車東西（公眾號：chedongxi）

作者|Alice

編輯|Juice

(資料圖片)

NHTSA發(fā)布數(shù)據(jù)，特斯拉自動駕駛碰撞事故達(dá)273起！

今年6月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了L2級自動駕駛事故數(shù)據(jù)報(bào)告。

在2021年7月1日至2022年5月15日的10個(gè)月內(nèi)，有392起事故與L2級ADS輔助駕駛系統(tǒng)有關(guān)。其中約70%（273 起）為特斯拉汽車發(fā)生的事故，這些車輛都在發(fā)生事故時(shí)開啟了Autopilot或FSD Beta。

此外，本田汽車涉及了90起自動駕駛事故，斯巴魯車型涉及10起，分別位列事故總數(shù)的第二、第三。而福特、通用、大眾和豐田等其他車企發(fā)生的事故次數(shù)不超過5起。

NTHSA表示，數(shù)據(jù)基于車企與ADS供應(yīng)商（自動駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商）提交的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果沒有足夠的信息顯示為某些數(shù)據(jù)為同一起事故，會出現(xiàn)提交多份報(bào)告的情況，因此可能會導(dǎo)致事故重復(fù)計(jì)數(shù)。

NHTSA發(fā)布自動駕駛事故報(bào)告

NHTSA表示這些數(shù)據(jù)本身并不能反映任何結(jié)論，其收集數(shù)據(jù)的目的也是為了讓相關(guān)方意識到系統(tǒng)改進(jìn)之處，能夠更安全地推出自動駕駛技術(shù)，進(jìn)而推動整個(gè)自動駕駛行業(yè)的發(fā)展。

一、392起L2級自動駕駛事故 12家車企在列

2021年6月，NHTSA發(fā)布了一項(xiàng)常設(shè)總命令，要求車企和ADS供應(yīng)商向其報(bào)告配備L2級自動駕駛系統(tǒng)的車輛碰撞事故。

總命令要求相關(guān)企業(yè)提交報(bào)告有三個(gè)條件：1、發(fā)生在美國領(lǐng)土內(nèi)；2、車輛發(fā)生事故前后30秒內(nèi)L2級自動駕駛系統(tǒng)處于開啟狀態(tài)；3、車禍涉及到弱勢道路參與者以及車禍導(dǎo)致傷亡、車輛被拖走、安全氣囊打開。

若事故同時(shí)滿足以上三個(gè)條件，則需向NHTSA報(bào)告。

NHTSA于去年6月29日發(fā)布總命令，并于2021年7月20日收到第一份ADAS事故報(bào)告。截至2022年5月15日，NHTSA已收到392起配備L2級自動駕駛系統(tǒng)車輛的碰撞事故報(bào)告。這些報(bào)告來源于車企制造商以及ADAS供應(yīng)商，數(shù)據(jù)更加真實(shí)透明。

特斯拉、本田和斯巴魯報(bào)告的碰撞事故數(shù)排在前三

在報(bào)告中，共有12家公司報(bào)告了事故數(shù)據(jù)。其中，特斯拉報(bào)告了273起事故，占事故總數(shù)的70%左右。本田則報(bào)告了90起事故，斯巴魯報(bào)告了10起事故。像寶馬、福特、通用以及大眾等車企的事故數(shù)據(jù)都在5起及以內(nèi)。

然而，NHTSA發(fā)言人表示這些數(shù)據(jù)本身并不能提供任何結(jié)論。例如，美國大約有83萬輛配備Autopilot的特斯拉汽車，車輛基數(shù)大，事故也就相較于其他車企更多。

而福特、通用和其他車企雖然也有高階自動駕駛系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)通常需要花費(fèi)高昂的費(fèi)用選配，基數(shù)也就更小。

