2020年春天，一場突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了各行各業(yè)和所有人的生活生產(chǎn)節(jié)奏，使得本已連續(xù)兩年下滑的車市愈發(fā)雪上加霜。尤其是2月，幾乎所有車企銷量都下滑八九成，車市仿佛被按下了“暫停鍵”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，今年一季度我國汽車銷量將下滑45%左右，上半年將下滑25%左右。面對車市下行壓力，部分車企下調(diào)2020年的銷量目標(biāo)，有人質(zhì)疑這類車企是退縮了嗎?也有部分車企堅(jiān)持原定銷量目標(biāo)不動搖，在如此艱難的情況下，這些車企的底氣又從何而來?

■跨國車企選擇減負(fù)

受疫情影響，跨國車企對今年車市發(fā)展普遍持保守的態(tài)度。3月25日，大眾汽車集團(tuán)(中國)公關(guān)部表示：“在當(dāng)前的特殊時(shí)期，我們沒有為2020年設(shè)置固定的數(shù)字作為目標(biāo)，而是根據(jù)不同情景對市場做出預(yù)判。”

通用汽車在3月24日宣布，撤回此前發(fā)布的2020年財(cái)務(wù)業(yè)績目標(biāo)，同時(shí)從現(xiàn)有信用額度中借款160億美元，將現(xiàn)金儲備增加一倍至320億美元，以應(yīng)對疫情所帶來的影響。

福特汽車也宣布撤回此前發(fā)布的2020年財(cái)務(wù)業(yè)績目標(biāo)，啟用兩筆未使用的信用額度，其中包括福特汽車信用額度下的134億美元和福特汽車信貸信用額度下的20億美元，用來抵消因疫情導(dǎo)致的生產(chǎn)停工所帶來的臨時(shí)營運(yùn)資金影響。

受到疫情以及電動化轉(zhuǎn)型壓力，寶馬下調(diào)了2020年利潤預(yù)期。“2020年公司利潤率將下調(diào)至2%至4%之間。”寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)的董事尼古拉斯·彼得近日表示，全球市場下滑，未來充滿不確定性。

■多數(shù)自主車企堅(jiān)守目標(biāo)

與外資品牌的求穩(wěn)相比，我國汽車大集團(tuán)則比較樂觀。普遍未下調(diào)銷量目標(biāo)。2月27日，在東風(fēng)公司黨委擴(kuò)大會暨新冠肺炎疫情防控與復(fù)工復(fù)產(chǎn)專題會上，竺延風(fēng)強(qiáng)調(diào)“公司今年的經(jīng)營目標(biāo)不變”，并要求所屬企業(yè)，要摸準(zhǔn)市場、提高市場應(yīng)變能力，積極研究降本增效方案，密切跟蹤并用好用足利好政策，苦練內(nèi)功，扎實(shí)做好基礎(chǔ)性工作。

中國一汽也傳出三大自主品牌均不調(diào)整2020年目標(biāo)的信心：紅旗銷量翻番，完成20萬銷量目標(biāo);奔騰增長60%，挑戰(zhàn)20萬輛;解放增長3萬輛，確保35萬輛。北汽集團(tuán)“確保全年經(jīng)營指標(biāo)不退不讓”，2020年要確保與去年226萬銷量持平，并挑戰(zhàn)235萬輛。

民營企業(yè)和地方國企則表現(xiàn)出不同的態(tài)度。長城汽車是今年首家下調(diào)全年銷量目標(biāo)和盈利預(yù)期的上市車企。3月14日，長城汽車調(diào)整年度銷量及盈利目標(biāo)，2020年銷量目標(biāo)從111萬輛下調(diào)至102萬輛，凈利潤從47億元下調(diào)至40.5億元，但2021年及2022年考核目標(biāo)未進(jìn)行調(diào)整。

