在“軟件定義汽車”時(shí)代，隨之而來的軟件故障，正在成為汽車召回的主要原因之一。

6月28日，福特明星車型F-150 Lightning皮卡在北美被召回，原因是軟件故障;6月中旬，保時(shí)捷在美國(guó)市場(chǎng)召回超過12000輛保時(shí)捷Taycan車型，其原因也是由于軟件問題導(dǎo)致主屏幕或無法顯示;此前的3月，奔馳在中國(guó)發(fā)起兩起召回，原因是車輛啟動(dòng)時(shí)，多媒體顯示屏(MBUX)可能無法正常使用，倒車時(shí)的后視攝像頭圖像無法在顯示屏上顯示……統(tǒng)計(jì)顯示，僅2022年2月，國(guó)內(nèi)就有4個(gè)品牌累計(jì)發(fā)布3次召回公告，共計(jì)召回46132輛汽車。其中，軟件問題占比超50%。2021年國(guó)內(nèi)汽車召回超800萬輛，軟件缺陷成召回主因。

來自美國(guó)獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告稱，未來70%的車輛將因軟件被召回。軟件召回已經(jīng)是全球新老車企面臨的共性問題。那么，導(dǎo)致召回的汽車軟件易發(fā)問題主要是什么?車企又該如何打破“軟件缺陷”的“牢籠”呢?

軟件的“痛點(diǎn)”在哪兒

近年來，軟件問題在汽車召回中的占比正呈現(xiàn)持續(xù)增加之勢(shì)。

“特斯拉的軟件系統(tǒng)也有故障，我曾經(jīng)遇到過中央觸摸顯示屏因軟件缺陷導(dǎo)致的黑屏問題。”在特斯拉車主童先生看來，號(hào)稱智能化較為先進(jìn)的特斯拉的軟件也并不能保證萬無一失。

的確，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心公布的數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年所有召回的新能源汽車品牌中，召回缺陷汽車數(shù)量最高的是特斯拉。其分別于今年2月18日、4月7日、4月29日和5月16日發(fā)布召回公告4起，共計(jì)召回車輛27.58萬輛。而且，特斯拉的召回均與系統(tǒng)程序和軟件設(shè)計(jì)相關(guān)，其中包括中央觸摸顯示屏軟件缺陷、熱泵電子膨脹閥軟件無糾正功能、后電機(jī)逆變器功率半導(dǎo)體元件制造偏差、信息娛樂系統(tǒng)中央處理器在車輛充電期間冷卻不足等可能引發(fā)的一系列安全隱患等。

無獨(dú)有偶，今年3月，奔馳針對(duì)旗下進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)等在內(nèi)的8.64萬輛車實(shí)施召回，問題是通信模塊控制單元的軟件問題和多媒體顯示屏缺陷等問題。隨后，今年4月，雷克薩斯也召回6832輛車，問題也是多功能顯示屏內(nèi)部控制程序故障等。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，車載顯示屏軟件缺陷、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)內(nèi)部軟件程序不完善、通信模塊控制單元的軟件問題等占比較高，是汽車制造缺陷召回的一大痛點(diǎn)，而且涉及了特斯拉、奔馳、豐田及雷克薩斯等國(guó)內(nèi)外多款車型。

“隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化程度越來越高，軟件在汽車上的使用也越來越廣泛，基于多方面原因，部分汽車軟件的設(shè)計(jì)缺陷和問題也呈現(xiàn)出增長(zhǎng)趨勢(shì)，雖然召回機(jī)制可以解決這些問題，但車輛生產(chǎn)商必須從源頭就對(duì)此給予高度重視，才有可能減少缺陷和安全隱患，更好地保護(hù)消費(fèi)者利益。”浙江新能源技術(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)指出。

軟件缺陷帶來哪些隱患

在軟件越來越多主導(dǎo)汽車的情況下，由此帶來的安全隱患不容小覷。

“汽車召回中出現(xiàn)的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)軟件程序不完善，會(huì)帶來很大的安全隱患。”中南大學(xué)交通運(yùn)輸研究中心研究員時(shí)蔚然在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)是一種汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)，又稱為防側(cè)滑控制系統(tǒng)，目前很多國(guó)產(chǎn)車上均已采用，其中包含車輪制動(dòng)防抱死(ABS)、防打滑(ASR)功能。如果其軟件程序不完善，該系統(tǒng)就有可能起不到應(yīng)有的作用，導(dǎo)致車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪“漂出”轉(zhuǎn)向失靈，或者是后輪出現(xiàn)“甩尾”致使轉(zhuǎn)向過度，脫離預(yù)定行駛軌跡，帶來安全隱患。

“在召回車輛中，還有一種情況也與車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)軟件程序不完善有關(guān)。”時(shí)蔚然表示，由于車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)內(nèi)部程序不完善，該系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，如果駕駛員在車輛啟動(dòng)狀態(tài)下人為關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)功能，并保持一直踩下制動(dòng)踏板的狀態(tài)，且將車輛熄火并重新啟動(dòng)后，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)就無法自動(dòng)恢復(fù)到初始默認(rèn)的打開狀態(tài)，此時(shí)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)可能無法發(fā)揮有效作用。

