日前，保隆科技乘用車空氣彈簧減振器支柱總成及獨(dú)立空氣彈簧在合肥量產(chǎn)下線，獲得了頭部新能源車企的五個主機(jī)項(xiàng)目定點(diǎn)。其后不久，孔輝科技舉行第1萬臺(套)空氣懸架系統(tǒng)量產(chǎn)交付儀式，產(chǎn)品配套嵐圖FREE。

未來，當(dāng)人們回溯這些歷史瞬間時(shí)，或許會發(fā)現(xiàn)它們正是自主零部件供應(yīng)商在空氣懸架系統(tǒng)領(lǐng)域的重要里程碑。從國內(nèi)乘用車空氣懸架的第一套臺架試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、第一套功能定義和第一套道路試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，到由“0”到“1”自行設(shè)計(jì)開發(fā)第一套從研發(fā)到驗(yàn)證的工具鏈體系，再到開發(fā)設(shè)計(jì)整條全自動空氣彈簧生產(chǎn)線……自主零部件供應(yīng)商攻克重重難關(guān)，突破了國外巨頭的技術(shù)壟斷，憑借信心與恒心，開始為乘用車空氣懸架市場注入新的力量。

市場配套空間逐漸打開

據(jù)了解，空氣懸架系統(tǒng)主要由空氣彈簧、空氣供給單元(包括空氣壓縮機(jī)、儲氣罐、分配閥等)、ECU控制器、減振器及傳感器(包括車身高度傳感器、加速度傳感器)等部件組成。保隆科技總裁張祖秋向《中國汽車報(bào)》記者介紹道，空氣懸架是一種半主動式懸架，根據(jù)設(shè)置好的策略或車輛偵測到的信號，調(diào)節(jié)車身高低，通過充放氣實(shí)現(xiàn)升和降，如果結(jié)合電控減震器，還可調(diào)節(jié)阻尼的軟硬，因此與傳統(tǒng)被動式懸架相比，智能化程度更高，駕乘體驗(yàn)也明顯改善。

比如，SUV車型底盤較高，空氣懸架能夠給予升或降的配合，方便乘客上下車;車輛高速行駛時(shí)自動降低車身高度，以減小風(fēng)阻，同時(shí)降低重心使行駛更平穩(wěn)。另外，無論空載還是滿載、路面是否平坦，空氣懸架系統(tǒng)還能自動保持車身水平高度，提升乘坐舒適性。

以前，因?yàn)榭諝鈶壹芟到y(tǒng)成本較高，一般只配裝售價(jià)在80萬～100萬元的高端乘用車上，但以蔚來ES8和ES6為契機(jī)，開始陸續(xù)配裝售價(jià)40萬元甚至30萬元左右的車型。目前，紅旗H9、HS7和E-HS9中高配，嵐圖FREE，極氪001中高配，以及長城X炮等車型都采用了空氣懸架系統(tǒng)。有業(yè)內(nèi)人士透露，理想、小鵬、比亞迪、長安等車企在研的未上市車型也都涉及空氣懸架配置。

一邊是消費(fèi)升級帶動的需求增長，一邊是隨著國產(chǎn)化的推進(jìn)，產(chǎn)品成本不斷下降，未來空氣懸架的滲透率將呈現(xiàn)快速上升的趨勢。據(jù)悉，僅從保隆科技掌握的情況看，到未來第5年，國內(nèi)至少有200萬輛乘用車將配套空氣懸架系統(tǒng)。

迎來規(guī)模快速增長契機(jī)

從全球范圍來看，國外零部件供應(yīng)商在空氣懸架領(lǐng)域起步較早，技術(shù)更先進(jìn)，因此在很長一段時(shí)間內(nèi)，系統(tǒng)部件均以外資企業(yè)供貨為主。比如，以大陸集團(tuán)、威巴克為代表的空氣懸架供應(yīng)商具備覆蓋ECU、空氣彈簧、減振器等部件的較全面供應(yīng)能力，配套寶馬、奧迪、奔馳、路虎等國外高端車品牌;采埃孚子公司威伯科，則在商用車空氣懸架領(lǐng)域積累深厚。

張祖秋告訴記者，空氣懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難點(diǎn)較多，除零部件外，還需軟件算法的配合。就核心執(zhí)行部件空氣彈簧來說，對于耐久性、可靠性的要求非常高，長期以來都是國外供應(yīng)商占領(lǐng)市場，形成了專利壁壘，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)，到彈性元件橡膠的配方，再到成型、裝配工藝，它們都有豐富經(jīng)驗(yàn)和深厚積累。而自主供應(yīng)商起步較晚，鮮少有插足的余地，之前多是從售后市場介入，做逆向工程入手。

不過，隨著我國新能源汽車的推廣，空氣懸架的配套率不斷上升，這讓自主供應(yīng)商開始獲得發(fā)展機(jī)會，也帶動空氣懸架國產(chǎn)化程度的提高。但張祖秋坦言，即使像保隆科技這樣率先實(shí)現(xiàn)突破的企業(yè)，目前與國際頭部供應(yīng)商在技術(shù)研發(fā)和配套經(jīng)驗(yàn)上也仍有差距，如果將這種差距換算為更為直觀的時(shí)間數(shù)字，大概是3年。不過從業(yè)務(wù)規(guī)模來看，自主供應(yīng)商有望實(shí)現(xiàn)快速超越。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展之際，空氣懸架成為自主品牌向高端進(jìn)軍的重要發(fā)力點(diǎn)，市場迎來急速擴(kuò)張，而中國將是全球最大的增量市場之一。