近期，NHTSA也正在調(diào)查兩起致命的特斯拉車禍。

其一為在加利福尼亞發(fā)生的一起致命車禍，事故中一輛特斯拉汽車撞死了一名行人。

此外，7月6日發(fā)生在佛羅里達(dá)州的車禍也在調(diào)查過程中。事故發(fā)生于佛羅里達(dá)州蓋恩斯維爾以南的75號州際公路上。一輛特斯拉汽車撞上了一輛?？吭谡军c(diǎn)的牽引拖車尾部。事故造成特斯拉車內(nèi)的司機(jī)和一名乘客遇難。

佛羅里達(dá)車禍現(xiàn)場

佛羅里達(dá)州公路巡邏隊(duì)的一位發(fā)言人表示，目前尚不清楚Autopilot系統(tǒng)是否在事故發(fā)生時(shí)處于激活狀態(tài)。

除了以上兩起致命車禍外，NHTSA目前正在調(diào)查16起開啟Autopilot的特斯拉車輛撞上停止的緊急車輛事故。這些事故共造成15人受傷及1人死亡。

這些事故大多發(fā)生在夜晚，特斯拉的自動駕駛軟件存在一定識別漏洞，忽略了包括警示燈、雪糕筒和照明箭頭板等物體。這些調(diào)查最近升級為“工程分析”。

二、事故多為正向碰撞 加州成事故頻發(fā)地

據(jù)報(bào)告顯示，發(fā)生事故的L2級自動駕駛車輛最常受損部位為前側(cè)，其中正前方受損的事故達(dá)到了124起，左前側(cè)104起，右前側(cè)72起。這也能反映出大多數(shù)碰撞為正向碰撞，車輛為肇事方。

車輛受損情況

在報(bào)告的98起嚴(yán)重事故中，有6起死亡事故以及5起嚴(yán)重受傷事故。由于有些碰撞數(shù)據(jù)并不包含傷亡情況，因此有些事故的傷亡情況是未知的。

事故中的傷亡情況

而在這些事故中，這些配備了自動駕駛系統(tǒng)的車輛與小轎車發(fā)生的碰撞次數(shù)最多，達(dá)到了62次。有4起車禍涉及騎行車和行人等弱勢道路參與者。

碰撞對象情況

有125起L2級自動駕駛事故都發(fā)生在加利福尼亞州，這主要是因?yàn)樵摰貐^(qū)技術(shù)更為先進(jìn)，大多數(shù)自動駕駛駕駛公司如Waymo、Cruise或車企都在加利福尼亞州測試自動駕駛技術(shù)。

各州事故報(bào)告次數(shù)

結(jié)語：官方強(qiáng)化對自動駕駛的重視

NHTSA要求上報(bào)自動駕駛事故的命令對監(jiān)管機(jī)構(gòu)來說跨出了重要的一步。

“坦率地說，直到去年，NHTSA對自動駕駛汽車和輔助駕駛系統(tǒng)的反應(yīng)一直是被動的，這是聯(lián)邦政府第一次直接收集有關(guān)自動駕駛技術(shù)的碰撞數(shù)據(jù)?！奔~約卡多佐法學(xué)院教授、致力于研究新興汽車技術(shù)的Matthew Wansley表示。

NHTSA管理員Steven Cliff表示，該機(jī)構(gòu)將繼續(xù)收集數(shù)據(jù)以幫助其調(diào)查人員快速識別出現(xiàn)的潛在缺陷。

Cliff還表示，這些數(shù)據(jù)將作為指導(dǎo)，為NHTSA制定規(guī)則做參考。他說道：“這些技術(shù)有望提高安全性，但我們需要了解這些車輛實(shí)際的表現(xiàn)。”

總的來看，美國當(dāng)局強(qiáng)化對自動駕駛車輛的監(jiān)管有其必要性和重要意義。一方面，這能夠幫助車企和供應(yīng)商真正意識到自己的自動駕駛方案存在的許多問題進(jìn)而更新自己的產(chǎn)品造福消費(fèi)者；另一方面，對于整個(gè)行業(yè)而言，也能從規(guī)章制度層面推動整個(gè)自動駕駛行業(yè)的健康發(fā)展。