而通信模塊控制單元的軟件問題同樣可以給車輛帶來安全隱患。華南理工大學(xué)智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，車輛通信模塊控制單元的軟件出現(xiàn)問題，可能導(dǎo)致緊急呼叫時(shí)無法建立語音連接，或者緊急呼叫功能無法使用，造成相關(guān)救援延遲，這同樣是不容忽視的安全隱患。

“車載顯示屏軟件缺陷，則可能導(dǎo)致車載顯示屏死機(jī)、黑屏，使得駕駛員無法通過顯示屏查看車內(nèi)系統(tǒng)信息，這也將給車輛行駛帶來安全隱患。”陸安程表示，這類故障雖然看上去似乎不是大故障，但對(duì)于安全行車也構(gòu)成了一定的威脅。

如何解決軟件缺陷問題

從汽車召回的軟件問題來看，車企如何才能盡最大可能避免汽車軟件的設(shè)計(jì)缺陷和問題呢?

“的確，很多軟件設(shè)計(jì)缺陷是可以避免的。車企要高度重視軟件設(shè)計(jì)的完善與整車安全問題，以高度責(zé)任心去避免設(shè)計(jì)缺陷。”陸安程認(rèn)為，客觀上看，如今汽車上的軟件種類越來越多，這其中有車企自主設(shè)計(jì)的，有委托第三方設(shè)計(jì)的，也有車企與科技公司合作設(shè)計(jì)的，但不管哪種途徑，都應(yīng)該以高度的責(zé)任心，精湛的技術(shù)和完善的試驗(yàn)測(cè)試，來全力避免設(shè)計(jì)缺陷，為車主和用戶提供更加安全可靠的軟件。

“除了車企的軟件設(shè)計(jì)要趨于完善之外，還可以通過較為常見的彌補(bǔ)方式進(jìn)行干預(yù)，包括通過車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)(OBD)及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟件問題，以及通過OTA空中升級(jí)修復(fù)軟件故障等。”在張睿林看來，一方面，車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)可在汽車運(yùn)行過程中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)和車輛相關(guān)功能模塊的工作狀況。如果發(fā)現(xiàn)異常，車輛會(huì)馬上發(fā)出警示，同時(shí)根據(jù)特定的算法判斷出具體的故障位置。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。簡(jiǎn)而言之，車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)可以幫用戶隨時(shí)觀察、監(jiān)控、調(diào)整汽車的運(yùn)行狀態(tài)。另一方面，隨著汽車智能化的進(jìn)步，OTA升級(jí)方式越來越多被采用。其中，上半年特斯拉發(fā)布4次召回公告后，幾乎全部采用OTA升級(jí)方式解決了問題，這不僅降低了召回成本，還可以讓用戶及時(shí)了解車輛存在的問題，自主選擇召回方案。奔馳和雷克薩斯同樣通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)處理了多媒體顯示屏故障問題，免去了用戶頻繁到店維修的麻煩。隨著OTA召回機(jī)制逐漸規(guī)范，汽車智能化技術(shù)持續(xù)迭代，汽車企業(yè)對(duì)待OTA召回的態(tài)度也會(huì)更加嚴(yán)謹(jǐn)，消費(fèi)者認(rèn)可度也將不斷提升。

當(dāng)然，我國(guó)對(duì)于OTA的監(jiān)管力度正在逐步加大，車企也要在合規(guī)的條件下對(duì)車輛進(jìn)行升級(jí)。2020年和2021年國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局兩次發(fā)布相關(guān)通知，明確汽車生產(chǎn)企業(yè)采用OTA方式對(duì)已售車輛開展技術(shù)服務(wù)活動(dòng)的，應(yīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局備案。今年4月15日，工信部發(fā)布《關(guān)于開展汽車軟件在線升級(jí)備案的通知》，要求車企應(yīng)按要求依次完成企業(yè)管理能力備案、車型及功能備案和具體升級(jí)活動(dòng)備案后，才能實(shí)施汽車軟件OTA升級(jí)。升級(jí)完成后5個(gè)工作日內(nèi)，須提交該具體升級(jí)活動(dòng)的實(shí)施情況報(bào)告。備案申請(qǐng)主體應(yīng)是汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，自通知發(fā)布之日起開展企業(yè)管理能力備案、車型及功能備案和具體升級(jí)活動(dòng)備案。

數(shù)據(jù)表明，2020年我國(guó)乘用車OTA前裝裝配量為444.86萬輛，同比增長(zhǎng)15.4%，裝配率為22.1%;2021年國(guó)內(nèi)乘用車OTA裝配量達(dá)到764.63萬輛，同比增長(zhǎng)71.9%，裝配率也大幅提升至37.5%;進(jìn)入2022年，僅第一季度，OTA裝配量就達(dá)到了212.89萬輛，同比增長(zhǎng)36.1%，裝配率高達(dá)44.7%。

“隨著技術(shù)的快速進(jìn)步、監(jiān)管制度的健全、企業(yè)的重視等多方形成合力，汽車軟件缺陷問題將有望逐步下降，從而減少車輛的召回?cái)?shù)量。”時(shí)蔚然表示，只有打破軟件缺陷的“牢籠”，才能讓智能電動(dòng)汽車在“軟件定義汽車”時(shí)代行穩(wěn)致遠(yuǎn)。(記者 趙建國(guó))