近來，動力電池原材料價格一直居高不下，引發(fā)連鎖反應，使得部分動力電池產(chǎn)品價格也出現(xiàn)上漲，并導致新能源汽車售價上浮。如何從源頭上遏制這種“連鎖反應”?北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事長、總經(jīng)理趙小勇近日在接受《中國汽車報》記者獨家專訪時，談了從動力電池原材料回收渠道下功夫來緩解漲價不利因素的新思路。

做好回收破解難題

面對近期鎳鈷鋰等動力電池原材料漲價，趙小勇認為，做好動力電池回收，肯定可以緩解原材料漲價難題。

他談到，動力電池的回收有三個基本要求。

一是必須要環(huán)保。雖然鋰電池屬于固體廢棄物，但并不是完全無污染，回收做好了其就能成為資源，不回收就很容易造成污染。因此，動力電池回收從環(huán)保角度、安全角度都有重要價值。而且，目前大家更關心的是從資源角度回收利用，電池中有鎳鈷鋰錳等貴金屬，還有銅鋁石墨等，都是可以再利用的。

二是目前很多企業(yè)參與鋰電回收的目的，一方面是想通過5-10年的努力，在貨源上有一半變成回收量，解決貨源問題;另一方面是全球綠色發(fā)展、循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的要求。因此，材料回收、循環(huán)經(jīng)濟這方面做得好，會比再去開礦更節(jié)約，回收的成本會比礦石的加工成本要低得多。另外，從碳指標看，要求回收材料看碳指標、碳消耗，從國外開礦再運回來再加工，也要省下很多的碳排放。

“在動力電池回收工藝上，目前主要有干法(物理法)和濕法(化學法)兩種。”他介紹，回收報廢電池主要是幾個來源，一是新能源汽車整車廠;二是電池企業(yè);三是運營企業(yè)，運營企業(yè)范圍很廣，包括公交、出租、環(huán)衛(wèi)、物流、出行、電動重卡、船舶等;四是報廢汽車企業(yè);五是儲能企業(yè)等。其中，具體回收的渠道，一是直接回收到回收材料企業(yè)，二是通過參與報廢汽車企業(yè)合建的回收服務網(wǎng)點回收。然后，由回收材料企業(yè)把退役電池進行電池包拆解。隨后，在指標測試后，能夠滿足梯次利用的就做梯次利用，不能滿足梯次應用的，那就直接把電池從模組、單體中進行放電。物理法是完全把修復的材料全部回收，有90%至95%是在無害化的基礎上實現(xiàn)了資源化。濕法冶金強調(diào)是貴金屬的回收率，主要回收鎳、鈷、鋰、錳等貴金屬，之后再做成碳酸鋰、氫氧化鋰、硫酸鈷等。

合規(guī)管理規(guī)范發(fā)展

動力電池回收行業(yè)中，近年來企業(yè)數(shù)量大幅增加，個別地方也出現(xiàn)了不規(guī)范現(xiàn)象。趙小勇認為，加強規(guī)范管理很重要。

他談到，近幾年，國內(nèi)動力電池回收企業(yè)的工商登記數(shù)量不斷增多，包括一些個體、小企業(yè)也參與進來希望從中漁利，但不規(guī)范的回收及工藝也很容易造成環(huán)境污染。

從數(shù)量看，動力電池回收企業(yè)2011年全國只有100余家，2016年不到1000家，而到2021年末已經(jīng)有2萬多家，僅僅2021年就增加了1萬多家，但有國家主管部門資質(zhì)的比例卻不高，這需要從行業(yè)層面加以規(guī)范。

他表示，國家有關部門從2012年就開始建立相關的法規(guī)及標準。2018年，工業(yè)和信息化部制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，于2018年8月1日起正式施行。規(guī)定要求，建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”( 以下簡稱溯源管理平臺)，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況實施監(jiān)測。同時，按照要求，汽車使用的所有動力電池都有編碼，編碼管理在新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺上，由此實現(xiàn)了編碼溯源。而賽德美2016年成立以來，前5年時間基本是在打基礎，自研了自動化設備及生產(chǎn)線，自動化程度目前在國內(nèi)位于前列，2021年回收處理動力電池產(chǎn)量達到了數(shù)千噸。

“目前，在動力電池回收行業(yè)，我們國內(nèi)的水平不亞于國外，甚至在部分技術上領先于國外，同時在總體回收量，以及部分設備技術方面領先國外。”趙小勇表示，但國外的法規(guī)及標準建設較早，做得更完善，值得國內(nèi)有關方面學習借鑒。

“動力電池回收行業(yè)也要加強宣傳，樹立正確的規(guī)范回收的導向。”趙小勇認為，輿論宣傳導向應該在宣傳資源回收的時候，更多強調(diào)它的環(huán)保屬性，讓更多的人自覺參與到規(guī)范回收中。(記者 趙建國)