以7.4億元間接控股北京合康新能科技股份有限公司(以下簡稱“合康新能”)，美的集團(以下簡稱“美的”)在汽車行業(yè)“卷土重來”引人遐想。

近日，美的與合康新能分別發(fā)布公告稱，美的集團擬通過下屬子公司美的暖通，以協(xié)議方式收購合康新能的控股權，交易金額為7.4億元。本次交易完成后，美的集團將成為合康新能的間接控股股東。

這可以算是美的第二次進軍汽車行業(yè)，此次其發(fā)力點放在了風頭正勁的新能源汽車領域。美的是要跨界造車還是另有所圖?

■有利于美的擴展業(yè)務范圍

公開資料顯示，合康新能是深交所創(chuàng)業(yè)板上市公司，注冊資本為11.29億元，其核心業(yè)務包括工業(yè)變頻器、伺服系統(tǒng)，屬于電氣工控領域，是工業(yè)互聯(lián)網架構中與工業(yè)自動化緊密相關的核心控制系統(tǒng)。此外，合康新能還有新能源汽車總成配套及運營產業(yè)。數(shù)據顯示，2019年，合康新能實現(xiàn)營業(yè)收入13.04億元，同比增長8.15%，實現(xiàn)歸屬于上市股東凈利潤2359.90萬元，同比增加109.95%。截至2019年末，合康新能資產總額37.62億元，歸屬于上市公司股東的所有者權益為22.51億元。

美的2019年三季度財報顯示，在報告期內公司實現(xiàn)營收約為2218億元，當期對應實現(xiàn)歸屬凈利潤約為213億元，均處于同比增長狀態(tài)。

從產品布局上來看，美的收購合康新能有利于拓展其業(yè)務范圍。美的方面稱，合康新能在節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等方面的布局，增加了該集團業(yè)務的多元性，也為其拓展新業(yè)務、新模式提供了積極有效的探索基礎。據悉，在新能源汽車動力總成及關鍵零部件上，合康新能已與一汽、江淮等國內多家主流車企形成配套關系。這也將為美的拓展汽車領域用戶提供助力。

合康新能也十分認可這筆交易，該公司方面表示，進入美的集團體系將對上市公司未來進行產業(yè)鏈整合、戰(zhàn)略布局、資本運作等，起到非常積極的促進作用。借助美的集團優(yōu)秀的管理模式和強大的研發(fā)生產能力，有利于做大做強上市公司，切實提高整體業(yè)績。

■或瞄準新能源汽車零部件

對于美的此番入主合康新能的用意，業(yè)界進行了諸多討論，不少人認為其意在造車。4月7日，合康新能收到深交所問詢函。問詢函提出，部分媒體報道將本次收購解讀為美的集團拓展新能源汽車業(yè)務，深交所要求合康新能補充說明公司相關業(yè)務的具體內容，最近三年實現(xiàn)的收入、利潤及占比情況，以及是否已同美的暖通等就新能源汽車業(yè)務的未來發(fā)展擬定具體方案或安排。

不過，相比造車，美的現(xiàn)階段拓展新能源汽車零部件業(yè)務的可能性更大。新能源汽車行業(yè)獨立研究者曹廣平認為，新能源汽車技術還處于爬坡階段，動力電池等核心技術還未取得根本性的重大突破，除技術實力強、創(chuàng)新能力強的企業(yè)能夠占據一席之地外，其他企業(yè)進入整車領域風險巨大。

新能源汽車行業(yè)人士清清君(網名)對記者表示，美的其實很早就進入新能源汽車領域，一直有相關產品研發(fā)，其空調壓縮機就可以應用在整車上。合康新能在汽車領域的強項則是電控、充電樁產品，有一定的優(yōu)質行業(yè)資源。美的收購合康新能的重點也是在新能源汽車零部件產品上，從這個意義上說并不是完全意義上的跨界，而是進一步拓展業(yè)務范圍。“從目前情況看，美的成為汽車零部件供應商的成功概率不小，也有一定機會。”他說。

