據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Autonews報(bào)道，為了滿足中國(guó)與北美市場(chǎng)對(duì)于大型電動(dòng)汽車的需求，本田將在2025年發(fā)布全球版模塊化電動(dòng)汽車建造平臺(tái)，該平臺(tái)將更加關(guān)注電動(dòng)汽車建造的標(biāo)準(zhǔn)化與靈活性，可兼容跨界車到轎車的各類車型，可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本田的電動(dòng)化雄心。

當(dāng)今年本田推出下一款電動(dòng)汽車的時(shí)候，中國(guó)與美國(guó)經(jīng)銷商將會(huì)錯(cuò)過這款車型。不過，不必惋惜，中國(guó)與北美市場(chǎng)將會(huì)迎來更好的消息。

本田汽車上周表示，公司正計(jì)劃建立一個(gè)真正的全球電動(dòng)汽車建造平臺(tái)，以支持美國(guó)、中國(guó)以及其他市場(chǎng)對(duì)更大電動(dòng)車型的需求。該建造平臺(tái)將在2025年之前出爐，可兼容從跨界車到轎車的各類車型。

未來的新車型們將不會(huì)類似本田將在歐洲和日本率先推出的小型電動(dòng)掀背車Honda e。但是與Honda e一樣，這些較大的電動(dòng)汽車們也將采用后輪驅(qū)動(dòng)，電機(jī)位于汽車后部。不過，與Honda e不同，美國(guó)產(chǎn)品將采用新的模塊化的建造平臺(tái)，可以適應(yīng)各種體型和尺寸，以及不同的電池和電機(jī)。

本田動(dòng)力總成高級(jí)管理人員Ayumu Matsuo表示：“這款新建造平臺(tái)旨在實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)駕駛和高效組裝。我們相信它將滿足那些喜歡我們中型以及大型車客戶們的不同需求。”

此前，國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手均發(fā)布公告稱將推出電動(dòng)汽車建造平臺(tái)，而本田電動(dòng)汽車專用建造平臺(tái)的到來，將使本田進(jìn)一步加入全球電動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)之中。就在上個(gè)月，豐田汽車便推出了自己的專用電動(dòng)汽車建造平臺(tái)，以支持6種車型：大型SUV、中型SUV、中型跨界車、中型小型貨車、中型轎車以及緊湊型車。

上周，本田汽車總裁八鄉(xiāng)隆弘(Takahiro Hachigo)以及其他高管在未來技術(shù)吹風(fēng)會(huì)上宣布了多項(xiàng)舉措，而電動(dòng)汽車建造平臺(tái)便是其中的一項(xiàng)。會(huì)議內(nèi)容涵蓋了從自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行服務(wù)等多項(xiàng)內(nèi)容，而電動(dòng)汽車建造平臺(tái)這一議題脫穎而出。

本田的電動(dòng)車雄心

盡管本田在美國(guó)擁有超大的市場(chǎng)份額，但本田在全球舞臺(tái)上卻處于中等水平。目前，本田正在力爭(zhēng)提升效率、縮減成本，以加大電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及人工智能等新技術(shù)的投資與支出。

本田這家日本排名第三的汽車制造商無法利用其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。本田是日本最后一家完全獨(dú)立的汽車制造商。而且它還獨(dú)立于本土兩大競(jìng)爭(zhēng)陣營(yíng)之外，日本的兩大汽車陣營(yíng)一直圍繞著豐田與日產(chǎn)而展開。

為了應(yīng)對(duì)這些新挑戰(zhàn)，八鄉(xiāng)隆弘今年2月對(duì)研發(fā)體系進(jìn)行了徹底改革，重新關(guān)注先進(jìn)技術(shù)和速度。新的改革呼吁內(nèi)部創(chuàng)新和開放式合作伙伴關(guān)系。

在上周的吹風(fēng)會(huì)上，八鄉(xiāng)隆弘再次表示：“我們引入了一種新的結(jié)構(gòu)，使我們的工程師們能夠迎接新的挑戰(zhàn)。我們將我們的研發(fā)重點(diǎn)進(jìn)行了重新劃分，將關(guān)注重點(diǎn)放在先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域以創(chuàng)造未來價(jià)值。與此同時(shí)，我們還將關(guān)注現(xiàn)有領(lǐng)域，以和我們其他業(yè)務(wù)合作，開發(fā)獨(dú)特本田特色的產(chǎn)品。”

加強(qiáng)電動(dòng)化是必須的，新的電動(dòng)汽車建造平臺(tái)將發(fā)揮關(guān)鍵作用。本田希望，到2030年電動(dòng)化其三分之二的全球產(chǎn)品，并在2025年之前實(shí)現(xiàn)歐洲所售車型100%電動(dòng)化，其中大部分將是混合動(dòng)力汽車。本田還希望電動(dòng)汽車占其2030年銷量的15%，這較2018年將實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。2018年，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的總銷量約占本田全球銷量的7%。

將推靈活的建造平臺(tái)

本田電動(dòng)汽車開發(fā)部門總經(jīng)理兼首席工程師Tetsuya Hasebe表示，這款全球電動(dòng)汽車建造平臺(tái)將優(yōu)先考慮標(biāo)準(zhǔn)化、靈活性、規(guī)模以及性能。Tetsuya Hasebe補(bǔ)充道，該建造平臺(tái)可以適配更大的電池，并適合長(zhǎng)途旅行。Tetsuya Hasebe表示：“與Honda e不一樣，該建造平臺(tái)將有著不同的目標(biāo)。它的主要目的是跨城市、長(zhǎng)途旅行。”

兩款建造平臺(tái)都適配扁平的地板式電池。但是，新的建造平臺(tái)將能夠適配包括松下和寧德時(shí)代在內(nèi)的諸多供應(yīng)商的電池組。而Honda e只適用松下的電池組。

增加的靈活性將允許本田使用當(dāng)?shù)毓?yīng)的電池在世界各地制造更大的電動(dòng)汽車。Hasebe表示，電池寬度是固定的，但它能夠允許差異性的電池?cái)?shù)量、車輛寬度、座椅位置、車輪尺寸和離地高度等內(nèi)容，因而可以生產(chǎn)更大型的車輛，以此瞄準(zhǔn)北美以及中國(guó)市場(chǎng)。

駕駛動(dòng)能將是另一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。這款針對(duì)美國(guó)及其他地區(qū)的新建造平臺(tái)將具有50對(duì)50的前后重量分布。新車的基礎(chǔ)設(shè)置將是后輪驅(qū)動(dòng)。這將提供更具運(yùn)動(dòng)性的操控性能，并允許前輪提供更緊密的轉(zhuǎn)彎半徑。而且，新建造平臺(tái)還可以在前部添加電機(jī)，實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)。(編譯：海岱青州)