2021年，捷尼賽思風(fēng)風(fēng)光光地開啟了進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的工作，無論是產(chǎn)品引入，還是營(yíng)銷規(guī)格，都令人側(cè)面。然而，捷尼賽思最終還是只感動(dòng)了自己，今年第一季度，捷尼賽思在華的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)量?jī)H298臺(tái)車（約等于銷量數(shù)據(jù)），平均單月不足100臺(tái)，如此尷尬的銷量成績(jī)，直接將捷尼賽思“二進(jìn)宮”的工作打了個(gè)不及格。

然而，在大洋彼岸的美國(guó)市場(chǎng)，捷尼賽思一季度取得銷量過萬的成績(jī)，韓系豪華到底輸在哪呢？

當(dāng)前，捷尼賽思國(guó)內(nèi)在售的車型共三臺(tái)，捷尼賽思G70(參數(shù)|詢價(jià))（指導(dǎo)價(jià)24.98-35.5萬元），捷尼賽思G80(參數(shù)|詢價(jià))（指導(dǎo)價(jià)36.28-45.78萬元）以及捷尼賽思GV80（指導(dǎo)價(jià)52.98-61.88萬元），分別定位于中型運(yùn)動(dòng)轎車、豪華中大型轎車以及中大型SUV車型。不用看產(chǎn)品力，很多人也能預(yù)想到捷尼賽思入華的結(jié)局，除G70外，G80與GV80接近對(duì)標(biāo)一線豪華品牌的售價(jià)，而G70售價(jià)在國(guó)內(nèi)二線豪華品牌面前也毫無優(yōu)勢(shì)可言。

比起售價(jià)，捷尼賽思在國(guó)內(nèi)吃不開更多是因?yàn)闆]有講好豪華品牌故事，沒有讀懂中產(chǎn)階級(jí)的有效需求。不同于北美市場(chǎng)求實(shí)的消費(fèi)心理，國(guó)內(nèi)豪華品牌消費(fèi)者對(duì)品牌形象更為認(rèn)可，BBA縱橫國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多年，且與二線豪華品牌存在明顯鴻溝，正是品牌形象使然。如今捷尼賽思入華，沒有樹立好品牌形象便試圖打動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，這顯然是低估了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)“面子”的渴望。

捷尼賽思出身于韓國(guó)汽車工業(yè)，不巧的是，韓系車在國(guó)內(nèi)的形象正一落千丈，北京現(xiàn)代與悅達(dá)起亞在國(guó)內(nèi)銷量每況愈下，中端車型更是毫無競(jìng)爭(zhēng)力，嘉華(參數(shù)|詢價(jià))、勝達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))、索納塔(參數(shù)|詢價(jià))、全新K5都難以打開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，僅靠伊蘭特、K3等車型強(qiáng)撐門面。覆巢之下無完卵，韓系車在國(guó)人心中形象一落千丈，捷尼賽思又如何能獨(dú)善其身？

此外，捷尼賽思在美國(guó)打開市場(chǎng)，更多是憑借海底撈式服務(wù)以及突出的性價(jià)比立足，這兩點(diǎn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者卻無福享受，甚至連最基本的銷售和售后渠道，都難以保證。

寫在最后

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)向來是個(gè)大市場(chǎng)，尤其是消費(fèi)升級(jí)，更是拉動(dòng)了豪華品牌的終端銷量。但如此重大利好并不屬于捷尼賽思，捷尼賽思一季度如此慘淡的強(qiáng)制險(xiǎn)數(shù)量，將這家韓系豪華品牌指向另一個(gè)極端。捷尼賽思該如何破局呢？二線豪華品牌市場(chǎng)又是否能容得下捷尼賽思？咱們靜觀其變。