突破源于自主發(fā)展積累

記者了解到，由于供應(yīng)資源較少，市場需求又逐年增加，空氣懸架系統(tǒng)一直處于賣方主導(dǎo)的市場。為了降低配置成本，車企制定了一套策略，如將空氣懸架大總成分拆成空氣供給單元、空氣彈簧、減振器和傳感器等小總成，同時(shí)自主做定制化集成，將系統(tǒng)集中于智能底盤系統(tǒng)內(nèi)。

分拆策略在降低空氣懸架系統(tǒng)成本的同時(shí)，也為自主供應(yīng)商單點(diǎn)突破提供了機(jī)會。據(jù)悉，目前，中鼎股份、孔輝汽車、保隆科技三家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了相關(guān)產(chǎn)品的量產(chǎn)落地，拓普集團(tuán)空氣懸架系統(tǒng)工廠落成，計(jì)劃2022年6月正式投產(chǎn)。

以保隆科技為例，其2012年開始研制商用車空氣彈簧，2018年全面進(jìn)入乘用車空氣懸架系統(tǒng)領(lǐng)域，經(jīng)過多年的探索發(fā)展，在系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)、控制策略研發(fā)、系統(tǒng)集成和整車測試標(biāo)定等方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，并具備為車企提供定制化解決方案的能力。目前，保隆科技已量產(chǎn)的空氣懸架系統(tǒng)產(chǎn)品包括空氣彈簧、儲氣罐、高度傳感器、車身加速度傳感器、懸架控制單元。

張祖秋表示，在空氣懸架系統(tǒng)的核心部件空氣彈簧方面，保隆科技形成了三大優(yōu)勢：其一，全球范圍內(nèi)空氣彈簧相關(guān)人才不多，國內(nèi)更是十分稀缺，公司已建成一支融合行業(yè)頂尖專家、國內(nèi)著名高校優(yōu)秀博士和碩士、資深工程師的研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì);其二，很多公司還未掌握整個開發(fā)試驗(yàn)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，以空氣彈簧最關(guān)鍵的橡膠件皮囊設(shè)計(jì)為例，因?yàn)槠潆x散度較大，在配方開發(fā)、硫化工藝等方面需更多排列組合后，再通過大量疲勞試驗(yàn)驗(yàn)證才能確定，保隆科技早在2012年開始涉足這項(xiàng)業(yè)務(wù)，且是國內(nèi)惟一一家拿到跨國零部件一級供應(yīng)商項(xiàng)目的空氣彈簧供應(yīng)商;其三，在空氣彈簧裝配工藝最大的難點(diǎn)扣壓上，耗時(shí)3年多、耗資1000多萬元成功實(shí)現(xiàn)突破。

憑借優(yōu)勢爭取市場逆襲

事實(shí)上，乘用車空氣懸架自主供應(yīng)商本土作戰(zhàn)亦有優(yōu)勢。張祖秋談及，通過整體開發(fā)效率和制造效率的提升，與一些國外供應(yīng)商來對比，保隆科技可以實(shí)現(xiàn)30%左右的成本節(jié)約。隨著產(chǎn)品國產(chǎn)化程度進(jìn)一步提升，市場規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，以及整車電子電氣架構(gòu)的集中化，例如控制器更多進(jìn)行集成，空氣懸架系統(tǒng)的成本還將有比較明顯的下降空間。

此外，就開發(fā)響應(yīng)速度來說，一些外資企業(yè)與自主供應(yīng)商相比存在較大差距。與傳統(tǒng)車企不同，新能源車企的產(chǎn)品開發(fā)周期更短，一般要求零部件供應(yīng)商提前量產(chǎn)，自主企業(yè)往往能夠更靈活快速地響應(yīng)。

同時(shí)，開發(fā)的敏捷性和產(chǎn)能快速投資落地，也是整車企業(yè)客戶非?？粗氐囊蛩?，自主供應(yīng)商目前在這些方面也更具優(yōu)勢，更愿意與車企建立更趨開放的合作模式。

長遠(yuǎn)來看，車企將空氣懸架定點(diǎn)分拆的供貨方式有望成為趨勢。隨著技術(shù)水平不斷提高，自主供應(yīng)商在配套高性價(jià)比產(chǎn)品的同時(shí)，還可提供更快速且優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，空氣懸架系統(tǒng)國產(chǎn)化替代的步伐有望提速。

張祖秋還透露，有一些車企還是需要供應(yīng)商來做系統(tǒng)集成，保隆科技也在爭取這樣的機(jī)會。據(jù)介紹，保隆科技2022年的目標(biāo)是，空氣懸架再添五個定點(diǎn)項(xiàng)目，該公司也為此做好了產(chǎn)能規(guī)劃、投資、研發(fā)及人才相關(guān)的準(zhǔn)備。

就技術(shù)發(fā)展來說，多氣室、輕量化、新工藝、復(fù)合材料的引入會成為空氣懸架的新趨勢。保隆科技為此蓄力的同時(shí)，也與一些車企交流更多新功能的應(yīng)用。比如，與現(xiàn)有ADAS系統(tǒng)雙目技術(shù)融合，通過視覺的路面預(yù)描，讓空氣懸架更快地進(jìn)行調(diào)節(jié)，更為主動地對路面情況做出響應(yīng)。張祖秋認(rèn)為，這一被他們命名為“魔毯”的功能將非常直接地提升用戶體驗(yàn)。(記者 郝文麗)