同樣下調(diào)的還有廣汽。3月16日，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在網(wǎng)絡(luò)發(fā)布會上表示，受疫情影響，導(dǎo)致2月生產(chǎn)停滯，將下調(diào)今年汽車銷量預(yù)期目標(biāo)，由原來的增長8%降至增長3%，即由原來的年度目標(biāo)222萬輛變?yōu)?12萬輛。

而“不裁員、不降薪、不延期支付員工薪酬，將通過內(nèi)部組織變革、員工效能提升以及全新項(xiàng)目的合理布局來應(yīng)對新冠肺炎疫情帶來的沖擊，同時(shí)2020年141萬輛的銷量目標(biāo)也不會變”的吉利汽車，和一些企業(yè)調(diào)目標(biāo)、降薪資相比，這一波“反向操作”則讓人印象深刻。吉利汽車總裁安聰慧表示，“疫情的出現(xiàn)也催生了創(chuàng)新與機(jī)遇，是對企業(yè)內(nèi)部的鍛煉。”

■實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)難度太大

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，大多數(shù)車企的銷量目標(biāo)都應(yīng)該調(diào)整，因?yàn)檎漳壳暗男蝿?，要?shí)現(xiàn)原定目標(biāo)難度太大。如果車企不下調(diào)今年銷量目標(biāo)，它們應(yīng)該有特別的應(yīng)對措施。但整體來看，在全球車市都水深火熱的局勢下，大部分車企沒有特別明顯的優(yōu)勢能保證銷量。

崔東樹具體分析，不下調(diào)目標(biāo)的三大汽車集團(tuán)中，一汽旗下捷達(dá)品牌銷量增長強(qiáng)勁，重卡板塊也未受到重大影響，擁有一定的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢，加上其已開啟了“甩包袱”、“做減法”的模式，今年一汽的市場表現(xiàn)值得期待。

然而，多數(shù)未下調(diào)銷量目標(biāo)的車企未必都擁有“制勝法寶”。在崔東樹看來，這更像是想要傳遞出一種堅(jiān)強(qiáng)的信號。同時(shí)，不排除有些車企正在等待更具效果的車市刺激政策。畢竟目前已經(jīng)出臺的新能源汽車補(bǔ)貼政策等購車政策，都是解決體制、機(jī)制問題的長期利好，尚缺乏短期內(nèi)能刺激消費(fèi)的政策。

日前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)文稱，如4月疫情得到良好控制，汽車市場在下半年全面回暖，預(yù)計(jì)全國狹義乘用車市場全年批發(fā)總量約為270萬輛，零售總量損失約為200萬輛。此前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會就已經(jīng)將全年銷量預(yù)期增幅調(diào)整至-8%。在整體車市不被看好的前提下，車企要完成去年年底制定的2020年銷量目標(biāo)壓力山大。

相比之下，崔東樹認(rèn)為下調(diào)目標(biāo)的長城、廣汽更加務(wù)實(shí)。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)下行勢必影響消費(fèi)者的購買力，國內(nèi)市場不景氣，屆時(shí)該下調(diào)的目標(biāo)還是要下調(diào)。特別是近來在新車市場，合資品牌強(qiáng)勢反攻，自主品牌面臨巨大壓力，仍需尋找新的突破點(diǎn)。

全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴認(rèn)為，跨國車企之所以比較謹(jǐn)慎，主要是因?yàn)槠鋵σ咔榘l(fā)展和國內(nèi)政策尚無準(zhǔn)確判斷。特別是部分高端品牌，其核心部件多從海外進(jìn)口，全球疫情迅速蔓延，也給全球汽車供應(yīng)鏈帶來挑戰(zhàn)，進(jìn)而影響其銷量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。“其實(shí)別把目標(biāo)調(diào)整看得太重，有的車企現(xiàn)在調(diào)下去一點(diǎn)，過段時(shí)間又會調(diào)上來一點(diǎn)，目標(biāo)是隨時(shí)可調(diào)的。”曹鶴說。

