當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月10日，戴姆勒董事會主席康林松興奮地宣布，梅賽德斯-奔馳的L3級自動駕駛系統(tǒng)通過了德國聯(lián)邦機(jī)動車運(yùn)輸管理局(KBA)嚴(yán)格的技術(shù)條例審批，成為全球首個(gè)獲得聯(lián)合國法規(guī)UN-R157認(rèn)證的汽車企業(yè)。

第一批嘗鮮的車主將能在2022年上半年購買配備智能領(lǐng)航系統(tǒng)(Drive Pilot)的奔馳S級轎車或奔馳旗艦電動轎車EQS，屆時(shí)可以在德國全境13191公里的高速公路上，以最高60公里/小時(shí)的速度，在交通高峰或擁堵期間，啟用L3級有條件自動駕駛模式。

率先在德國試水

據(jù)了解，L3級自動駕駛系統(tǒng)的使用需要通過技術(shù)審批條例的認(rèn)證，相關(guān)技術(shù)條例于2021年初才生效，隨后在歐洲實(shí)施。奔馳迅速抓住了這個(gè)機(jī)會，而且是第一家抓住這個(gè)機(jī)會的車企。

當(dāng)然，通過聯(lián)合國法規(guī)和通過各國法規(guī)是兩回事，目前并沒有任何一個(gè)國家直接承認(rèn)并適用UN-R157法規(guī)，因此就算奔馳拿到UN-R157合法認(rèn)證，依舊需要針對各個(gè)國家的法規(guī)與條件申請核準(zhǔn)。不過，這在奔馳的大本營德國，并不是什么問題。早在2017年6月，德國通過《道路交通法第八修正案》，同時(shí)出臺了全球第一部自動駕駛道德準(zhǔn)則，讓L3級自動駕駛上路成為可能。至少在德國，奔馳的L3級自動駕駛已經(jīng)不存在法律障礙。

此次奔馳的Drive Pilot被批準(zhǔn)為L3級自動駕駛系統(tǒng)，允許司機(jī)在慢行的交通中脫手駕駛。相比之下，在德國，特斯拉Autopilot依然被認(rèn)定為L2級。交付方面，在德國，首批配備Drive Pilot的奔馳S級轎車將于2022年上半年交付給客戶，同樣配備該系統(tǒng)的還有全新EQS。奔馳成為德國首家提供配備L3級自動駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)車的車企。

事實(shí)上，德國今年5月還通過了L4級自動駕駛草案，允許L4級自動駕駛汽車于2022年出現(xiàn)在德國的公共道路上。“德國將成為世界上第一個(gè)將自動駕駛汽車從研究實(shí)驗(yàn)室運(yùn)送到大街上的國家。”德國交通部長Andreas Scheuer對此表示。

至于在德國以外的其他市場，還要看當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)。奔馳表示，多年前，該公司就已在中國、美國等全球市場展開了廣泛的道路測試，一旦其他市場為有條件自動駕駛制定相關(guān)法律框架，特別是允許駕駛員使用L3級自動駕駛模式，該系統(tǒng)也將針對性地逐步推廣。

L3級量產(chǎn)車即將真正上路

那么，對于車主來說，Drive Pilot有哪些好處?

據(jù)了解，在條件適宜、車流密集的高速路段，Drive Pilot可以接管駕駛?cè)蝿?wù)，并以法定最高60公里/小時(shí)的速度行駛。這意味著，法律允許司機(jī)將雙手從方向盤上拿下來，轉(zhuǎn)而去做一些其他事情，例如在車內(nèi)與同事交流工作、收發(fā)電子郵件、上網(wǎng)、購物、看電影等，可以在一定程度上緩解司機(jī)駕駛的疲勞感。

安全方面，Drive Pilot可通過獨(dú)立完成車道內(nèi)的避讓或制動轉(zhuǎn)向等操作，及時(shí)響應(yīng)意外交通狀況。選裝Drive Pilot的奔馳S級轎車還配備冗余的轉(zhuǎn)向、制動及車載電控系統(tǒng)，即使其中任何一個(gè)系統(tǒng)發(fā)生故障，汽車仍能保持機(jī)動性，時(shí)刻確?？捎神{駛員安全接管。如果駕駛員因嚴(yán)重健康問題等原因，在多次緊急提示后，仍未能在有效接管時(shí)限內(nèi)及時(shí)接管汽車，該系統(tǒng)會控制汽車逐步減速，直至靜止，同時(shí)亮起危險(xiǎn)警告燈。一旦車輛停止，奔馳緊急呼叫系統(tǒng)將立即啟動，汽車門窗自動解鎖，方便救護(hù)人員進(jìn)入。

“這是一項(xiàng)里程碑式的突破，再一次證明了我們在自動駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，這將引領(lǐng)新一輪變革。135年的汽車史上，車輛第一次在特定條件下可接管駕駛?cè)蝿?wù)。”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)研發(fā)和采購業(yè)務(wù)的首席技術(shù)官M(fèi)arkus Schäfer表示。

不過，車主也別太興奮。Drive Pilot是有條件自動駕駛，使用場景受到嚴(yán)格限制，而且司機(jī)需要隨時(shí)準(zhǔn)備接手。速度方面，最高時(shí)速限制在60公里，如果超過這一速度導(dǎo)致事故發(fā)生，則責(zé)任不在奔馳。

此外，雖然不少車企及科技公司選擇跳過L3，主攻L4級自動駕駛，但其難度是呈幾何級增加。相比之下，奔馳Drive Pilot已經(jīng)有了明確的上市時(shí)間，其通過審批，證明了奔馳在自動駕駛量產(chǎn)技術(shù)上的成就，但更大的意義在于，推動自動駕駛汽車真正進(jìn)入法律層面的實(shí)踐。(張冬梅)