據(jù)外媒報(bào)道，4月17日，大眾汽車集團(tuán)高管對(duì)外表示，公司可能無法實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車市場(chǎng)2020年油耗目標(biāo)，因而或需要從其他汽車制造商那里購(gòu)買排放積分。大眾汽車方面表示，盡管公司預(yù)計(jì)2020年插電式混動(dòng)汽車銷量會(huì)增長(zhǎng)一倍以上，但仍然無法滿足需求。

此前，大眾汽車中國(guó)計(jì)劃今年在中國(guó)銷售超過40萬輛新能源汽車。不過，大眾中國(guó)區(qū)總裁馮思翰近日接受媒體采訪時(shí)稱，目前公司還在對(duì)銷量目標(biāo)等進(jìn)行微調(diào)，想要弄清今年是能夠依靠自己獨(dú)立完成油耗目標(biāo)，還是需要在合作伙伴的幫助下才能完成。

實(shí)際上，不久前，工信部剛剛將企業(yè)遞交的2019年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分(以下簡(jiǎn)稱“雙積分”)執(zhí)行情況年度報(bào)告進(jìn)行公示，其中一汽-大眾以-549439的平均燃料消耗量積分，排在“負(fù)分榜”榜首;上汽大眾則是以-191300分，位列倒數(shù)第七。

根據(jù)規(guī)定，如果車企沒有滿足新能源的積分要求，將會(huì)受到暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰。對(duì)于企業(yè)平均燃料消耗量負(fù)積分?jǐn)?shù)量較大的車企來說，抵償辦法可以使用本企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)的平均燃料消耗量正積分、使用本企業(yè)受讓的平均燃料消耗量正積分、使用本企業(yè)產(chǎn)生的新能源汽車正積分和購(gòu)買新能源汽車正積分這幾種辦法。

目前來看，車企還不需要太著急，由于可以使用往年結(jié)轉(zhuǎn)的CAFC正積分來抵償，按照政策規(guī)定比例核算后，企業(yè)基本可以完成目標(biāo)，但隨著新能源汽車積分比例要求的提升，企業(yè)完成難度也在加大。

雖然雙積分完成難度在加大，但對(duì)于2021年，馮思翰卻充滿了信心。他稱，大眾汽車將于2021年推出更多基于MEB平臺(tái)打造的純電動(dòng)車系列。其中，上汽大眾將在安亭生產(chǎn)電動(dòng)汽車，而一汽-大眾將在佛山生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

讓大眾“頭疼”的遠(yuǎn)不止中國(guó)市場(chǎng)。大眾此前還曾表示，企業(yè)很難達(dá)到歐盟2020年排放目標(biāo)。據(jù)大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事，德國(guó)下薩克森州經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)Bernd Althusmann稱，在疫情影響下，德國(guó)汽車企業(yè)很難達(dá)到歐盟2020年排放目標(biāo)，他呼吁歐盟能調(diào)整該目標(biāo)，并取消對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的巨額罰款。“由于大眾ID.3很可能無法如期上市，達(dá)成歐盟排放目標(biāo)對(duì)于大眾來說就是一件很難的事，若歐盟不考慮疫情影響，強(qiáng)行罰款，這相當(dāng)于為德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)‘火上澆油’。(章漣漪)