7月26日，火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院聯(lián)合長(zhǎng)春經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、佛山市三水區(qū)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、蘭州新區(qū)、泰州港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、徐州國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)等區(qū)域代表共同發(fā)布了《中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱：《報(bào)告》)，《報(bào)告》從新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、政策、關(guān)鍵技術(shù)等維度進(jìn)行分析，選取合肥、柳州、上海、杭州四個(gè)典型城市進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略的案例研究，并對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行研判。

近年來，在節(jié)能減排的背景下，新能源化已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的共識(shí)。當(dāng)前，世界主要經(jīng)濟(jì)體都將發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家戰(zhàn)略，引導(dǎo)性政策不斷加碼。對(duì)于我國(guó)而言，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，《報(bào)告》指出，目前，我國(guó)的政策體系逐漸成型，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策扶持從早期的財(cái)政補(bǔ)貼逐漸向市場(chǎng)化支持轉(zhuǎn)變，隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡并于2022年底完全終止，雙積分政策將成為乘用車節(jié)能技術(shù)發(fā)展的主要推動(dòng)力。

作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，2021年，即便遭受疫情等多重因素的不利影響，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，銷量超過350萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)158%，2021年新能源汽車市場(chǎng)滲透率提升至13.4%。

不少自主品牌也抓住了新能源汽車發(fā)展契機(jī)、迅速崛起，眾多設(shè)計(jì)感強(qiáng)、智能化程度高、性價(jià)比高的爆款產(chǎn)品密集發(fā)布，助力自主品牌實(shí)現(xiàn)高端化突圍?！秷?bào)告》顯示，2021年，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)造車巨頭均有不俗表現(xiàn)，從新能源乘用車零售銷量來看，比亞迪汽車、上汽通用五菱、特斯拉中國(guó)表現(xiàn)優(yōu)異，從新能源乘用車零售銷量增速來看，合眾汽車、長(zhǎng)安汽車、小鵬汽車、比亞迪汽車有著突出表現(xiàn)。

展望未來，《報(bào)告》指出，未來一定時(shí)期內(nèi)，新能源汽車將保持較快增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，從政策端來看，中國(guó)接連出臺(tái)碳排放政策和新能源汽車產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策，將進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的增長(zhǎng);從供給端來看，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，技術(shù)的創(chuàng)新趨勢(shì)業(yè)發(fā)展良好，新能源汽車的產(chǎn)品水平將會(huì)進(jìn)一步的提升;從需求端來看，一方面，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度將有所提升，另一方面，受新能源汽車下鄉(xiāng)政策驅(qū)動(dòng)，低線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的需求將被激發(fā)。

“全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程加速，中國(guó)具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，且已建立具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。”中汽政研專家楊祥璐認(rèn)為，新能源汽車作為加速實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要抓手，我國(guó)應(yīng)結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)和特點(diǎn)，聚焦新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等關(guān)鍵重點(diǎn)領(lǐng)域，關(guān)注我國(guó)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，提升我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而未來，多技術(shù)路線預(yù)計(jì)會(huì)是長(zhǎng)期并存狀態(tài)，建議企業(yè)基于自身優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，搶抓適合自己的發(fā)展機(jī)遇。

“今后選擇什么樣的技術(shù)路線，如何降本增效、提升安全性能，創(chuàng)造出消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品——將是我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的核心命題。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授、汽車學(xué)院驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)新研究所所長(zhǎng)宋珂認(rèn)為，因此，必須提升我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)自主可控的能力，在關(guān)鍵技術(shù)路線選擇上掌握話語(yǔ)權(quán);同時(shí)不斷加大從原材料到應(yīng)用端的技術(shù)儲(chǔ)備，尤其是動(dòng)力系統(tǒng)的多應(yīng)用場(chǎng)景的開發(fā)。(記者 武新苗)