自動(dòng)駕駛和人工智能，是當(dāng)下企業(yè)乃至國家間競爭的焦點(diǎn)。除了算法和軟件，芯片也是關(guān)鍵競爭環(huán)節(jié)。美國在芯片領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，擁有英特爾、英偉達(dá)、AMD等芯片巨頭公司。其中，英特爾正在以色列打造其自動(dòng)駕駛研發(fā)基地。2017年，英特爾曾斥資153億美元收購自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye;近期又將斥資10億美元，收購初創(chuàng)公司Moovit。這家公司主要研發(fā)自動(dòng)駕駛導(dǎo)航技術(shù)。

除了傳統(tǒng)芯片巨頭，特斯拉的自動(dòng)駕駛芯片也不容小覷。其自主研發(fā)的FSD(全自動(dòng)駕駛)芯片，目前已具備L4級自動(dòng)駕駛能力。4月份升級后，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)能識別交通信號燈和停車標(biāo)志。

在中國市場方面，2018年，華為曾發(fā)布過一款能夠支持L4級別自動(dòng)駕駛的MDC600芯片。除了華為，2015年成立的地平線是全球第一家AI芯片創(chuàng)業(yè)公司。2019年8月，曾推出中國首款車規(guī)級AI芯片征程2，長安UNI-T搭載的就是這款芯片。

總的來說，和美國相比中國自動(dòng)駕駛芯片仍然相對弱勢，不過這并不意味著不能追趕。2020年一季度，中國大陸市場手機(jī)芯片出貨量排名，華為海思超越高通拿下第一，市場份額達(dá)到43.9%。手機(jī)芯片可以迎頭趕上，自動(dòng)駕駛芯片同樣也有可能。

中國擁有全球最大的汽車市場，這意味著芯片公司擁有廣闊的市場空間。華為海思、阿里平頭哥等巨頭企業(yè)，也不缺研發(fā)實(shí)力。隨著汽車走入智能化時(shí)代，自動(dòng)駕駛芯片已成為汽車核心零部件之一。讓中國汽車用上中國芯，關(guān)乎中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來。(蔣平平)