在純電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊，豐田并沒(méi)有太多的車(chē)型儲(chǔ)備，規(guī)劃2025年前投放的30款車(chē)型，至今尚未見(jiàn)到實(shí)車(chē)?；蛟S，勢(shì)如破竹的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)留給豐田轉(zhuǎn)投純電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)間已經(jīng)不多了。

7月25日，廣汽豐田新能源車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目一期正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)釋放產(chǎn)能20萬(wàn)輛/年，該項(xiàng)目定位于豐田全球新一代模范工廠的生產(chǎn)線。豐田在華的電動(dòng)化步伐正在加快。然而，起步如此之晚的豐田還能在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)分得一杯羹嗎?

沉醉于普通混動(dòng)導(dǎo)致錯(cuò)失電動(dòng)化先機(jī)

廣汽豐田新能源車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目一期正式投產(chǎn)，豐田在華加碼新能源汽車(chē)戰(zhàn)略終于落下實(shí)錘。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然豐田過(guò)去兩年在華時(shí)有新能源汽車(chē)方面的舉措，但在純電動(dòng)方面，其發(fā)展明顯滯后。目前，豐田在華在售的新能源汽車(chē)車(chē)型僅有C-HR EV，廣汽豐田iA5、雷凌雙擎E+、RAV4雙擎E+等幾款車(chē)型。雖然這幾款車(chē)型的燃油車(chē)版都有不錯(cuò)的銷(xiāo)量，但PHEV版本和純電動(dòng)版本卻銷(xiāo)量寥寥。

究其原因，豐田在混合動(dòng)力方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，和其過(guò)去幾年一直堅(jiān)持力推的氫燃料電池汽車(chē)，讓其失去了在純電動(dòng)汽車(chē)和插電混動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展先機(jī)。而中國(guó)“雙積分”政策不斷提升新能源汽車(chē)積分比例，氫燃料電池乘用車(chē)市場(chǎng)化的遲滯不前，使得豐田不得不加大對(duì)純電動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)型的投入。在純電動(dòng)和普通混動(dòng)車(chē)型的發(fā)展過(guò)程中，豐田堅(jiān)定地站隊(duì)普通混動(dòng)技術(shù)。為了在中國(guó)推廣該技術(shù)，豐田甚至曾經(jīng)以1美元的價(jià)格向科力遠(yuǎn)轉(zhuǎn)讓其普通混動(dòng)技術(shù)相關(guān)專(zhuān)利，之后又向廣汽集團(tuán)提供整套THS混動(dòng)系統(tǒng)，豐田甚至還曾隱隱流露出沒(méi)早點(diǎn)把混合動(dòng)力技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)車(chē)企的悔意：“如果早些轉(zhuǎn)讓?zhuān)?chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的大風(fēng)可能不會(huì)刮得那么猛。”

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，“雙積分”政策的加嚴(yán)，使得合資車(chē)企紛紛加快在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展新能源汽車(chē)的步伐。在中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)在這一領(lǐng)域積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)之際，豐田這類(lèi)外資品牌想用老辦法在中國(guó)借其合資企業(yè)之力，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)其在燃油車(chē)市場(chǎng)的同等地位很難。這從豐田幾款新能源車(chē)型并不亮眼的銷(xiāo)量成績(jī)中就可窺見(jiàn)一斑。

兩大新能源汽車(chē)工廠今年開(kāi)工

近日，一汽豐田代號(hào)290D的純電動(dòng)轎車(chē)項(xiàng)目被媒體曝光。據(jù)了解，該項(xiàng)目沒(méi)有采用豐田的TNGA架構(gòu)，該項(xiàng)目可能為豐田比亞迪合資企業(yè)的首款純電動(dòng)汽車(chē)。今年以來(lái)，豐田在華的電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略開(kāi)始有了更多實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，步伐正在加快。

7月23日，一汽豐田公示了天津新能源整車(chē)工廠建設(shè)項(xiàng)目的階段性中標(biāo)結(jié)果。此次招標(biāo)的項(xiàng)目為一汽豐田天津新能源工廠試車(chē)跑道、辦公室及整備間新建工程，中標(biāo)結(jié)果顯示，該工程工期為9月1日～12月30日。這一中標(biāo)結(jié)果意味著一汽豐田天津新能源整車(chē)工廠項(xiàng)目基本按照計(jì)劃推進(jìn)。去年6月29日，一汽豐田新能源項(xiàng)目正式啟動(dòng)。按照計(jì)劃，這一全新新能源汽車(chē)工廠將于2022年6月投入運(yùn)行。

與此同時(shí)，廣汽豐田的新能源汽車(chē)項(xiàng)目有著更快的進(jìn)展。公開(kāi)信息顯示，7月25日正式投產(chǎn)的廣汽豐田新能源汽車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目分為兩期，項(xiàng)目總投資超113.2億元，合計(jì)新增年產(chǎn)能40萬(wàn)輛，計(jì)劃2022年全部建成投產(chǎn);計(jì)劃于2022年6月投產(chǎn)的一汽豐田新能源汽車(chē)項(xiàng)目總投資84.95億元，一期規(guī)劃年產(chǎn)能10萬(wàn)輛，生產(chǎn)節(jié)拍400輛/天。至此，廣汽豐田和一汽豐田在中國(guó)已經(jīng)規(guī)劃了4個(gè)新能源工廠，計(jì)劃年產(chǎn)能超過(guò)70萬(wàn)輛。

