在經(jīng)歷了不景氣的“三連降”后，沉寂許久的中國汽車市場重新迎來正增長，“十四五”開局之年，汽車強國建設邁出堅實步伐。

在日前工業(yè)和信息化部召開的新聞發(fā)布會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了連續(xù)三年的下降局面，并且連續(xù)十三年成為全球新車市場銷量第一。

當前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革愈演愈烈，伴隨芯片短缺逐漸緩解，汽車供給能力將進一步得到釋放，中國汽車產(chǎn)業(yè)站到了新的起點。根據(jù)相關部門預計，2022年我國汽車總銷量將達到2750萬輛，同比增長5%左右。

國產(chǎn)品牌市占率升至44.4%

作為國民經(jīng)濟的重要支柱，近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，創(chuàng)新能力明顯增強，質量水平穩(wěn)步提升，已成為世界最大汽車市場。從2021年中國汽車銷量情況來看，確保了全年穩(wěn)中有增的良好發(fā)展態(tài)勢。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，乘用車產(chǎn)銷分別完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%，增幅高于行業(yè)增速3.7和2.7個百分點。在國內強大的消費市場促進下，我國乘用車市場已經(jīng)連續(xù)七年超過2000萬輛。相較于2001年的237萬輛乘用車總銷量，二十年間，中國汽車市場已發(fā)生了翻天覆地的變化。

根據(jù)全國乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年12月，中國品牌乘用車銷量高達113.7萬輛，同比增長10%，其中，中國品牌市占率為46.9%。2021全年，在強勢自主品牌和新能源汽車的助攻下，2021年有7家中國汽車品牌進入了中國乘用車廠商批發(fā)銷量前十五，5家進入前十，中國品牌乘用車(廣義上含中方控股50%以上的企業(yè))市場占有率達到44.43%，較2020年提升6個百分點。

其中，吉利汽車和長安汽車不僅分列第三和第五，更是排名前五的車企中保持增長的兩家整車公司。吉利汽車更是在2021年12月，以14.16萬輛的零售銷量力壓上汽大眾躋身第二，僅次于一汽大眾的15.6萬輛。

2021年，長城、長安、東風、奇瑞等傳統(tǒng)中國品牌乘用車銷量均實現(xiàn)兩位數(shù)增長率，在造車新勢力方面，理想、小鵬等新企也貢獻了94.7萬輛的總銷量，同比增長215%。中國汽車市場還涌現(xiàn)了星越L、理想ONE、小鵬P7等多款高端產(chǎn)品，取得相當不錯的成績，在助長中國品牌信心的同時，也成為不可或缺的中國勢力。

值得一提的是，2021年，汽車整車出口201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個百分點。這是我國汽車出口首次超過200萬輛，實現(xiàn)了歷史性跨越。在出口前十企業(yè)中，和上年同期相比，9家中國品牌汽車企業(yè)，均呈現(xiàn)快速增長，其中有4家企業(yè)出口增速超過100%。

“中國市場公平公正的營銷環(huán)境，為全球的品牌發(fā)展提供了沃土。”中國汽車工業(yè)協(xié)會輪值會長朱華榮指出，主流中國汽車品牌通過近幾年的發(fā)展，技術能力已經(jīng)全面構建，完全具備了自主的研發(fā)能力，而產(chǎn)品質量方面，達到甚至已經(jīng)超過了一些國際品牌的水平。下一步，中國品牌要抓住歷史機遇，特別是要抓住未來3至5年發(fā)展的機遇期，抓住國際市場，加速品牌向上，“未來10年有望誕生世界級的中國品牌”。

新能源汽車銷量超350萬輛

新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉型的重要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。在雙碳目標背景下，新能源汽車成為中國最具競爭力的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。截至2021年底，中國新能源汽車保有量達784萬輛，成交量連續(xù)七年居世界第一。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車累計銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍左右，創(chuàng)造了2016年以來的最快增速，其中私人消費占比接近80%，市場占有率提升8個百分點達13.4%，可持續(xù)發(fā)展能力進一步提升。

在政策與市場雙驅動之下，我國新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)市場規(guī)模、發(fā)展質量“雙提升”的良好勢頭，成為中國汽車市場2021年最大的亮點。

2012年，國務院出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，明確提出加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)。2020年，國務院正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，提出到2025年新能源汽車銷量占比20%。在“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要中，新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，被列為“產(chǎn)業(yè)體系新支柱”?！?030年前碳達峰行動方案》也提出，降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例要達到40%左右。

地方層面，各地政府也出臺相應政策，通過發(fā)布搖號新政或增加補貼等方式，為新能源汽車發(fā)展營造了良好的政策環(huán)境。

值得注意的是，在2021年的最后一天，財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，按下了新能源汽車財政補貼退坡“終止鍵”。延續(xù)了十余年的新能源汽車財政補貼政策將于今年12月31日正式結束，新能源汽車將進入“真刀實槍”的市場競爭中。

“總體看，我國新能源汽車已進入加速發(fā)展新階段，對全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉型的引領作用進一步增強。”工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，結合全年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，產(chǎn)業(yè)發(fā)展可以概括為“三個快速”，即產(chǎn)銷規(guī)?？焖僭鲩L，質量品牌快速提高，產(chǎn)品出口快速增長。但也要看到，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨“雙碳”目標要求、國際競爭壓力增大、產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全風險等新形勢和新問題。下一步，將制定支持新能源汽車加快發(fā)展的系列政策舉措，全力推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新臺階。

另外，對于目前比較突出的芯片短缺問題，工信部相關負責人表示，當前，全球主要芯片企業(yè)已經(jīng)在逐漸加大汽車芯片生產(chǎn)供應，新建產(chǎn)能也將陸續(xù)釋放，預計2022年汽車芯片供應短缺情況將會逐漸緩解。(記者 李璟)