2019年新能源汽車財政補貼過渡期正式結(jié)束，國內(nèi)市場也將正式執(zhí)行整體退坡幅度超過50%的新標準，為了不影響消費者的購買信心，6月25日 ，比亞迪宣布旗下所有在售EV車型保持2018年補貼后售價不變，旗下在售車型最高仍可以享受9.9萬補貼。

銷量規(guī)模優(yōu)勢化解政策難題

一紙補貼新政，整體退坡超過50%，讓新能源消費經(jīng)受考驗。特別是隨著過渡期的結(jié)束，補貼退坡勢必導(dǎo)致價格上漲，引發(fā)消費者持幣待購的行業(yè)難題。

對此，比亞迪不僅在過渡期內(nèi)實行產(chǎn)品售價不變，而且在過渡期結(jié)束后價格依然不變，與產(chǎn)品上市時公布的補貼后價格一樣，這也成為了其贏在后補貼時代的一個殺手锏。

比亞迪祭出此“殺手锏”，首先要歸因于其銷售規(guī)模帶來的低成本優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，比亞迪五月份售出32966輛乘用車;其中新能源車型售出20945輛，同比增長56.4%。EV系列純電動產(chǎn)品線共售出15312輛,同比增長193.7%。憑借多年的技術(shù)積累與產(chǎn)品優(yōu)勢，比亞迪已經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。

日益擴大的市場規(guī)模，完善的產(chǎn)品矩陣，讓比亞迪在新能源銷量上具備了一定的成本優(yōu)勢，成為其化解政策難題，引領(lǐng)市場發(fā)展的強大底氣。

全產(chǎn)業(yè)鏈布局護航能源發(fā)展

新能源行業(yè)發(fā)展迅速，電池等原材料價格也是新能源汽車價格的決定因素。在這方面，比亞迪堅持全產(chǎn)業(yè)鏈布局，特別是在核心的電池方面具有完整的全產(chǎn)業(yè)鏈，包括從原材料采集到電芯的設(shè)計、模組跟PACK的研發(fā)和制造、BMS的制造以及后期電池的梯次利用與回收，成為比亞迪能夠決定產(chǎn)品售價的重要武器。

值得一提的是，決定電池包能量密度最大的一個因素就是材料，為此，比亞迪在原材料的開發(fā)與研究方面投入了大量的精力，其每年銷售額的7%會被投入到研發(fā)中，由于重視產(chǎn)品的研發(fā)和高投入，比亞迪在電池方面授權(quán)的專利就有1000多項。

掌握核心技術(shù)應(yīng)對后補貼時代

經(jīng)過多年探索，比亞迪提出了BNA架構(gòu)理念，大大提升了新品推出速度，降低產(chǎn)品成本，成為其應(yīng)對后補貼時代的法寶。

通過BNA架構(gòu)，不同車身平臺可以通用不同的零部件模塊，從而提升產(chǎn)品的靈活程度，降低廠商的成本。在此理念下誕生的e平臺技術(shù)，不僅大幅提升了產(chǎn)品品質(zhì)和性能，更使得相關(guān)核心零部件成本降低超過30%，從而從容應(yīng)對市場及政策變化。

正是源于銷售的規(guī)模優(yōu)勢，全產(chǎn)業(yè)鏈的布局以及核心技術(shù)的掌握，讓比亞迪在后補貼時代，有實力，有底氣、更從容地走在其他廠商前面，為消費者帶來最佳購車選擇。