在SUV市場幾乎飽和的情況下，不少有膽識同時也很機智的廠商，就開始往夾縫里開辟新的細分市場了，如果說去年是小型SUV集體爆發(fā)元年，那么今年大概就輪到轎跑SUV登臺亮相了。在3月6日晚上，長安如期發(fā)布了旗下最新轎跑SUV車型，CS85 Coupe——

無論這種設計語言的開山鼻祖是哪個廠商，長安這波嘗試可以說是勇氣可嘉的，尤其13.69萬到16.99萬的售價，脫離了自主品牌10萬級的主戰(zhàn)場，這跟弟弟CS757.98-18.48萬的“海納百川”套路完全就是反著來的。

正好我們此前已經(jīng)試駕了一回

那究竟這款敢于定價的轎跑SUV實力如何?這輛coupe車型夠運動嗎?試駕長安CS85 COUPE

依舊從外觀開始說起。毫無疑問，CS85 Coupe的造型和蝶翼式前臉，會為你在街上賺足200%的回頭率。事實上Coupe SUV的研發(fā)是很考驗設計審美的，此前有不少生產(chǎn)類似SUV的廠家，最后都跪在了“協(xié)調(diào)感”上，雖然不想點名批評，但寶沃BX6你們真的可以去了解一下……

這類車型的要點一般都落在輪轂、輪眉與整車高度的比例上，CS85 19吋的輪轂其實還不是改造型最完美的尺寸，但好在駕駛艙壓得夠扁，前后延伸的線條也拉得夠長。此外全LED遠/近光燈+霧燈，整體質(zhì)感相當?shù)轿?而尾部四出的排氣口，也映襯了這臺轎跑SUV的運動氣質(zhì)。

然后來到各位十分關(guān)心的尺寸上，相比自主品牌此前的Coupe SUV車型，或是出于整體協(xié)調(diào)性的緣故，CS85并沒有在尺寸上特別強勢，但作為一款大溜背的SUV，它的坐乘空間體驗如何呢?

經(jīng)過我們181cm的同事實測，腿部剩余兩圈，頭部兩指，總體而言算是不錯的表現(xiàn)，尤其在頭部空間并沒有太過嚴重的丟分，算是解除了對溜背造型的疑慮。此外加上后排窗口的寬度夠大，頂上還有全景天窗，壓抑感不強。

那么溜背的造型會影響到后備箱空間嗎?同事在視頻中同樣解除了疑慮——

此外，后排46放倒后可以做到全平，這個也為靈活性和實用性加了不少分。

內(nèi)飾也算是這臺車的一個亮點，CS85運用了不少新元素，包括全新樣式的儀表盤和游艇電子檔把，此外整齊的鋼琴按鍵，觸控面板等都讓中控臺有著簡潔而質(zhì)感滿滿的格調(diào)。

而上到這個價位了，自主品牌的配置就肯定不會讓人失望，包括座椅通風加熱，全自動泊車，車道偏離，全景影像等等。此外在格調(diào)上，氛圍燈也是不能少的。

在這些配置里有一個特別的功能需要展示一波——能自動避讓的遙控挪車。這個功能此前我們在個別豪車上是見過的，但自主的實力究竟如何?我們“冒死”感受了一波——實測還算靠譜，在一些狹小的停車位不方便上車時，這不失為一個挺好的輔助。

最后說說性能部分。長安CS85全系搭載一套2.0T+8AT的動力總成，最大馬力233匹，峰值扭矩可以達到360牛米。在2.0T的動力里CS85的賬面數(shù)據(jù)，以及官方給出7.5s的百公里加速成績都算是可圈可點，而最關(guān)鍵的部分在于這臺8AT來自愛信，無疑這就占據(jù)了整車不少的成本。

整體試駕下來，平順性和爆發(fā)性都有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，對于這個價位的自主SUV而言，已經(jīng)十分難得。更多試駕的體驗細節(jié)，各位看官可以點擊我們此前的視頻(文章第三段有鏈接)來做詳細的了解。

結(jié)語：

回歸到13.69萬到16.99萬的售價，CS85在我們試駕之后，可以說是給到了意料之外的驚喜。因為參考此前Coupe SUV車型，大多數(shù)都只是在外觀顏值上進行突破，甚至共用同一套動力沒帶來任何新的好消息。這次CS85無論從智能科技上，還是動力參數(shù)上，都足夠成為CS75的大哥了。

當然，轎跑SUV的市場并不是什么香餑餑，參考寶馬X6/X4的銷量也可以窺見一二。只是在自主品牌不斷用搞性價比探索的階段里，新事物說不定會帶來新氣象——剩下的好與壞，咱們就留給市場去做最后的評定吧。