正在舉行的成都車(chē)展，一直以來(lái)都被認(rèn)為是四大A級(jí)車(chē)展中相對(duì)偏重銷(xiāo)售的一個(gè)，畢竟，無(wú)論車(chē)企是“秀肌肉”還是談理想都沒(méi)法變成實(shí)實(shí)在在的利潤(rùn)，把符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品拿給消費(fèi)者才是最實(shí)際的。不過(guò)與往年車(chē)展上一水兒SUV的景象不同，本屆成都車(chē)展的熱門(mén)車(chē)型也出現(xiàn)了不少轎車(chē)新品，如全新一代奔馳C級(jí)、第11代思域、第4代帝豪、長(zhǎng)安UNI-V等，甚至就連一直專(zhuān)注SUV領(lǐng)域的WEY都拿出了一款名為復(fù)古潮駕的轎車(chē)產(chǎn)品。要知道，長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)于市場(chǎng)的“嗅覺(jué)”可是相當(dāng)敏銳，而WEY的這一動(dòng)作是否預(yù)示著轎車(chē)將成為中國(guó)品牌的下一個(gè)“風(fēng)口”?

值得一提的是，中國(guó)品牌近來(lái)在轎車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)，已經(jīng)大有與德系、日系“三分天下”的趨勢(shì)。

中國(guó)品牌轎車(chē)市占率創(chuàng)新記錄

從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)來(lái)看，今年7月，中國(guó)品牌轎車(chē)的銷(xiāo)量為23.2萬(wàn)輛，占有率達(dá)到32.6%，力壓德系、日系品牌，摘得當(dāng)月轎車(chē)細(xì)分領(lǐng)域市占率第一?？v觀1~7月，中國(guó)品牌轎車(chē)的市占率情況同樣可圈可點(diǎn)，在150.9萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)下，中國(guó)品牌轎車(chē)的市占率達(dá)到28.2%，超過(guò)日系品牌1.1個(gè)百分點(diǎn)，與市占率排名第一的德系品牌也僅有1%的差距。

這幾乎是中國(guó)品牌轎車(chē)迄今為止創(chuàng)下的最好成績(jī)，根據(jù)中汽協(xié)以往發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年中國(guó)品牌轎車(chē)銷(xiāo)量占轎車(chē)整體銷(xiāo)量的19.9%，同期德系和日系轎車(chē)的市占率分別為34%和27.1%;2020年中國(guó)品牌轎車(chē)銷(xiāo)量占轎車(chē)整體銷(xiāo)量的21%，同期德系和日系轎車(chē)的市占率分別為32.5%和29%。

作為乘用車(chē)市場(chǎng)占比最大的細(xì)分領(lǐng)域，中國(guó)品牌轎車(chē)的大幅增長(zhǎng)對(duì)于中國(guó)品牌的整體市占率提升也起到了積極作用。1~7月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售492萬(wàn)輛，占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的42.6%，占有率比去年同期提升6.5%;而相比2020年中國(guó)品牌市占率38.4%的成績(jī)，同樣實(shí)現(xiàn)了4.2%的提升，這其中轎車(chē)銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)功不可沒(méi)。

SUV增量空間見(jiàn)頂 自主轎車(chē)精品漸現(xiàn)

SUV市場(chǎng)的增量空間已所剩無(wú)幾，可能是中國(guó)品牌逐漸開(kāi)始向轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)力的主要原因。

在經(jīng)歷了之前的高速增長(zhǎng)后，SUV車(chē)型作為我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售的第二大細(xì)分市場(chǎng)，近些年已經(jīng)逐漸與轎車(chē)銷(xiāo)量平分秋色，二者年銷(xiāo)量基本都在1000萬(wàn)輛上下。而中國(guó)品牌在SUV細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量份額近兩年均保持在50%左右，今年1~7月也保持在52%，SUV的競(jìng)爭(zhēng)早已從“藍(lán)海”進(jìn)入了“紅海”。近幾年來(lái)，在SUV市場(chǎng)無(wú)論是長(zhǎng)城汽車(chē)慣用的品類(lèi)細(xì)分再細(xì)分，還是很多企業(yè)的“多生孩子好打架”策略，對(duì)于中國(guó)品牌SUV份額的提升作用都已十分有限。

而中國(guó)品牌也在逐漸加大對(duì)轎車(chē)市場(chǎng)和產(chǎn)品的投入，一些轎車(chē)精品逐步走進(jìn)消費(fèi)者的視野中。比如，以WTCR賽事拉開(kāi)中國(guó)品牌性能車(chē)序幕的領(lǐng)克03+，并借由賽事帶動(dòng)了領(lǐng)克03的產(chǎn)品熱度，此后，吉利通過(guò)利用領(lǐng)克03+同平臺(tái)的理念研發(fā)的星瑞獲得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。此外，上汽MG方面同樣以轎車(chē)系列見(jiàn)長(zhǎng)，通過(guò)MG賽道基因打造出不同于其他中國(guó)品牌的產(chǎn)品策略，甚至最初在轎車(chē)項(xiàng)目“折戟”之后一直專(zhuān)注于SUV產(chǎn)品的傳祺，也在近期推出了一款極具魅力的影豹，試圖改變?nèi)藗儗?duì)于其之前的刻板印象。

