今年第三季度，蔚來汽車營(yíng)業(yè)收入達(dá)到98.05億元，環(huán)比增長(zhǎng)16.1%，凈虧損同比收窄20.2%至8.35億元，歸屬于普通股股東的凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大至28.59億元，同比增幅高達(dá)140.7%。

交付量大跌、虧損依舊，蔚來汽車(NIO)仍面臨重重挑戰(zhàn)。

近日，蔚來汽車公布2021年10月新車交付信息。數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車10月份共交付3667輛智能電動(dòng)汽車，同比、環(huán)比增速均出現(xiàn)不同程度的下滑，其中當(dāng)月交付量不僅跌出三甲行列，亦排在哪吒汽車和威馬汽車之后，整體排名跌至第五。對(duì)此，該公司在公告中解釋稱，主要系產(chǎn)線重組升級(jí)、新產(chǎn)品上市準(zhǔn)備等因素影響所致。

而今年第三季度，蔚來汽車的新車交付量刷新了季度交付記錄，同比增幅超100%，并且在9月份突破了萬輛交付大關(guān)。但其第三季度的交付量同“蔚小理”的其他兩家相比并無優(yōu)勢(shì)，明顯落后于二者。

再來看經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，據(jù)蔚來汽車最新公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，該公司今年第三季度營(yíng)收持續(xù)上漲，凈虧損同比有所收窄，然而同時(shí)期歸屬于普通股股東的凈虧損同比卻出現(xiàn)大幅度擴(kuò)大。這是否意味著，蔚來汽車距離達(dá)到收支平衡狀態(tài)，仍有很長(zhǎng)且艱難的一段路要走?

此外，2021年接二連三曝出的負(fù)面新聞也將蔚來汽車推到風(fēng)口浪尖。在之后的經(jīng)營(yíng)中，如何達(dá)到收支平衡狀態(tài)，如何突破交付瓶頸以及如何在不斷增長(zhǎng)的用戶群體面前保證同樣的高品質(zhì)服務(wù)，或成為蔚來汽車未來亟需應(yīng)對(duì)和解決的主要問題。

尚未擺脫虧損“包袱”

作為造車新勢(shì)力中的明星公司，蔚來汽車曾一度被視為最有希望成為“中國特斯拉”的種子選手。然而，在經(jīng)歷了過去兩年“過山車式”的業(yè)績(jī)起伏后，來到2021年的蔚來汽車仍未擺脫虧損“包袱”。

2021年11月10日，蔚來汽車公布了第三季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車三季度營(yíng)業(yè)收入同比實(shí)現(xiàn)116.6%的增長(zhǎng)，達(dá)到98.05億元，環(huán)比增長(zhǎng)16.1%，其中，汽車銷售額同比上漲102.4%，環(huán)比增長(zhǎng)9.2%，達(dá)到86.37億元。與此同時(shí)，蔚來汽車當(dāng)季度的凈虧損同比收窄20.2%至8.35億元。

在今年第三季度營(yíng)收翻倍的背景下，雖然蔚來汽車的凈虧損同比有所收窄，但同時(shí)期歸屬于公司普通股股東的凈虧損卻出現(xiàn)大幅擴(kuò)大，高達(dá)28.59億元，較去年同期增長(zhǎng)140.7%，環(huán)比更是激增333.6%。當(dāng)季的經(jīng)營(yíng)虧損也同比增長(zhǎng)4.9%至9.92億元，環(huán)比增長(zhǎng)41.9%。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，銷售及管理費(fèi)用的激增或是蔚來汽車虧損擴(kuò)大的主要原因。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)披露，蔚來汽車第三季度的銷售成本已增至78.12億元，較上一年同期大幅增長(zhǎng)98.3%，較今年第二季度增長(zhǎng)13.6%。若以當(dāng)季度交付的24439輛車來計(jì)算，蔚來汽車每交付一輛新車的平均銷售成本高達(dá)約31.97萬元。

與此同時(shí)，蔚來汽車第三季度的銷售、一般和管理費(fèi)用也同比驟增94.1%至18.25億元，相比第二季度增長(zhǎng)21.8%，而該公司同時(shí)期的汽車銷售額僅較第二季度增長(zhǎng)9.2%。

另外，今年第三季度，蔚來汽車的研發(fā)費(fèi)用也出現(xiàn)101.9%的同比大幅增長(zhǎng)，為11.93億元。需要留意的是，今年以來，該公司的研發(fā)費(fèi)用雖處于逐季遞增的態(tài)勢(shì)，由第一季度的6.87億元一路增至第三季度的11.93億元，累計(jì)投入達(dá)到27.63億元，但相較于該公司此前公布的2021年研發(fā)投入規(guī)劃50億元仍有較大差距。

這也意味著，蔚來汽車若想達(dá)成此前的研發(fā)投入目標(biāo)，需要在最后一個(gè)季度里付出近23億元的巨額投入，有業(yè)內(nèi)人士指出，如此大幅的研發(fā)增長(zhǎng)若形成事實(shí)，或?qū)⒃斐稍摴咎潛p的進(jìn)一步擴(kuò)大。

交付遇瓶頸?

