2021年,捷尼賽思風(fēng)風(fēng)光光地開啟了進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的工作,無論是產(chǎn)品引入,還是營(yíng)銷規(guī)格,都令人側(cè)面。然而,捷尼賽思最終還是只感動(dòng)了自己,今年第一季度,捷尼賽思在華的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)量?jī)H298臺(tái)車(約等于銷量數(shù)據(jù)),平均單月不足100臺(tái),如此尷尬的銷量成績(jī),直接將捷尼賽思“二進(jìn)宮”的工作打了個(gè)不及格。
然而,在大洋彼岸的美國(guó)市場(chǎng),捷尼賽思一季度取得銷量過萬的成績(jī),韓系豪華到底輸在哪呢?
當(dāng)前,捷尼賽思國(guó)內(nèi)在售的車型共三臺(tái),捷尼賽思G70(參數(shù)|詢價(jià))(指導(dǎo)價(jià)24.98-35.5萬元),捷尼賽思G80(參數(shù)|詢價(jià))(指導(dǎo)價(jià)36.28-45.78萬元)以及捷尼賽思GV80(指導(dǎo)價(jià)52.98-61.88萬元),分別定位于中型運(yùn)動(dòng)轎車、豪華中大型轎車以及中大型SUV車型。不用看產(chǎn)品力,很多人也能預(yù)想到捷尼賽思入華的結(jié)局,除G70外,G80與GV80接近對(duì)標(biāo)一線豪華品牌的售價(jià),而G70售價(jià)在國(guó)內(nèi)二線豪華品牌面前也毫無優(yōu)勢(shì)可言。
比起售價(jià),捷尼賽思在國(guó)內(nèi)吃不開更多是因?yàn)闆]有講好豪華品牌故事,沒有讀懂中產(chǎn)階級(jí)的有效需求。不同于北美市場(chǎng)求實(shí)的消費(fèi)心理,國(guó)內(nèi)豪華品牌消費(fèi)者對(duì)品牌形象更為認(rèn)可,BBA縱橫國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多年,且與二線豪華品牌存在明顯鴻溝,正是品牌形象使然。如今捷尼賽思入華,沒有樹立好品牌形象便試圖打動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者,這顯然是低估了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)“面子”的渴望。
捷尼賽思出身于韓國(guó)汽車工業(yè),不巧的是,韓系車在國(guó)內(nèi)的形象正一落千丈,北京現(xiàn)代與悅達(dá)起亞在國(guó)內(nèi)銷量每況愈下,中端車型更是毫無競(jìng)爭(zhēng)力,嘉華(參數(shù)|詢價(jià))、勝達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))、索納塔(參數(shù)|詢價(jià))、全新K5都難以打開國(guó)內(nèi)市場(chǎng),僅靠伊蘭特、K3等車型強(qiáng)撐門面。覆巢之下無完卵,韓系車在國(guó)人心中形象一落千丈,捷尼賽思又如何能獨(dú)善其身?
此外,捷尼賽思在美國(guó)打開市場(chǎng),更多是憑借海底撈式服務(wù)以及突出的性價(jià)比立足,這兩點(diǎn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者卻無福享受,甚至連最基本的銷售和售后渠道,都難以保證。
寫在最后
國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)向來是個(gè)大市場(chǎng),尤其是消費(fèi)升級(jí),更是拉動(dòng)了豪華品牌的終端銷量。但如此重大利好并不屬于捷尼賽思,捷尼賽思一季度如此慘淡的強(qiáng)制險(xiǎn)數(shù)量,將這家韓系豪華品牌指向另一個(gè)極端。捷尼賽思該如何破局呢?二線豪華品牌市場(chǎng)又是否能容得下捷尼賽思?咱們靜觀其變。