曹廣平表示，美的一直深耕家電領域，特別在空調的研發(fā)、生產及銷售上優(yōu)勢明顯。在新能源汽車補貼退坡的大背景下，車企更加重視新能源汽車核心技術，這給美的進軍汽車零部件領域提供了機會。

“美的收購合康新能是家電企業(yè)尋求轉型的例證，就像美的的競爭對手格力進入新能源汽車領域一樣，大家普遍看好這個產業(yè)在未來的發(fā)展空間。美的最開始進入汽車領域只是拿到了汽車生產資質，但隨著政策的逐步放開，未來新能源汽車產業(yè)的競爭更多還是體現(xiàn)在產品和技術層面。所以，美的此次瞄準了新能源汽車的核心——動力總成。”伊維經濟研究院研究總監(jiān)吳輝說。

記者從消息靈通人士處獲悉，美的的相關零部件已拿到了外資整車企業(yè)的配套訂單。他認為，車企的背書將成為美的迅速進入新能源汽車領域的“敲門磚”。

2019年，國內家電產品零售總額達8032億元，同比下降2.2%。在清清君看來，美的壯大以后必然要考慮業(yè)務多元布局，而且新能源汽車零部件領域依然有發(fā)展空間，利用在空調產品品質、管控和成本上的優(yōu)勢，美的有望在市場上分得一杯羹。

■“跨界”直面機遇與挑戰(zhàn)

家電巨頭雖屢有涉足汽車領域，但成功者寥寥，春蘭、奧克斯就是前車之鑒。2003年，奧克斯出資4000萬元收購沈陽雙馬汽車有限公司95%股權，從而獲得SUV和皮卡的生產許可，一腳邁進了汽車行業(yè)，但不到一年時間便銷聲匿跡。此外，進軍新能源汽車領域的格力，也被銀隆銼掉了一些傲氣。

美的此次也是再次涉足汽車領域。早在2004年，美的就收購了云南客車廠，隨后又陸續(xù)收購云南航天神州汽車有限公司、湖南省三湘客車集團有限公司。僅僅過了五年，美的客車就陷入了窘境，其長沙基地最終以1.08億元由當?shù)卣召?，然后轉手比亞迪。

對此，清清君分析認為，外部企業(yè)跨界造車失敗的原因是多方面的，項目本身對資金、技術、資源整合能力的要求非常高。船大難掉頭，跨界造車不容易做大做強。如果從零部件入手，機會則增大很多。

“汽車和家電生產都屬典型的制造業(yè)，有一定相通的地方。美的的優(yōu)勢就是資金和管理經驗，尤其是對生產過程的管理。”吳輝說。

雖然相比跨界造車，生產零部件的成功概率更高，但美的面臨的挑戰(zhàn)也不會少。曹廣平表示，車用空調屬于車規(guī)級的產品，要適應車輛要求，包括研發(fā)、試驗、標準法規(guī)、質量控制等環(huán)節(jié)。此外，美的需要對新能源汽車行業(yè)的政策、市場、技術趨勢等情況進行深入了解，并在技術創(chuàng)新上有一定支撐。

“首先需要培養(yǎng)汽車零部件供應商的思維。家電產品的研發(fā)周期和售賣期與汽車有較大差別，因此在項目管理等方面一定要深入研究。”清清君說，“新能源汽車行業(yè)的競爭格局與傳統(tǒng)汽車不一樣，國內市場非常關鍵，競爭也很激烈，因此產品必須有競爭力才能脫穎而出。”

隨著補貼逐漸退坡，新能源汽車行業(yè)正向市場驅動型轉變，再加之新車銷售正處于下行區(qū)間，這也意味著自主整車和零部件企業(yè)面臨更大的競爭壓力。美的此次借收購再次涉足汽車行業(yè)，將直面市場機遇與挑戰(zhàn)?！?趙玲玲)