從單季度交付量來看，無論是同比還是環(huán)比，蔚來汽車今年第三季度均實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步增長(zhǎng)，并且還以24439輛的交付量刷新了季度交付記錄，同比驟增100.2%，較同年第二季度增長(zhǎng)11.6%。

然而，若放在整個(gè)行業(yè)內(nèi)來看，該交付量數(shù)頭部企業(yè)平均水平。據(jù)悉，第三季度小鵬汽車和理想汽車的交付量均超過了蔚來汽車，分別多達(dá)25666輛和25116輛。

進(jìn)入10月，蔚來汽車的交付量更是突然出現(xiàn)下滑，當(dāng)月汽車交付量?jī)H有3667輛，同比降幅為27.5%。與此同時(shí)，與蔚來汽車處于同一行業(yè)的小鵬汽車、哪吒汽車、理想汽車當(dāng)月汽車交付量分別達(dá)到10138輛、8107輛和7649輛，占據(jù)前三的位置，而威馬汽車當(dāng)月交付量也達(dá)到5025輛，排在第四?？梢?，蔚來汽車10月份的交付量不僅跌出造車新勢(shì)力車企銷量前三，甚至還被哪吒汽車等的造車新勢(shì)力車企所超越。

蔚來汽車方面在公告中解釋稱，“9月28日至15日生產(chǎn)線重組升級(jí)、新產(chǎn)品上市準(zhǔn)備等導(dǎo)致產(chǎn)量減少，以及供應(yīng)鏈出現(xiàn)一定波動(dòng)，對(duì)10月份的整車交付影響較大”，同時(shí)表示，“由于重組升級(jí)安排，ES8生產(chǎn)于10月底恢復(fù)。”

對(duì)于下一季度的交付量，蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌預(yù)測(cè)，“目前交付量主要受供應(yīng)波動(dòng)影響。預(yù)計(jì)2021年第四季度的總交付量將達(dá)23500到25500輛。”照此推算，蔚來汽車第四季度單月的平均交付量最多僅達(dá)到8500輛，相較于此前單月交付量破萬的小鵬汽車，以及10月擠進(jìn)銷量前二的“后起之秀”哪吒汽車，蔚來汽車第四季度的預(yù)計(jì)交付量或存在跌出造車新勢(shì)力車企第一梯隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)。

至于公司目前存在的交付難問題，李斌則表示，盡管蔚來汽車獨(dú)家供應(yīng)商寧德時(shí)代已投資擴(kuò)產(chǎn)，但總體上，電池供應(yīng)依然成為蔚來實(shí)現(xiàn)交付的“天花板”。此外，芯片短缺雖較三季度有所緩解，不過挑戰(zhàn)依然很大。很難預(yù)期哪一款芯片突然出什么問題。

此外，在持續(xù)虧損、交付不及同行的壓力下，進(jìn)入2021年后的蔚來汽車在用戶服務(wù)方面也遇到挑戰(zhàn)。今年7月、8月接連發(fā)生的兩起交通事故將蔚來汽車推到了輿論的風(fēng)口浪尖，一時(shí)間，關(guān)于蔚來汽車的安全性問題引起全社會(huì)關(guān)注。

同年8月的一份由蔚來車主發(fā)起的對(duì)NOP/NP系統(tǒng)認(rèn)知的聯(lián)合聲明稱，“我們清楚知悉目前蔚來公司的NP/NOP系輔助駕駛系統(tǒng)，而非自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或無人駕駛系統(tǒng);蔚來公司對(duì)NP/NOP的介紹、宣傳未對(duì)我們構(gòu)成混淆和誤導(dǎo)。”不過，這份聯(lián)合聲明不僅未幫助蔚來汽車緩解當(dāng)前的被動(dòng)局面，反而使之陷入了更激烈的爭(zhēng)議。隨后更多車主在蔚來APP里發(fā)起了“反對(duì)車主聯(lián)合聲明”的話題。

這是否意味著，受負(fù)面事件影響，蔚來汽車目前的品牌價(jià)值傳導(dǎo)逐步出現(xiàn)了分歧和爭(zhēng)議，公司在用戶服務(wù)方面或?qū)⒚媾R較大挑戰(zhàn)?對(duì)此，蔚來方面回應(yīng)稱，上述的聯(lián)合聲明與官方?jīng)]有任何關(guān)聯(lián)。(呂貢)