作為低空經(jīng)濟的關鍵載體，無人機正在重塑物流系統(tǒng)。

【資料圖】

在2013年世界人工智能大會開幕前夕，美團無人機對外發(fā)布第四代無人機產(chǎn)品，其具有更長的配送距離、更快的速度和更低的噪音。

實際上，普通消費者對無人機的感知并不高，無人機送外賣也只能在深圳、上海等少數(shù)地區(qū)才有機會接觸，但企業(yè)的發(fā)展熱情卻一直高漲。2022年，在定點區(qū)域內(nèi)，無人機完成了12萬個美團外賣訂單的配送。

據(jù)統(tǒng)計，截至2022年底，全國的無人機運營企業(yè)達到1.5萬家，年產(chǎn)值已達1170億元人民幣。注冊的無人機數(shù)量為95萬架，實時飛行次數(shù)約為3.86億次，累計飛行時長約為1668.9萬小時。

2022年11月，粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟研究院發(fā)布了《低空經(jīng)濟發(fā)白皮書——深圳方案》，指出低空空域蘊藏著巨大的發(fā)展?jié)摿拖胂罂臻g，具有比地面交通更為廣闊、多元的產(chǎn)業(yè)和應用前景。

隨著政策的放寬與應用的拓寬，低空經(jīng)濟何時才能起飛？多名行業(yè)人士認為，仍然有較長的路要走，需突破城市基建、政策規(guī)范、服務標準等門檻。

硬件+系統(tǒng)升級

無人機在低空飛行，安全是最根本的保障。

對此，京東、順豐等企業(yè)大多選擇從農(nóng)村等場景切入，在水田、山地等地面交通基礎設施不發(fā)達的場景中，完成農(nóng)產(chǎn)品的高效采摘運輸或偏遠地區(qū)的物流配送，并將其整合進自家的高效物流體系。

而以外賣業(yè)務為核心的美團則是選擇直接進入城市，相比之下，城市的挑戰(zhàn)在于低空環(huán)境復雜，人口密集、高樓林立，對無人機配送有著極高的安全穩(wěn)定性要求。

針對隨時可能“天上掉餡餅”的問題，如何通過無人機的設計保證安全？

在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時，美團無人機業(yè)務負責人毛一年表示，新一代的無人機，能夠做到六個旋翼中，任意1個旋翼發(fā)生故障，無人機都能安全飛行?！芭c航拍、植保等在空曠場景飛行的情況不同，我們的配送服務需要無人機在城市樓宇空間和道路上方飛行，這就對安全可靠性提出了更高的要求。”

為此，美團推出了其首創(chuàng)的“冗余備份運行—安全迫降—開傘”的三級安全保障體系。其發(fā)布的第四代新機型周身有攝像頭、毫米波雷達等14個多模態(tài)感知單元，具備六向感知能力，以輔助躲避和繞過障礙，而通信、電池、飛行控制系統(tǒng)等則全部設計了雙冗余備份，避免單點失效的風險。

此外，無人機經(jīng)濟性和環(huán)境適應性得到大幅提升。“在零下20度至（零下）50度的中雨、中雪和6級大風等天氣都可以安全運行，配送距離也提升了35%，最遠可達5公里?！泵缊F無人機硬件負責人胡孟表示。

AI的進一步發(fā)展，也為無人機運行系統(tǒng)提供了助力。目前，美團無人機為飛機規(guī)劃了人類干預的迫降和AI干預的兩種迫降方式，在后一種情況下，AI會直接通過視覺定位，尋找綠化帶、樓頂?shù)蕊L險最低的降落區(qū)域。

據(jù)介紹，美團發(fā)布的由無人機、智能化調(diào)度系統(tǒng)以及高效率運營體系三部分組成的無人機城市低空物流解決方案，已通過中國民航局審定，并獲得局方頒發(fā)的《特定類無人機試運行批準函》和《通用航空企業(yè)經(jīng)營許可證》。這也意味著，美團無人機正式成為一家可以開啟商業(yè)化運營的貨運通用航空公司。

但是，這離真正的商業(yè)化還有很遠的路要走。

低空經(jīng)濟元年

近日，相關部門發(fā)布《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》（以下簡稱《條例》），作為國內(nèi)第一部國家層面出臺的低空飛行領域的管理法，諸多業(yè)內(nèi)人士也將此視為開啟“低空經(jīng)濟元年”的標志。

過去多年，企業(yè)在推進無人機試點時進展也較為緩慢。目前，美團僅在上海和深圳的特定地區(qū)開展了常態(tài)化的服務。

2023年，深圳市政府工作報告中提出，要建設低空經(jīng)濟中心，打造通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)、民用無人駕駛航空試驗區(qū)。目前，深圳市已經(jīng)擁有超過1300家無人機企業(yè)，產(chǎn)值已達750億元。

據(jù)深圳市無人機行業(yè)協(xié)會預測，到2024年，無人機在中國市場規(guī)模將達到1600億元，其中僅快遞物流方面的無人機市場規(guī)模就約有300億元，政策引領與產(chǎn)業(yè)配套無疑推動了深圳無人機產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

在南京航空航天大學通用航空與飛行學院副院長張洪海看來，由于地下空間有限，地面交通冗余，開發(fā)地上的空間資源能滿足城市居民的需求；另一方面，科技驅(qū)動也成為低空經(jīng)濟的一大支撐，隨著AI等技術(shù)的發(fā)展，無人機的智能化、自動化以及適應能力都會得到大大提升。

中國民航局第二研究所無人機智能交通技術(shù)中心副主任鄒翔也同樣認為，大城市的地面交通已經(jīng)接近飽和，在一些特殊時段場景中，城市發(fā)展從二維向三維拓展空間，已經(jīng)成為一個客觀存在且必然發(fā)生的趨勢。同時，在建設智慧城市的過程中，對城市空間信息的采集無法僅滿足于地面汽車采集的二維空間信息，相比之下，無人機采集的三維空間信息更為完整和準確。

而從傳統(tǒng)民航從業(yè)者的角度，鄒翔指出，由于傳統(tǒng)民用航空運輸利用的主要是高空領域，而低空的大量空間并沒有利用起來，“所以下一步我們在拓展民營經(jīng)濟的時候，聚焦點就應該放在傳統(tǒng)航空器活動不太頻繁的低空區(qū)域，充分挖掘它的價值，促進經(jīng)濟發(fā)展。”

眼下，無人機配送外賣在城市推進上還不能做到齊頭并進，但企業(yè)并不會停止探索。毛一年判斷，想要實現(xiàn)規(guī)?；療o人機配送，可能還需三到五年時間。不過配送成本每年都在“幾何式地”大幅下降。當產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模的時候，產(chǎn)業(yè)上下游、配套更加聚焦地投入資源，會讓成本更低，從而迎來真正規(guī)?；?/p>

（文章來源：21世紀經(jīng)濟報道）