自新能源補貼大幅退坡后，如何提高產品競爭力和滿足消費市場需求，成新能源汽車產業(yè)發(fā)展的關注重點。1月12日，在電動汽車百人會上，中國汽車工程研究院總經理萬鑫銘表示，2019年中國汽車工程研究院(以下簡稱“中國汽研”)正式推出了“中國新能源汽車評價規(guī)程”(以下簡稱“CEVE”)，通過實車測試和大數(shù)據(jù)分析評價解答新能源車輛性能。一年以來，CEVE從安全、能耗、體驗三大維度及10個二級指標進行測評，直擊消費者關注熱點問題。

『中國汽車工程研究院總經理萬鑫銘』

整車續(xù)航里程顯著改善

通過中國汽研CEVE研究結果發(fā)現(xiàn)，新能源汽車在能耗方面的改進可圈可點。首先是續(xù)駛里程，研究結果顯示車輛WLTC工況續(xù)駛里程>320km，能滿足大部分消費者日常行駛所需。與此同時，2019年新能源汽車私人乘用車和運營車輛起始SOC同比降低9.1%、15.5%，這都表明，消費市場所關注的新能源里程焦慮得到了顯著改善。

另一方面，車輛電池耐用性開始趨好，萬公里電池能量和整車里程衰退較小。電池衰退<1%的車型占82.6%，里程衰退<1%的車型占71.5%。但在低溫(-7℃)和高速(120km/h)工況下，續(xù)駛里程平均衰減40%。因此，如何改善電池在特殊環(huán)境和高速行駛情況下的衰減，是當前消費市場對新能源汽車行業(yè)提出的迫切要求。

車輛防水和電池熱管理系統(tǒng)有待提升

研究表明，在新能源車輛安全方面，整車安全防護及警示機制都表現(xiàn)較好;在售新能源車托底試驗通過率較高，電池底部殼體剛度較高。電池系統(tǒng)一致性也較好，但部分車倆也出現(xiàn)了低溫充電較差的情況。

另一方面，在300mm涉水評測中電池包防水(IPX9)評測絕緣性能良好，但43%車輛出現(xiàn)積水，部分車輛出現(xiàn)故障。因此現(xiàn)有的新能源車輛防水措施及自然冷卻電池系統(tǒng)熱管理還有待提升。

引導驅動系統(tǒng)/能量管理等技術升級

中國汽研CEVE對新能源汽車評測用客觀數(shù)據(jù)反映了消費市場關注的熱點問題，建議消費者在車輛使用中多采用慢充、避免低溫快充，可延長電池使用壽命，降低安全風險;深度涉水后，也應提高維護保養(yǎng)意識，降低安全隱患。

CEVE研究結果也向行業(yè)提供了技術優(yōu)化升級建議。鼓勵驅動系統(tǒng)創(chuàng)新、智能能量管理，改善電動汽車耗能。通過熱管理節(jié)能技術蓋上低溫適應性;應用多檔化電驅動、雙電機協(xié)同驅動，降低能耗，提高續(xù)航。

未來，CEVE評價規(guī)程將通過“單車+大數(shù)據(jù)”雙維度突破新能源汽車電池安全難點，實現(xiàn)用車安全監(jiān)測和預警，建成完善的國家級評價體系公共服務平臺，為政府制定法規(guī)、政策導向提供科學依據(jù)，與消費者、車企與行業(yè)，共同推動新能源技術升級和產業(yè)升級。