吉利汽車去年歸母凈利降32%至55億，高管稱新純電品牌極氪不是“PPT造車”

3月24日，吉利汽車股價繼續(xù)下挫。截至10時40分，吉利汽車報20.15港元/股，跌10.64%。受業(yè)績影響，吉利汽車股價昨日已下跌6.63%，兩日累計跌幅為16.56%。

吉利汽車昨日披露了2020年業(yè)績。去年，其實現(xiàn)總銷量132.02萬輛，同比下降3%;實現(xiàn)收入921.14億元，同比下降5%;實現(xiàn)歸母凈利潤55.34億元，同比下降32%。

吉利汽車高管在昨日的業(yè)績會上稱，業(yè)績下降主要是受公司由3.0精品車時代走向4.0全面架構(gòu)造車時代、疫情、原材料漲價等因素影響。公開資料顯示，2020年，吉利汽車旗下領(lǐng)克品牌的主要車型均為4.0時代產(chǎn)品;銷量占比86%的吉利品牌，其主要車型仍被3.0時代產(chǎn)品占據(jù)。

在披露業(yè)績的同時，吉利汽車還公告稱，擬與控股股東吉利控股合計出資20億元，設(shè)立從事智能純電動車業(yè)務(wù)的極氪公司。吉利控股集團董事長李書福將出任該公司董事長，吉利控股集團總裁安聰慧將出任該公司CEO。

2020年，吉利汽車的新能源業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳，其新能源汽車銷量同比下降40%，占總銷量的比例滑落至5.2%。其中，原有的純電品牌幾何銷量同比下降15%。而同期中國新能源乘用車、純電乘用車銷量的同比增速分別可達15%、16%。

不過，吉利汽車對今年的發(fā)展頗有信心，其將總銷量目標設(shè)定為同比增長約16%。吉利汽車行政總裁桂生悅在業(yè)績會上稱，2021年吉利汽車將會迎來業(yè)績的騰飛。他還表示，不同于“PPT造車”的公司，極氪公司一推出就有現(xiàn)成的產(chǎn)品，

去年總銷量132萬輛下降3%，領(lǐng)克品牌銷量增長37%

受新冠疫情等影響，中國汽車銷量在2020年再次出現(xiàn)下滑。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，去年中國乘用車銷量為2017.8萬輛，同比下降6%。吉利汽車也未能幸免，其去年的總銷量同比下降3%至132萬輛。

由于銷量下滑，吉利汽車2020年的收入同比下降5%至921.14億元。與之相比，其銷售成本則同比下降4%至773.77億元，降幅小于收入。因此，其去年的毛利同比下降13%至147.37億元，毛利率同比下降1.37個百分點至16%。

業(yè)績報告中并未披露銷售成本的具體情況，但吉利控股集團CEO、吉利汽車董事會副主席李東輝以及桂生悅均在昨日的業(yè)績會上表示，原材料漲價是影響其2020年業(yè)績的因素之一。

在收入及毛利下降的情況，吉利汽車并未壓縮期間費用。2020年，其分銷及銷售費用同比增長17%至50.53億元，不含股份支付的行政費用同比增長13%至57.45億元。

業(yè)績報告同樣并未披露銷售費用的具體情況，而行政費用增長主要是由于總研發(fā)開支的增加。2020年，吉利汽車的總研發(fā)開支同比增長22%至37.38億元，總研發(fā)開支占行政費用的比例為65%。吉利汽車2020年業(yè)績演示材料稱，總研發(fā)開支增加是為了保持競爭力。

不過，吉利汽車的總研發(fā)投入在2020年卻有所減少。去年，其資本化產(chǎn)品研發(fā)成本約為42億元，研發(fā)成本為5.88億元，總研發(fā)投入約為47.88億元，較2019年的54.57億元同比大約下降12%。

對此，李東輝曾在2019年業(yè)績會上予以解釋。他當時稱，吉利汽車的研發(fā)投入基本上穩(wěn)定了，未來可以聚焦于新四化。總的研發(fā)投入會有降低，2020年會在45億左右。

雖然吉利汽車旗下兩家合營公司2020年業(yè)績亮眼，吉致汽車金融及領(lǐng)克公司的凈利潤分別增長44%及5%，使得其去年的應(yīng)占合營公司業(yè)績同比增長32%至8.25億元，但其歸母凈利潤仍下降32%至55.34億元。

對于2020年業(yè)績的下滑，吉利汽車高管均認為主要是由產(chǎn)品結(jié)構(gòu)狀況造成的。

桂生悅稱，2020年是吉利汽車從3.0時代走向4.0時代的一年。這個周期特點決定了3.0時代的產(chǎn)品由于處于市場生命周期的末端，其肯定會面臨競爭力和利潤方面的巨大挑戰(zhàn)。

但桂生悅也表示，從2020年的11月底開始，4.0時代以星瑞為先導(dǎo)產(chǎn)品的熱銷也證明了吉利汽車過去在技術(shù)路線、戰(zhàn)略等方面部署的成果。“因此，我們有足夠的理由相信，從2021年起，吉利會迎來像2016年一樣，甚至是超越2016年業(yè)績的騰飛。”