汽車行業(yè)分析師鐘師則認(rèn)為，中外市場環(huán)境的差異，導(dǎo)致了跨國公司和自主車企對銷量目標(biāo)態(tài)度的差異。在國外成熟汽車市場，跨國公司的發(fā)展與市場關(guān)系更加密切，財(cái)務(wù)信息通常按季通報(bào)，需要及時(shí)給股民合理的說法。而在國內(nèi)市場，除市場關(guān)系外，因?yàn)榭紤]到領(lǐng)導(dǎo)任期和投資者信心等問題，自主車企往往不愿意在年初就透露出消極信號。

“可以看到，國內(nèi)宣布目標(biāo)下調(diào)的企業(yè)多為試探性的微調(diào)，為可能出現(xiàn)的業(yè)務(wù)下滑做鋪墊，這是比較有經(jīng)驗(yàn)的做法。事實(shí)上，不論現(xiàn)在是否調(diào)整目標(biāo)，大部分車企的銷量都會下滑，部分車企甚至是大幅下滑。”鐘師說。

■不因壓力失去清醒判斷

對于銷量目標(biāo)下調(diào)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其實(shí)并非壞事。車企能夠結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，求穩(wěn)不冒進(jìn)，有助于其自身保持良性、健康的發(fā)展。特別是上市車企，適當(dāng)下調(diào)銷量目標(biāo)還有助于穩(wěn)定股價(jià)。

特殊時(shí)期，車企更要目光長遠(yuǎn)，一味追求短期銷量，無異于揠苗助長。要實(shí)現(xiàn)原定銷量目標(biāo)必然會打價(jià)格戰(zhàn)，最終受損的還是車企的利潤收入。目前，車企最重要的還是穩(wěn)住自身，疫情是暫時(shí)的，不要因?yàn)殇N量壓力失去清醒的判斷，影響長期發(fā)展。

當(dāng)然，對于車企來說，在市場行情整體不佳的時(shí)候，下調(diào)年度銷量目標(biāo)，不僅能夠緩解零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商和主機(jī)廠等各部門的壓力，從某種意義上來說，也能夠在一定程度上提振企業(yè)的信心。

崔東樹也認(rèn)為，銷量目標(biāo)的下調(diào)不會影響汽車行業(yè)的信心，信心主要來自于疫情的改善和經(jīng)濟(jì)的回暖。“建議車企還是調(diào)整到適合的銷量目標(biāo)，在此特殊期間盡量收縮，先讓自己活下來，保持產(chǎn)業(yè)鏈上下的穩(wěn)定，積蓄力量，才能在疫情之后獲得持續(xù)發(fā)展。”

不過與上述業(yè)內(nèi)人士的判斷不同，曹鶴認(rèn)為車企并沒有下調(diào)目標(biāo)的必要，今年車市最終成績不會太悲觀。他分析，眼下疫情期間的車市和2008年金融危機(jī)時(shí)期的車市，雖然情況不同，但背后的邏輯相同。當(dāng)時(shí)車企都不看好2009年的車市，將銷售目標(biāo)定得很低，但事實(shí)上，2009年車市在經(jīng)歷了一場危機(jī)后表現(xiàn)不俗。

同樣，如果沒有疫情的突襲，曹鶴判斷連續(xù)兩年負(fù)增長之后，今年車市將實(shí)現(xiàn)正增長。但疫情或使銷量有所下滑，預(yù)計(jì)今年銷量可能在正負(fù)增長之間波動。“一方面，去年汽車銷量基數(shù)較低;另一方面，汽車業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，疫情基本穩(wěn)定之后，國家層面必然出臺較為利好的刺激政策，4月國內(nèi)車市就很值得期待。”

同時(shí)曹鶴也建議，車企在關(guān)注宏觀因素對銷量的影響外，更要重視自身實(shí)力的微觀因素。他直言不諱地說：“即使今年車市實(shí)現(xiàn)10%的正增長，仍有幾個(gè)品牌將面臨倒閉。所以，無論從眼下還是長遠(yuǎn)考慮，市場競爭的溫度只會升不會降，車企還是要更加著眼于技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品營銷和更新?lián)Q代。”