輛配備Autopilot的特斯拉汽車,車輛基數(shù)大,事故也就相較于其他車企更多。
而福特、通用和其他車企雖然也有高階自動駕駛系統(tǒng),但這些系統(tǒng)通常需要花費(fèi)高昂的費(fèi)用選配,基數(shù)也就更小。
近期,NHTSA也正在調(diào)查兩起致命的特斯拉車禍。
其一為在加利福尼亞發(fā)生的一起致命車禍,事故中一輛特斯拉汽車撞死了一名行人。
此外,7月6日發(fā)生在佛羅里達(dá)州的車禍也在調(diào)查過程中。事故發(fā)生于佛羅里達(dá)州蓋恩斯維爾以南的75號州際公路上。一輛特斯拉汽車撞上了一輛??吭谡军c(diǎn)的牽引拖車尾部。事故造成特斯拉車內(nèi)的司機(jī)和一名乘客遇難。
佛羅里達(dá)車禍現(xiàn)場
佛羅里達(dá)州公路巡邏隊(duì)的一位發(fā)言人表示,目前尚不清楚Autopilot系統(tǒng)是否在事故發(fā)生時(shí)處于激活狀態(tài)。
除了以上兩起致命車禍外,NHTSA目前正在調(diào)查16起開啟Autopilot的特斯拉車輛撞上停止的緊急車輛事故。這些事故共造成15人受傷及1人死亡。
這些事故大多發(fā)生在夜晚,特斯拉的自動駕駛軟件存在一定識別漏洞,忽略了包括警示燈、雪糕筒和照明箭頭板等物體。這些調(diào)查最近升級為“工程分析”。
據(jù)報(bào)告顯示,發(fā)生事故的L2級自動駕駛車輛最常受損部位為前側(cè),其中正前方受損的事故達(dá)到了124起,左前側(cè)104起,右前側(cè)72起。這也能反映出大多數(shù)碰撞為正向碰撞,車輛為肇事方。
車輛受損情況
在報(bào)告的98起嚴(yán)重事故中,有6起死亡事故以及5起嚴(yán)重受傷事故。由于有些碰撞數(shù)據(jù)并不包含傷亡情況,因此有些事故的傷亡情況是未知的。
事故中的傷亡情況
而在這些事故中,這些配備了自動駕駛系統(tǒng)的車輛與小轎車發(fā)生的碰撞次數(shù)最多,達(dá)到了62次。有4起車禍涉及騎行車和行人等弱勢道路參與者。
碰撞對象情況
有125起L2級自動駕駛事故都發(fā)生在加利福尼亞州,這主要是因?yàn)樵摰貐^(qū)技術(shù)更為先進(jìn),大多數(shù)自動駕駛駕駛公司如Waymo、Cruise或車企都在加利福尼亞州測試自動駕駛技術(shù)。
各州事故報(bào)告次數(shù)
NHTSA要求上報(bào)自動駕駛事故的命令對監(jiān)管機(jī)構(gòu)來說跨出了重要的一步。
“坦率地說,直到去年,NHTSA對自動駕駛汽車和輔助駕駛系統(tǒng)的反應(yīng)一直是被動的,這是聯(lián)邦政府第一次直接收集有關(guān)自動駕駛技術(shù)的碰撞數(shù)據(jù)?!奔~約卡多佐法學(xué)院教授、致力于研究新興汽車技術(shù)的Matthew Wansley表示。
NHTSA管理員Steven Cliff表示,該機(jī)構(gòu)將繼續(xù)收集數(shù)據(jù)以幫助其調(diào)查人員快速識別出現(xiàn)的潛在缺陷。
Cliff還表示,這些數(shù)據(jù)將作為指導(dǎo),為NHTSA制定規(guī)則做參考。他說道:“這些技術(shù)有望提高安全性,但我們需要了解這些車輛實(shí)際的表現(xiàn)。”
總的來看,美國當(dāng)局強(qiáng)化對自動駕駛車輛的監(jiān)管有其必要性和重要意義。一方面,這能夠幫助車企和供應(yīng)商真正意識到自己的自動駕駛方案存在的許多問題進(jìn)而更新自己的產(chǎn)品造福消費(fèi)者;另一方面,對于整個(gè)行業(yè)而言,也能從規(guī)章制度層面推動整個(gè)自動駕駛行業(yè)的健康發(fā)展。