自從新能源汽車登上歷史舞臺以來，就從來沒有缺少過話題性！特別是在安全性上。新能源汽車的發(fā)展也是伴隨著失控，起火等等一系列負面新聞成長起來的。

不管是特斯拉，還是蔚來，理想，小鵬都未能幸免。我們以新能源汽車自燃為例。有幾種情況是電池是電動汽車起火的原因。

第一個是制造問題，汽車作為一種工業(yè)流水線上生產(chǎn)的商品，肯定會存在“良率”。哪怕“良率”是99.99%，也還是會有0.01%的概率出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題。所以這幾乎是不可避免的。

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二是過度充電，汽車制造商為了解決里程焦慮的痛點，增加電池容量，提高充電速度，但是太極端反而容易出現(xiàn)電池問題。所以現(xiàn)在一些汽車品牌召回車型之后，會通過軟件來限制電池充電，避免過沖，以確保安全。

三是外部沖擊。電動汽車電池由成百上千個電池單元組合而成。大量電池聚集在電池包內(nèi)。如果對此施加任何沖擊，則有可能損壞分隔電池單元的陰極和陽極的隔板。

但是，雖然新能源汽車的形態(tài)千差各異，但是制造車輛的基本設(shè)計技術(shù)與內(nèi)燃機相比并沒有太大變化。

內(nèi)燃機汽車的歷史已有100多年，到現(xiàn)在也很成熟了。長期以來，內(nèi)燃機汽車一直是通過各種配置來提升安全的。比如說，安全帶、安全氣囊和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）。 最近幾年，ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）近年來也開始普及，稱之為半自動駕駛。

而如何判斷一款車是不是安全呢？每個企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)的時候，有自己的一套開發(fā)標準。而全世界各個碰撞測試機構(gòu)，在設(shè)定好的安全標準內(nèi)，進行安全碰撞測試，來驗證安全性。

各個國家的NCAP、公路安全保險協(xié)會（IIHS）和國家公路交通安全管理局（NHTSA）測試方法各有不同。正面碰撞和側(cè)面碰撞具有代表性，并且在設(shè)定的碰撞測試框架內(nèi)對車輛的安全進行評估。

然而，一旦某些標準發(fā)生變化，獲得低分的汽車數(shù)量就會增加。比如說美國 IIHS 最近進行了一項加速側(cè)面碰撞的測試。結(jié)果，一些制造商的產(chǎn)品獲得了令人失望的低分。

再比如說，IIHS 在業(yè)內(nèi)首次進行了小重疊（25% 偏移）測試。而過去，安全碰撞只有正面碰撞。然而，當小重疊碰撞實施時，許多制造商的產(chǎn)品出現(xiàn)了安全問題。包括寶馬在內(nèi)的豪華車也不能幸免于難。

當 IIHS 以駕駛座為中心進行小型重疊測試時，一些制造商采取了有針對性的討巧設(shè)計。只有做碰撞測試的一側(cè)使用了加固的方法，比如豐田就是很典型的例子。

如今的電動汽車，幾乎都是把電池平鋪在地板下面，并且還盡量地使用了四輪四角設(shè)計，進一步將電池最大化，但是為此量身定制的安全碰撞測試標準是什么？并沒有。

目前，電動汽車與內(nèi)燃機汽車采用相同的碰撞測試，進行安全性能評估。而電動汽車沒有專門的碰撞測試。這也就意味著，目前的純電動汽車滿足的是燃油車的安全標準，而不是新能源車的安全標準。

所以，新能源汽車廠商的安全，只有企業(yè)內(nèi)部，自己制定的標準，而沒有第三方碰撞測試機構(gòu)的標準！

所以大家就知道了，為什么新能源汽車問題多？因為沒有針對性的碰撞測試標準！因此建議各個國家的測試機構(gòu)，將純電動汽車單獨地進行測試，使用針對新能源汽車的碰撞標準。也只有這樣，汽車廠商，才會有針對性地改善產(chǎn)品安全性。跟內(nèi)燃機汽車進行徹底的切割。