按照規(guī)劃，2025年，豐田將以豐田和雷克薩斯品牌為基礎(chǔ)，在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入30款以上的電動(dòng)化車(chē)型。同時(shí)，作為全方位電動(dòng)化的一環(huán)，至2025年，豐田將在全球范圍內(nèi)推出15款純電動(dòng)車(chē)型，其中TOYOTA bZ純電專(zhuān)屬系列計(jì)劃推出7款產(chǎn)品。

中國(guó)新能源車(chē)市開(kāi)掛 豐田終于動(dòng)了心

近日，本田宣布旗下的氫燃料電池汽車(chē)Clarity Fuel Cell將于今年8月停產(chǎn)。至此，曾經(jīng)在日本政府主導(dǎo)下，以豐田、本田、日產(chǎn)為首的11家日本企業(yè)組建的氫能源聯(lián)盟已經(jīng)分崩離析，如今只剩下豐田苦苦支撐，但也難見(jiàn)起色。按照規(guī)劃，作為東京奧運(yùn)會(huì)最大贊助商的豐田，將借奧運(yùn)會(huì)大力宣傳、推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展，但東京奧運(yùn)會(huì)由于疫情延期，豐田的這一目的顯然很難達(dá)到預(yù)期。銷(xiāo)量是最好的說(shuō)明，而氫燃料電池汽車(chē)無(wú)論是在日本市場(chǎng)，還是在歐美市場(chǎng)都尚無(wú)建樹(shù)，中國(guó)也基本確立了在商用車(chē)領(lǐng)域示范應(yīng)用氫燃料電池汽車(chē)、在乘用車(chē)領(lǐng)域發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的戰(zhàn)略，在這種情況下，豐田想靠一己之力推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)顯然很難。

與氫燃料電池的艱難推進(jìn)相對(duì)應(yīng)的是，以純電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)在中國(guó)、歐洲等市場(chǎng)的快速發(fā)展，尤其是在中國(guó)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成121.5萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)2倍，目前新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已與2019年全年水平持平。各方紛紛預(yù)測(cè)，今年中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到240萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)76%的增長(zhǎng)。新能源乘用車(chē)私人消費(fèi)的增長(zhǎng)成為此輪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)的關(guān)鍵所在。與此同時(shí)，雙積分政策對(duì)新能源汽車(chē)的比例正在不斷加嚴(yán)，2021年，新能源汽車(chē)的積分比例要求是14%，企業(yè)普遍面臨較大的新能源汽車(chē)積分壓力。全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)常務(wù)會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車(chē)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇甚至預(yù)測(cè)，今年底，新能源汽車(chē)積分交易價(jià)格有可能達(dá)到5000元/分。數(shù)據(jù)顯示，豐田中國(guó)2020年在華銷(xiāo)量達(dá)到180萬(wàn)輛，據(jù)此測(cè)算，豐田顯然需要更多的新能源汽車(chē)積分，因此，加快在華新能源汽車(chē)戰(zhàn)略落地成為其當(dāng)務(wù)之急。

從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，豐田要想在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)分得一杯羹存在很大難度。同樣在新能源汽車(chē)領(lǐng)域起步較晚的大眾汽車(chē)就是個(gè)例子。數(shù)據(jù)顯示，大眾ID.系列今年上半年在中國(guó)市場(chǎng)的成交量是1.82萬(wàn)輛，與其10萬(wàn)輛的目標(biāo)有很大距離，即使7月的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)翻番，也很難達(dá)成全年目標(biāo)。為了提升新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，大眾正在推進(jìn)新的營(yíng)銷(xiāo)策略。大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯表示，大眾汽車(chē)必須改變?cè)谥袊?guó)銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的方法。然而，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，此時(shí)進(jìn)場(chǎng)的企業(yè)要想取得很高的銷(xiāo)量，困難重重。“新能源汽車(chē)不是誰(shuí)想干就能干得成的。”正如中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡所言。

當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車(chē)正經(jīng)歷激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，尤其是在特斯拉、蔚來(lái)、理想為代表的造車(chē)新勢(shì)力對(duì)營(yíng)銷(xiāo)模式、用戶關(guān)系甚至產(chǎn)品定義都做出系列變革之際，傳統(tǒng)車(chē)企要想依靠舊思路，爭(zhēng)奪新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大蛋糕，可能收效甚微，甚至它們還要做好折戟的準(zhǔn)備。大眾尚且如此，在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域并沒(méi)有太多建樹(shù)的豐田難度顯然更大。畢竟，在純電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊，豐田并沒(méi)有太多的車(chē)型儲(chǔ)備，規(guī)劃2025年前投放的30款車(chē)型，至今尚未見(jiàn)到實(shí)車(chē)。或許，勢(shì)如破竹的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)留給豐田轉(zhuǎn)投純電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)間已經(jīng)不多了。(記者 王金玉)