現(xiàn)在已經(jīng)來到七月的中旬了，個(gè)別廠商也是陸陸續(xù)續(xù)發(fā)布了各自六月份的銷量，具體的完整六月份銷量各車型分類就還是比較少。但在今天，基本都是已經(jīng)公布了，我們就趕緊來看看。

在銷量還未出來之前，我們也是可以預(yù)想到相對(duì)五月份來講，六月份的銷量一定是會(huì)有所上漲的，甚至漲幅都是較大的。因?yàn)榇蠹乙捕济靼?，七月一?hào)全國(guó)部分地區(qū)開始實(shí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，想要抄底購買國(guó)五車型的消費(fèi)者必須在此之前完成各項(xiàng)入牌手續(xù)。所以，銷量比起五月份再次上漲的話也是預(yù)期之內(nèi)。

回看六月份的銷量數(shù)據(jù)，果然延續(xù)了五月份“回暖”的勢(shì)頭，從表面上看似乎走出了去年延續(xù)至今的車市寒冬跡象，但實(shí)際上復(fù)蘇的背后卻是國(guó)六實(shí)施被迫清庫存和以降價(jià)換銷量的無奈做法。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，六月份狹義乘用車零售達(dá)176.6萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)4.9%，相對(duì)于今年1-5月份累計(jì)下滑11.9%的增速大幅改善，也是時(shí)隔一年后的首次同比正增長(zhǎng)。環(huán)比則是增長(zhǎng)11.6%，是本世紀(jì)以來六月份環(huán)比增長(zhǎng)最大的。

SUV

方面，在五月份是哈弗H6排首，來到六月份則是冠軍易主，被上汽大眾的途觀所搶，兩者互換了位置，H6相比五月份少了328臺(tái)，這個(gè)數(shù)量也是正常跌漲內(nèi)。但是途觀可以說是暴漲，比起五月份整整多出一萬多臺(tái)，主要還是因?yàn)榻K端的優(yōu)惠幅度較多，以廣州為例基本上國(guó)五車型的優(yōu)惠都在4萬多左右。而據(jù)說在北京地區(qū)有的已經(jīng)達(dá)到9萬左右的優(yōu)惠，實(shí)名羨慕了。 而豪華品牌方面，奧迪Q5L也是逆襲成功，終端裸車價(jià)已經(jīng)29萬多，奧迪也是以超低的價(jià)格換來的成績(jī)，就問你奔馳寶馬敢不敢。

轎車

這塊五月份的朗逸冠軍已經(jīng)被“家轎王”軒逸代替了，朗逸接下來的生存情況也是很慘烈，前有準(zhǔn)備迎來換代的軒逸，后有八月份換裝TNGA架構(gòu)的卡羅拉，朗逸真的要加油保命了。但像捷達(dá)朗逸這一級(jí)別的代步車，我看也不用過分操心，看捷達(dá)多年積攢下來的銷量和口碑就知道，朗逸也還是有得一拼的。

MPV

越來越熱門的在過去六月份的銷量又如何呢?從五月份和六月份的榜單來看，排名基本都沒有多大的起伏，自主品牌的吉利嘉際和比亞迪宋MAX一直都穩(wěn)步前進(jìn)，兩款車的市場(chǎng)反應(yīng)都是很不錯(cuò)看來。

總結(jié)展望：

六月份的銷量數(shù)據(jù)明顯是升溫更快，但一切一切的最終的源頭都是與國(guó)六脫離不了關(guān)系，這種趨勢(shì)是不是能夠一直延續(xù)下去，車市寒冬是否真的過去，要看國(guó)六全面普及之后。而下半年才是要熬的時(shí)間，上半年申報(bào)和生產(chǎn)的國(guó)六車型才逐步到位，上半年以價(jià)換量的營(yíng)銷手段多多少少傷到了元?dú)猓谙掳肽昊謴?fù)一定的盈利怕也是不容易。無論是廠商還是經(jīng)銷商，在傳統(tǒng)的淡季7、8月份，雙方都是熱情不高。 經(jīng)過上半年艱難的走勢(shì)和不佳的盈利狀況，只有加強(qiáng)和制定相關(guān)的年度目標(biāo)和激勵(lì)政策，才能緩解整個(gè)車市狀況，相信七月份將會(huì)是更加難熬的月份，不容樂觀。