據(jù)媒體報道，吉利汽車3.0時代是指“3.0精品車時代”，4.0時代是指“4.0全面架構(gòu)體系造車時代”。4.0全面架構(gòu)主要指吉利控股與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA世界級模塊化架構(gòu)。另外，吉利控股旗下還擁有BMA、PMA、SPA三大模塊化架構(gòu)。

綜合各媒體的報道，吉利汽車旗下的CMA架構(gòu)車型，目前主要為吉利星越、吉利星瑞、領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、領(lǐng)克05;BMA架構(gòu)車型主要包含吉利繽越、吉利繽瑞、吉利ICON、領(lǐng)克06;PMA純電架構(gòu)車型主要包括幾何A、幾何C;SPA架構(gòu)此前主要應(yīng)用于沃爾沃。

在2020年業(yè)績演示材料中，吉利汽車僅將領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、領(lǐng)克05、領(lǐng)克06以及繽越、繽瑞列為主要車型;吉利品牌的主要車型仍被新帝豪、遠景、帝豪、博越、豪越等使用3.0時代架構(gòu)的車型所占據(jù);幾何品牌的車型則未被列入主要車型。

此外，2020年，領(lǐng)克品牌車型銷量同比增長37%至17.55萬輛，占總銷量的比例為13%;吉利品牌車型同比下降7%至113.44萬輛，占總銷量的比例為86%。這意味著，吉利品牌車型升級換代仍然任重道遠。

去年新能源車銷量下降40%，將啟動兩個藍色吉利行動計劃

經(jīng)歷了中國車市連續(xù)兩年的低迷后，吉利汽車對今年的業(yè)績寄予厚望，其將2021年的總銷量目標定為153萬部，較2020年增加約16%。

業(yè)績報告稱，中國及其他出口市場的汽車需求自2020年中起強勢回升，在此幫助下，2021年對吉利汽車而言應(yīng)會是更好的一年。吉利控股集團總裁、吉利汽車集團董事長、吉利汽車執(zhí)行董事安聰慧在業(yè)績會上亦表示，預(yù)判今年中國乘用車市場的需求會持續(xù)恢復(fù)。

為此，吉利汽車計劃在2021年推出多款車型。綜合安聰慧發(fā)言與業(yè)績演示材料，今年吉利品牌擬推出全新一代帝豪及基于CMA架構(gòu)的星越L，領(lǐng)克品牌擬推出基于SPA架構(gòu)的中大型SUV，幾何品牌擬推出一款A(yù)級純電車型。

吉利汽車還將推出基于智能電動架構(gòu)——SEA浩瀚架構(gòu)的純電跨界SUV車型，該車型將使用其新發(fā)布的智能純電品牌極氪。在昨日披露2020業(yè)績的同時，吉利汽車也發(fā)布了擬設(shè)立極氪公司的公告。

根據(jù)公告，極氪公司擬發(fā)行20億股股份，吉利汽車及吉利控股將出資共計20億元，分別認購極氪公司51%及49%擬發(fā)行的股份。吉利控股集團董事長李書福將出任極氪公司董事長，安聰慧將出任極氪公司CEO。

實際上，就在不到兩年前的2019年4月，吉利汽車發(fā)布了基于PMA架構(gòu)的新純電品牌幾何。極氪品牌將要使用的SEA浩瀚架構(gòu)，也是在PMA平臺的基礎(chǔ)上升級而成。

但在幾何品牌推出的近兩年時間里，吉利汽車燃油車強勢、新能源車弱勢的局面并未扭轉(zhuǎn)。包含領(lǐng)克品牌在內(nèi)，2019年其實現(xiàn)新能源及電氣化汽車(下稱新能源車)銷量11.31萬輛，同比增長69%，占總銷量的比例為8.3%。

到了2020年，吉利汽車的新能源車銷量更是同比下降40%至6.81萬輛，占總銷量的比例滑落至5.2%。其中，純電品牌幾何的銷量同比下降15%至1.03萬輛，占總銷量的比例僅為1%。據(jù)此判斷，在其去年的新能源車銷量中，吉利、領(lǐng)克兩品牌的混動車型占有較大比例。

吉利汽車新能源車的銷量，與2020年中國新能源車的市場表現(xiàn)并不相符。在去年乘用車銷量同比下降6%的情況下，中國新能源乘用車銷量逆市上揚，同比增長15%至124.6萬輛。其中，純電乘用車銷量同比增長16%至100萬輛，占新能源乘用車銷量的比例達80%。

在這種情況下，李書福于2021年2月表示，吉利正在制定“兩個藍色吉利行動”計劃。藍色吉利行動計劃一將主攻節(jié)能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力、傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車。

藍色吉利行動計劃二則主攻純電動智能汽車。吉利將組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。極氪公司，正是該行動計劃的主要載體。

談及為何選擇現(xiàn)在成立新的純電汽車公司，桂生悅在業(yè)績會上表示，這是“水到渠成”，吉利控股集團在“新四化”方面做了很多布局，在三電技術(shù)、電池技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)、自動駕駛方面的技術(shù)都具備了條件。

“我們不是像別人一樣，先給一個PPT講未來的產(chǎn)品，而是這個公司一推出就有現(xiàn)成的產(chǎn)品。”桂生悅說，“用一句通俗的話講，(極氪的產(chǎn)品)是現(xiàn)貨不是期貨。”