東風本田的轎車基本都是濃濃的運動氣息，這讓實用居家派基本無從下手。有市場但沒有合適的車型那就專門針對中國市場打造一個，東風本田做法很簡單，兄弟公司廣汽本田已經(jīng)有了在市場摸爬滾打多年的凌派，基于這個平臺研發(fā)一款更加偏家用的轎車。目前這款車已經(jīng)正式定名為享域并正式發(fā)布，車主之家在上市前試駕了享域，看看作為十萬級家轎的新勢力，這款車實力究竟如何?能把朗逸和軒逸拉下馬嗎?

定價低于思域 但后排和實用性更勝一籌

從命名來看，享域跟思域是一條線的。按照預售價來說，這款車應該是思域的“弟弟”。

享域的車身長度達到4756mm、軸距2730mm，比思域更長、更寬、更高，可以說在體型上全方位碾壓思域。就算跟目前A級家轎的銷量王朗逸相比，享域也更大一號。也許后生營養(yǎng)比較好的緣故，享域這個“弟弟”竟然比“哥哥”思域還要高還要壯。

這臺車我們還是從后排說起吧。開宗明義，享域的后排空間大得有點夸張。整個活動空間非常大，我能想到能跟這個后排比拼的只有大空間A+級轎車的代表速騰了。

而且享域的后排還有個特異功能——可延展的中央扶手。這個扶手直接扣在車身中央，官方的說法是能承受70kg的重量。經(jīng)常坐后排的家人最煩的就是各種飲料，ipad等物價無法暢快放置。這個延展的小桌板實在太實用了，我相信很快會有其他廠家“借鑒”。

腦洞大開下，后排有了這個無敵裝備，如果無聊了三人斗地主也不是什么難題，代價是副駕駛可能脖子會扭歪。關于這個裝備的后續(xù)開發(fā)功能，得靠廣大車主和家人發(fā)揮無窮智慧了。

對了，友情提示，后排是雙USB接口和延展扶手箱都是在頂配車型上才配備的，入門版是沒有的。

舒適度方面，享域的坐墊非常柔軟，就算是中間排的靠枕也做了軟包處理，坐進去很有類似軒逸的沙發(fā)感，而且后排的中央地臺基本做到了全平，中間排乘坐也不難受。后排而論，作為弟弟的享域是能吊打哥哥思域的。A級車而論，享域的后排絕對是領先同級的，朗逸和軒逸都得認輸。

同樣因為這臺車夠長的原因，整個后備箱的容積也非常大，非常深。不過后排不能放倒讓這臺車的尾箱擴展能力打了一些折扣，而且后排的中央開口也只有頂配版才有。

1.0T三缸發(fā)動機跟CVT的匹配如何？

之前試駕思域的時候，1.0T版本我是不推薦的。倒不是因為這臺1.0T發(fā)動機很弱，而是因為價差不大的前提下，1.5T版本的動力實在太香了。

到了享域這里就不一樣了，既然定位家用，這臺車就沒準備裝上暴力派的1.5T，根本沒得選，全系都是1.0T動力。享域的潛臺詞很明顯，如果想要更強的動力，那去買思域即可。

關于這臺1.0T發(fā)動機有老生常談的幾個問題。1、發(fā)動機抖不抖?2、動力夠不夠?3、匹配好不好。首先，享域的這臺1.0T發(fā)動機是很有科技含量的，為了抑制抖動，本田加了很多黑科技在里面，最終得到的效果就是坐進去根本感覺不出來跟四缸機有什么明顯差別。

動力方面，這臺1.0T發(fā)動機的最大功率有92kw，數(shù)據(jù)比一般的1.6L動力水準更強。日常駕駛如果是在D擋的話反應會略慢，掛到S擋響應會快不少，總體而言推動這臺享域也就夠用，談不上什么刺激感。但橫向對比朗逸的1.5L，動力是要強不少的。

因為匹配的是CVT變速箱，這臺車有屬于CVT的獨有特性。比如享域加速的時候是非常平順的。但發(fā)動機轉速持續(xù)拉伸，對應的就是噪音的持續(xù)增加，超過2500rpm的時候發(fā)動機的噪音就比較擾人了。作為一臺家用定位的車型，享域的發(fā)動機噪音偏大了些。

如果你因此就覺得享域隔音不好，那又錯了。我高速駕駛這臺車走了很多路況，就算到120km/h，無論風噪還是胎噪都能接受，環(huán)境隔音絕對不是這臺車的短板。而底盤濾震談不上多高級，但總體動作干脆利落，舒適度方面也做得不錯。

油耗方面，我短暫的高速清零試駕了一番，油耗5L左右。然后全程激烈駕駛加停車拍照，車顯油耗在8L左右，總體算是一臺省油的車。因為這次試駕里程比較短，沒有全方位考量，這個油耗數(shù)據(jù)供參考。

顏值和配置相比凌派誰更高？

東風本田并不避諱這臺享域是跟凌派屬于同平臺的姊妹車。

車頭設計方面，享域更加明快一些，凌派則是大氣穩(wěn)重的風格。

側面我個人更喜歡享域的風格，總體看起來靈動而且干脆，輪胎造型略顯普通。

車尾設計是標準的家族風格，不過燈組很大很顯眼，雨霧天開燈之后識別度非常高。

內飾設計方面其實跟凌派也是一脈相承的，談不上多高的科技感，用料也是中規(guī)中矩，副駕的皮質包覆加分。

合資車拼配置從來都是輸?shù)模碛蚰呐伦铐斉滠囆椭黢{駛的調節(jié)還是手動，這有點說不過去。

此外就是配置的階梯感不強，幾乎好的裝備都在頂配車型上。包括Honda sensing、液晶儀表、中控大屏、倒車影像、后排可擴展式扶手，后排開口都只有在頂配車型上才有。

反倒是看不到的安全裝備，享域從低到高的配備都挺足的，全系標配車身穩(wěn)定系統(tǒng)和胎壓報警。所以關于享域的購買我個人推薦購買有點極端，要么就買最頂配，這款車的核心在頂配;要么就能省則省，買最入門的版本。

我是這么理解享域的，思域的1.0T用戶不是不怎么買賬嗎?那么我們重新設計一個更大的空間，更實用的造型的版本出來，跟思域徹底斷絕關系，配上這個更加省油的動力。這樣一來兩臺車的關系就明晰了，思域負責運動，享域負責居家，合力把整個A級轎車市場各個細分族群拿下?；氐杰嚤旧硐碛虻膶嵙傮w來說沒有問題，但是A級家轎競爭非常激烈。一個合理的定價對于這款車能達到什么樣的銷量高度，能不能撬動朗逸和軒逸的霸主地位至關重要。沒事，4月10日新車就將上市了，屆時我們會帶來現(xiàn)場報道。