值得注意的是，雖然轎車(chē)的話語(yǔ)權(quán)仍然掌握在部分外資產(chǎn)品手中，并且競(jìng)爭(zhēng)格局也相對(duì)集中，但一些產(chǎn)品依靠口碑、品牌力的“老本”已然難以征服新一代消費(fèi)者。隨著中國(guó)品牌的品牌力整體提升，以及第二梯隊(duì)外資品牌的轎車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的減弱，轎車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的格局正在發(fā)生微妙轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代、福特、雪佛蘭等A級(jí)轎車(chē)產(chǎn)品正在逐漸淡出消費(fèi)者視野，包括桑塔納、英朗、伊蘭特、科魯茲等外資爆款單品也走下神壇，建議售價(jià)和終端價(jià)格一降再降，這給了中國(guó)品牌轎車(chē)逐漸替代外資第二梯隊(duì)轎車(chē)產(chǎn)品并受到市場(chǎng)認(rèn)可，創(chuàng)造從外圍向外資轎車(chē)“腹地”進(jìn)軍的機(jī)會(huì)。

是時(shí)候了，轎車(chē)是必須邁過(guò)的“坎兒”

2015年，SUV市場(chǎng)漸入“紅海”之際，諸多分析人士認(rèn)為SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比大有超過(guò)轎車(chē)的勢(shì)頭，并且將維持較長(zhǎng)時(shí)間的復(fù)合型增長(zhǎng)。一時(shí)間，以中國(guó)品牌陣營(yíng)為代表的SUV市場(chǎng)開(kāi)始爆發(fā)，很多正找不到出路、奄奄一息的中國(guó)品牌在短時(shí)間內(nèi)推出SUV車(chē)型，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)和品牌的“絕地求生”。

然而，當(dāng)初的預(yù)期并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，從2015年至今，SUV銷(xiāo)量超過(guò)轎車(chē)的年份寥寥無(wú)幾，并且，隨著諸多政策因素的制約，SUV只能搭載中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也使得其動(dòng)力性、實(shí)用性有所減弱，因此，轎車(chē)回歸市場(chǎng)主流或許是諸多復(fù)雜因素下的大勢(shì)所趨。

事實(shí)上，從汽車(chē)演化的時(shí)間軸看，汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，平臺(tái)的打造原本就是從轎車(chē)的需求而來(lái)，它是平臺(tái)和產(chǎn)品的基礎(chǔ)。但隨著消費(fèi)需求的多樣性，轎車(chē)平臺(tái)上也逐步延伸出了SUV、MPV等跨界產(chǎn)品，而轎車(chē)作為汽車(chē)技術(shù)和汽車(chē)產(chǎn)品的基礎(chǔ)，這個(gè)核心一直沒(méi)有改變。這也就是為什么很多汽車(chē)專(zhuān)家會(huì)說(shuō)“要知道一個(gè)品牌車(chē)的好壞，其價(jià)格最低的一款轎車(chē)一試便知”的原因。

從全球知名車(chē)企來(lái)說(shuō)，大眾、豐田、本田這些品牌基本上都擁有幾款拿得出手的轎車(chē)產(chǎn)品，高爾夫和帕薩特、卡羅拉和凱美瑞、思域和雅閣，這些轎車(chē)不僅是其品牌的銷(xiāo)量支柱，更是承載其品牌價(jià)值的核心產(chǎn)品。而在各國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人用車(chē)陣營(yíng)中同樣鮮見(jiàn)SUV產(chǎn)品，基本是被奧迪A8、奔馳S級(jí)等轎車(chē)產(chǎn)品所包攬。所以，從某種意義上說(shuō)，轎車(chē)的地位，在某種程度上也決定了品牌的地位。

值得一提的是，在市場(chǎng)飽和程度較高，各大品牌大力發(fā)掘新細(xì)分市場(chǎng)之時(shí)，轎車(chē)依然是重點(diǎn)中的重點(diǎn)，包括旅行車(chē)以及轎跑車(chē)作為時(shí)下非常有希望的細(xì)分市場(chǎng)，均是基于轎車(chē)底盤(pán)打造。自主與合資的最終比拼勢(shì)必會(huì)涉及每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)品牌必須抓緊對(duì)轎車(chē)市場(chǎng)的布局，這樣也能為其更細(xì)分的市場(chǎng)進(jìn)行“鋪路”。(記者 張海天)