原本就務(wù)實(shí)的帕杰羅，現(xiàn)在是務(wù)實(shí)得更全面了。

說(shuō)起越野車，多數(shù)人第一句提及的往往是非承載式車身。然而總有一股硬派中的清流，哪怕沒(méi)用非承載式車身，也從來(lái)沒(méi)有人否定它的實(shí)力，那就是來(lái)自三菱的旗艦SUV車型——帕杰羅。盡管從外觀上難以判斷這臺(tái)車去年7月份改款后變更了什么，但這次試駕后本人還是要說(shuō)：

越野性能部分

“務(wù)實(shí)”“樸實(shí)無(wú)華”是我一直對(duì)帕杰羅的評(píng)價(jià)。這次試駕一樣沒(méi)有失望。先從外觀硬件上聊聊，改款后依舊保留的235mm最低離地間隙、36.6度接近角、25度離去角、1米9的車身高度和高視野，無(wú)疑都是帕杰羅面對(duì)全路況時(shí)的一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)。

此外帶中央差速器的“超選四驅(qū)系統(tǒng)”依舊是帕杰羅的最大武器

。除了在城市路面省油的兩驅(qū)檔位，4H檔位下，當(dāng)遇到不同的路況反饋時(shí)，前、后輪的扭矩由電子調(diào)節(jié)在33:67和50:50的范圍內(nèi)，這個(gè)類似于適時(shí)四驅(qū)的系統(tǒng)，是三菱“超選四驅(qū)”的精髓所在。

另外，帕杰羅還有高速四驅(qū)和低速四驅(qū)兩檔，這又讓它徹底分類在分時(shí)四驅(qū)的種類里。

其中高速四驅(qū)檔時(shí)，中央限滑差速器會(huì)將前后輪扭矩比例鎖定在50:50;而低速四驅(qū)于脫困的重要性不言而喻——帕杰羅位于這個(gè)檔位時(shí)，前后扭矩50:50的前提下，傳動(dòng)比還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，這時(shí)候的扭矩是平常的1.9倍。

本次越野路段的試駕，給到本人與城市SUV試駕的體驗(yàn)是完全不同的——流行的電子助力方向盤，精準(zhǔn)指向，大尺寸輪轂，在這臺(tái)鐘情越野的帕杰羅上是完全不存在的。甚至背在尾門的大書包，也要比備胎掛在底盤的普拉多要來(lái)得更帶情懷。

35萬(wàn)出頭就能拿下的V6發(fā)動(dòng)機(jī)

最后要說(shuō)的自然還有。盡管最大174匹馬力，峰值扭矩255牛·米于3.0L自吸引擎而言并不是多厲害的數(shù)據(jù)，但越野車從來(lái)就只注重低扭而非零百加速成績(jī)。況且在大排量V6日漸絕技的大環(huán)境下，45萬(wàn)上3.5L V6普拉多?還是35萬(wàn)上2.7L直四普拉多，亦或是35萬(wàn)上3.0L V6 帕杰羅，還真是個(gè)問(wèn)題。

空間實(shí)用性部分

說(shuō)完性能，再回到一些日常的靜態(tài)體驗(yàn)部分。首先是空間，帕杰羅作為一款硬派越野，出于通過(guò)性的考慮軸距是不會(huì)給到太長(zhǎng)的，好在長(zhǎng)度上有一定的彌補(bǔ)。

實(shí)測(cè)下來(lái)，本人173cm大胖子，前排標(biāo)準(zhǔn)坐姿和充足視野的情況下，頭部剩余一拳;第二排頭部剩余四指，腿部剩余一拳三指的空間。這個(gè)空間表現(xiàn)，跟此前本人實(shí)測(cè)的日產(chǎn)奇駿是基本相同的。

但第二排座椅不能前后移動(dòng)，這個(gè)讓我比較費(fèi)解，這樣五座時(shí)既不能擴(kuò)充空間，七座時(shí)又不能盡量協(xié)調(diào)，比較缺乏靈活性。好在第二排座椅可以大角度調(diào)節(jié)(甚至向后放倒至全平)，這個(gè)對(duì)于長(zhǎng)途緩解疲累，或直接躺下休息都有好處;

此外第二排座椅還可以向前翻折起來(lái)，再收起第三排座椅，做到一個(gè)超大的儲(chǔ)物空間。

至于內(nèi)飾風(fēng)格部分，貌似像牧馬人、吉姆尼、普拉多等硬派越野車型都喜歡復(fù)古那一套調(diào)調(diào)，帕杰羅也不例外：方正的中控臺(tái)，方正的中控屏幕，四平八穩(wěn)的四幅式方向盤，甚至連兩根檔把都是四平八穩(wěn)的造型，跟車子本身硬朗的外形十分搭調(diào)。但對(duì)大部分的年輕朋友討不討喜?這或許不是帕杰羅這個(gè)定位會(huì)關(guān)心的問(wèn)題。

在試駕的高配車型上，還有木紋的方向盤，搭配上整套木紋裝飾，塑造出不錯(cuò)的豪華感。機(jī)械儀表盤，機(jī)械手剎，切換模式的機(jī)械檔把等，又保留了不少情懷的味道。

“務(wù)實(shí)得更全面”

至于文章最前面提到的，還是在于2019款升級(jí)的不少配置里。包括全景天窗、USB接口、行李箱V12電源、鎖車折疊后視鏡、手機(jī)互聯(lián)、語(yǔ)音控制以及更大的可觸控中控屏幕等。實(shí)測(cè)這套機(jī)車系統(tǒng)，色顯和靈敏度還是可圈可點(diǎn)的：

另外語(yǔ)音功能上也有一定的驚喜，盡管在沒(méi)有加載網(wǎng)絡(luò)的試駕車上功能有限，但實(shí)測(cè)語(yǔ)音系統(tǒng)的辨別能力和速度，在合資品牌里還算不錯(cuò)。本人直接連冠著說(shuō)“導(dǎo)航到大沖”，系統(tǒng)很快就彈出來(lái)具體地址選項(xiàng)，隨后切換到適合的路線。

本身于一臺(tái)35萬(wàn)左右的車而言，以上這些配置或許本身就合情合理，但放在專攻越野性能的帕杰羅上，這些就變成了錦上添花的元素。

結(jié)語(yǔ)

無(wú)論你覺(jué)得帕杰羅是暖男，是大叔都好，但在大部分懂車、懂情懷的人眼里，它并不是誰(shuí)的備胎，也從不帶有中年的油膩——甚至不像奔馳G那樣豪華而昂貴，也不像牧馬人那般粗獷得不修邊幅;相比起普拉多它配置豐富坐乘舒服，相比起更多的城市SUV它又能帶你走遍詩(shī)和遠(yuǎn)方。這便是本人一直對(duì)帕杰羅的總結(jié)。至于很多人問(wèn)起它的內(nèi)飾啥時(shí)候才能跟上時(shí)代不發(fā)?我倒希望它跟牧馬人那樣，永遠(yuǎn)保留著自己原本最實(shí)在的樣子。